【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 至交叉口停車(chē)線的距離 是一個(gè)重要的設(shè)計(jì)參數(shù) , 該距離是否合適 , 將影響交通的正常運(yùn)行。交叉口距下匝道的距離如太短 , 將造成匝道左 ( 右 ) 轉(zhuǎn)車(chē)輛和地面道路右 ( 左 ) 轉(zhuǎn)車(chē)輛難以交織運(yùn)行 , 使交通發(fā)生混亂和交叉口通行能力下降 。 而距離過(guò)長(zhǎng)將增加不必要的工程投資。對(duì)上匝道 , 也必須有足夠的距離 , 以滿足交叉口各轉(zhuǎn)向車(chē)流在上匝道前的交織。 6/2/2022 29 ( 一 ) 下匝道與地面道路交叉口的 銜 接 ? 車(chē)輛由高架路經(jīng)下匝道過(guò)渡到地面道路行駛過(guò)程依不同行駛狀態(tài)所需距離可分為三部分 : ? 匝道段 ( 下稱為 L 匝 ) 、交織段 ( 下稱為 L 交織 ) 和停車(chē)段 ( 下稱為 L 隊(duì) )( 圖 194) 。 6/2/2022 30 ? 如果下匝道至前方交叉口進(jìn)口道停車(chē)線總長(zhǎng)為 L, 匝道與地面銜接點(diǎn)至前方交叉口停車(chē)線的距離為 L 。 ? 則有 : L=L 匝 十 Lo ? L 。 =L 隊(duì) 十 L 交織 6/2/2022 31 L=L 匝 十 Lo， L 。 =L 隊(duì) 十 L 交織 ? L 匝 ： 匝道行駛所需長(zhǎng)度 (m) 。直接式匝道的長(zhǎng)度僅與匝道坡度和高架路的高度有關(guān)。在匝道設(shè)計(jì)車(chē)速為 40km/h 的情況下 , 高架路正常路段坡度不超過(guò) 4%, 困難路段不超過(guò) 5% 。當(dāng)高架路凈空要求為 , 橋面結(jié)構(gòu)厚度為 時(shí) , 匝道所需最小水平長(zhǎng)度為 : ? L匝 = 橋地高差 / 坡度 ,若取正常坡度 4%, 則 L 匝 =(+)/4%=175(m)。 ? Lo： 下匝道坡腳至交叉口停車(chē)線距離。 ? 下匝道坡腳至交叉口停車(chē)線的距離 , 由紅燈期間的車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度 L 隊(duì) 以及匝道左 ( 右 ) 轉(zhuǎn)和地面道路右 ( 左 ) 轉(zhuǎn)車(chē)輛轉(zhuǎn)換車(chē)道所需的交織長(zhǎng)度 L 交織 兩部分組成。 6/2/2022 32 L 隊(duì) ： 紅燈期間的車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度 , 該距離的計(jì)算方法是根據(jù)交叉口進(jìn)口車(chē)道的通行能力 ? NS — 一條直行車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力 (pcu/h) ? tc — 信號(hào)周期 (s） ? tg — 綠燈時(shí)間 (s） ? tl — 變?yōu)榫G燈后第一輛車(chē)啟動(dòng)并通過(guò)停車(chē)線的時(shí)間 (s), 可采用 tl=。 ? tis — 直行或右行車(chē)輛通過(guò)停車(chē)線的平均間隔時(shí)間 (s/pcu), 該數(shù)值取決于車(chē)輛的到達(dá)分布 , 可取 tis=(s/pcu)。 ? ψ s— 直行車(chē)道通行能力折減系數(shù) , 可取 ψ s = 。 ? 如果信號(hào)周期采用 tc=90s, 綠燈時(shí)間 tg=42s, 則 NS =516(pcu/h) 。 )1(3 6 0 0 1???isgcssttttN?6/2/2022 33 ( 二 ) 上匝道坡腳與交叉口停車(chē)線的距離 ? 上匝道坡腳至交叉口停車(chē)線的距離 , 只要保證橫向道路和對(duì)向車(chē)流上匝道所需的交織長(zhǎng)度即可。 ? 交織長(zhǎng)度仍可采用公式 L 交 =n t V/計(jì)算。 ? 交織車(chē)輛在交叉口內(nèi)就可改變行駛軌跡 , 因此 , 交織轉(zhuǎn)換一條條車(chē)道的時(shí)間可采用小值。上匝道坡腳至交叉口停車(chē)線的距離采 用 50~89m 6/2/2022 34 四、匝道最小間距 ? 1. 駛?cè)朐训? : 從匝道連接點(diǎn)起 , 設(shè)計(jì)車(chē)速為 80km/h 時(shí) , 向上游 102m, 向下游 508m。 設(shè)計(jì)車(chē)速 60km/h 時(shí) , 向上游 77m, 向下游 381m 。 ? 2. 駛出匝道 : 從匝道連接點(diǎn)起 , 設(shè)計(jì)車(chē)速為 80km/h 時(shí) , 向上游 508m, 向下游 102mp 設(shè)計(jì)車(chē)速為 60km/h, 向上游 381m, 向下游 77m 。 ? 3. 交織區(qū) : 設(shè)計(jì)車(chē)速為 80km/h 時(shí) , 合流點(diǎn)上游 102m 為交織區(qū)的起點(diǎn) , 分流點(diǎn)向下游 102m 為交織區(qū)的終點(diǎn) 。 設(shè)計(jì)車(chē)速為 60km/h 時(shí) , 合流點(diǎn)上游 77m 為交織區(qū)的起點(diǎn) , 分流點(diǎn)下游 77m 為交織區(qū)的終點(diǎn)。 ? 根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn) , 可得到駛?cè)?、駛出匝道不同組合情況下 , 保證匝道間互不干擾的最小間距見(jiàn)表 191 。 6/2/2022 35 6/2/2022 36 五、高架道路匝道變速車(chē)道的形式選擇 ? 車(chē)輛在離開(kāi)高架干道進(jìn)入匝道前需要減速 。 而從匝道進(jìn)入高架干道需要加速。因而高架橋上需要增辟加速車(chē)道或減速車(chē)道 ( 統(tǒng)稱 變速車(chē)道 ) 。變速車(chē)道一般有兩種設(shè)計(jì)形式 , 即平行式和直接式 。 6/2/2022 37 ( 一 ) 平行式加速車(chē)道 ? 1 平行式即有一條附加的變速車(chē)道 , 與主線平行設(shè)置。平行式變速車(chē)道與主線連接處設(shè)置漸變段。 ? 2 平行式車(chē)道將起點(diǎn)做成有適當(dāng)出口角度的三角段 ( 即漸變段 ), 直到模形端部間都采用相同寬度。 ? 3 平行式與直接式相比是明顯強(qiáng)調(diào)了變速車(chē)道的起點(diǎn) , 車(chē)道劃分明確 , 行車(chē)容易辨認(rèn) , 但車(chē)輛通過(guò)整個(gè)變速車(chē)道時(shí)需沿 S 形曲線行駛 , 這對(duì)行車(chē)不利。 ? 4對(duì)加速車(chē)道而言 , 交通量大時(shí) , 就要在尋找駛?cè)胫骶€機(jī)會(huì)的同時(shí)而使用加速車(chē)道的全長(zhǎng)。一般由于加速車(chē)道要比減速車(chē)道長(zhǎng) , 若采用直接式則三角段就變得細(xì)長(zhǎng)而難以布置了。故加速車(chē)道原則上采用平行式。 6/2/2022 38 ( 二 ) 直接式變速車(chē)道 ? 1 直接式是以平緩的角度出入匝道 , 不設(shè)平行段 , 由出 入 口沿主線漸變加寬 , 形成一條附加的變速車(chē)道與匝道相連。 ? 2 直接式變速車(chē)道全長(zhǎng)由三角段構(gòu)成 , 起點(diǎn)不如平行式明確 , 但是不必走 S 形線路且與實(shí)際行車(chē)軌跡是相符合的。 ? 3 一般情況下的行駛者大多愿意走直接式進(jìn) 出口。故原則上一般減速車(chē)道、雙車(chē)道的變速車(chē)道采用直接式。 6/2/2022 39 ( 三 ) 高架變速車(chē)道長(zhǎng)度 ? 高架變速車(chē)道