【文章內容簡介】 至交叉口停車線的距離 是一個重要的設計參數(shù) , 該距離是否合適 , 將影響交通的正常運行。交叉口距下匝道的距離如太短 , 將造成匝道左 ( 右 ) 轉車輛和地面道路右 ( 左 ) 轉車輛難以交織運行 , 使交通發(fā)生混亂和交叉口通行能力下降 。 而距離過長將增加不必要的工程投資。對上匝道 , 也必須有足夠的距離 , 以滿足交叉口各轉向車流在上匝道前的交織。 6/2/2022 29 ( 一 ) 下匝道與地面道路交叉口的 銜 接 ? 車輛由高架路經(jīng)下匝道過渡到地面道路行駛過程依不同行駛狀態(tài)所需距離可分為三部分 : ? 匝道段 ( 下稱為 L 匝 ) 、交織段 ( 下稱為 L 交織 ) 和停車段 ( 下稱為 L 隊 )( 圖 194) 。 6/2/2022 30 ? 如果下匝道至前方交叉口進口道停車線總長為 L, 匝道與地面銜接點至前方交叉口停車線的距離為 L 。 ? 則有 : L=L 匝 十 Lo ? L 。 =L 隊 十 L 交織 6/2/2022 31 L=L 匝 十 Lo， L 。 =L 隊 十 L 交織 ? L 匝 ： 匝道行駛所需長度 (m) 。直接式匝道的長度僅與匝道坡度和高架路的高度有關。在匝道設計車速為 40km/h 的情況下 , 高架路正常路段坡度不超過 4%, 困難路段不超過 5% 。當高架路凈空要求為 , 橋面結構厚度為 時 , 匝道所需最小水平長度為 : ? L匝 = 橋地高差 / 坡度 ,若取正常坡度 4%, 則 L 匝 =(+)/4%=175(m)。 ? Lo： 下匝道坡腳至交叉口停車線距離。 ? 下匝道坡腳至交叉口停車線的距離 , 由紅燈期間的車輛排隊長度 L 隊 以及匝道左 ( 右 ) 轉和地面道路右 ( 左 ) 轉車輛轉換車道所需的交織長度 L 交織 兩部分組成。 6/2/2022 32 L 隊 ： 紅燈期間的車輛排隊長度 , 該距離的計算方法是根據(jù)交叉口進口車道的通行能力 ? NS — 一條直行車道的設計通行能力 (pcu/h) ? tc — 信號周期 (s） ? tg — 綠燈時間 (s） ? tl — 變?yōu)榫G燈后第一輛車啟動并通過停車線的時間 (s), 可采用 tl=。 ? tis — 直行或右行車輛通過停車線的平均間隔時間 (s/pcu), 該數(shù)值取決于車輛的到達分布 , 可取 tis=(s/pcu)。 ? ψ s— 直行車道通行能力折減系數(shù) , 可取 ψ s = 。 ? 如果信號周期采用 tc=90s, 綠燈時間 tg=42s, 則 NS =516(pcu/h) 。 )1(3 6 0 0 1???isgcssttttN?6/2/2022 33 ( 二 ) 上匝道坡腳與交叉口停車線的距離 ? 上匝道坡腳至交叉口停車線的距離 , 只要保證橫向道路和對向車流上匝道所需的交織長度即可。 ? 交織長度仍可采用公式 L 交 =n t V/計算。 ? 交織車輛在交叉口內就可改變行駛軌跡 , 因此 , 交織轉換一條條車道的時間可采用小值。上匝道坡腳至交叉口停車線的距離采 用 50~89m 6/2/2022 34 四、匝道最小間距 ? 1. 駛入匝道 : 從匝道連接點起 , 設計車速為 80km/h 時 , 向上游 102m, 向下游 508m。 設計車速 60km/h 時 , 向上游 77m, 向下游 381m 。 ? 2. 駛出匝道 : 從匝道連接點起 , 設計車速為 80km/h 時 , 向上游 508m, 向下游 102mp 設計車速為 60km/h, 向上游 381m, 向下游 77m 。 ? 3. 交織區(qū) : 設計車速為 80km/h 時 , 合流點上游 102m 為交織區(qū)的起點 , 分流點向下游 102m 為交織區(qū)的終點 。 設計車速為 60km/h 時 , 合流點上游 77m 為交織區(qū)的起點 , 分流點下游 77m 為交織區(qū)的終點。 ? 根據(jù)上述標準 , 可得到駛入、駛出匝道不同組合情況下 , 保證匝道間互不干擾的最小間距見表 191 。 6/2/2022 35 6/2/2022 36 五、高架道路匝道變速車道的形式選擇 ? 車輛在離開高架干道進入匝道前需要減速 。 而從匝道進入高架干道需要加速。因而高架橋上需要增辟加速車道或減速車道 ( 統(tǒng)稱 變速車道 ) 。變速車道一般有兩種設計形式 , 即平行式和直接式 。 6/2/2022 37 ( 一 ) 平行式加速車道 ? 1 平行式即有一條附加的變速車道 , 與主線平行設置。平行式變速車道與主線連接處設置漸變段。 ? 2 平行式車道將起點做成有適當出口角度的三角段 ( 即漸變段 ), 直到模形端部間都采用相同寬度。 ? 3 平行式與直接式相比是明顯強調了變速車道的起點 , 車道劃分明確 , 行車容易辨認 , 但車輛通過整個變速車道時需沿 S 形曲線行駛 , 這對行車不利。 ? 4對加速車道而言 , 交通量大時 , 就要在尋找駛入主線機會的同時而使用加速車道的全長。一般由于加速車道要比減速車道長 , 若采用直接式則三角段就變得細長而難以布置了。故加速車道原則上采用平行式。 6/2/2022 38 ( 二 ) 直接式變速車道 ? 1 直接式是以平緩的角度出入匝道 , 不設平行段 , 由出 入 口沿主線漸變加寬 , 形成一條附加的變速車道與匝道相連。 ? 2 直接式變速車道全長由三角段構成 , 起點不如平行式明確 , 但是不必走 S 形線路且與實際行車軌跡是相符合的。 ? 3 一般情況下的行駛者大多愿意走直接式進 出口。故原則上一般減速車道、雙車道的變速車道采用直接式。 6/2/2022 39 ( 三 ) 高架變速車道長度 ? 高架變速車道