【文章內容簡介】 分乙方貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛入淺灘，進行排水，修補裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了三萬美元，將船舶駛上淺灘以及產生的一連串損失共為八萬美元，那么，如何分攤損失？（該船舶價值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、30萬、8萬美元，待收運費為2萬美元） 各有關方 標的物價值(萬美元） 分攤比例（%） 分攤金額（萬美元） 船方 100 貨方甲 50 貨方乙 30 貨方丙 8 運費方 2 合計 190 100 82. 某貨物從天津港駛往新加坡，在航行途中船舶倉庫 起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安 全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回天津港修理。檢修后重新 駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有： （1）1000箱貨被火燒毀； （2）600箱貨物由于灌水滅火受到損失； （3）主機和部分甲板被燒毀； （4）拖船費用； （5）額外增加的燃料和船長、船員工資。 從上述各項損失性質來看，各屬于什么海損？（1） （3）單獨海損（2） （4）（5）共同海損3. 某合同出售一級小麥150公噸，按FOB條件成交，裝船時貨物經檢驗年，符合合同規(guī)定的品質條件，賣方在裝船后及時向買方發(fā)出裝運通知。但船舶在航行途中，由于遭遇觸礁事件，小麥被海水浸泡，品質受到嚴重影響。當貨物到達目的港后，只能降價出售，買方因此要求賣方賠償其差價損失。問：賣方是否要承擔賠償責任？為什么？答:賣方不須對貨物的損失承擔賠償責任。本案中，買賣雙方按FOB貿易術語成交，風險劃分以裝運港的船舷為界，運輸途中的風險由買方承擔。因而，船舶在航行途中，由于遇觸礁事件，導致小麥被入侵海水浸泡，品質受到影響的損失應由買方承擔，賣方不須對貨物的損失承擔賠償責任。 ，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨到紐約后恰逢碼頭工人罷工，貨物因港口無法作業(yè)不能卸載。第二天貨輪因無法補充燃料，以至冷凍設備停機。等到第五天罷工結束，該批冷凍羊肉已變質。問：進口商向保險公司索賠是否有理？不合理；因為羊肉變質不是直接由罷工導致的損失，罷工險的賠償范圍是罷工險直接導致的損失；所以保險公司有權拒絕其索賠。，共計100000千克。合同規(guī)定由賣方投保一切險加戰(zhàn)爭險，后應買方的要求加附罷工險，保險公司按“倉至倉”條款承保。貨抵目的港卸至碼頭后，遇到碼頭工人罷工與警方發(fā)生沖突，工人將大米包壘成掩體進行對抗。罷工經歷15天才結束。當收貨人提貨時發(fā)現這批大米損失達80％，因而向保險公司索賠。問：保險公司應否給予賠償？為什么？ 保險公司應給予賠償。 罷工險是保險人承保罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾、戰(zhàn)爭的人員采取行動所造成的承保貨物的直接損失。本案中，賣方應買方的要求在戰(zhàn)爭險的基礎上加附罷工險，保險公司按倉至倉條款承保。貨抵目的港卸至碼?? ?頭后，由于遇碼頭工人罷工與警方發(fā)生沖突，工人將大米包壘成掩體進行對抗，導致80％的貨物損失屬罷工險承保范圍內的損失，我方可向保險公司提出索賠。，出售大米50公噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內陸倉庫起，直至英國倫敦的買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中，發(fā)生了承保范圍內的貨物損失。當賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，保險公司以貨物未裝運，貨物損失不在承保范圍內為由，拒絕給予賠償，問：在上述情況下，賣方有無權利向保險公司索賠？為什么？根據本案的案情賣方是有權憑保險單向保險公司索賠的。因為本案中保險公司在貨物裝船前已按“倉至倉條款”承保了買賣雙方成交的貨物所以保險公司對貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中發(fā)生的承保范圍內的風險應給予賠償。 ，買方已向保險公司投報“倉至倉條款”的一切險。貨物從賣方倉庫運往裝運碼頭途中，發(fā)生承保范圍內的風險損失，事后賣方以保險單含有“倉對倉條款”，要求保險公司賠償，保險公司是否給予賠償？如果賣方又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠，保險公司會賠償嗎？能拒賠；本案例中保險公司拒賠賣方，是因為損失發(fā)生時賣方雖然擁有保險利益，但他不是保單的被保險人或合法受讓者，無權向保險公司索賠，保險公司拒絕買方索賠是因為損失發(fā)生時，他對貨物不具有保險利益，雖然他是保險單的被保險人和合法持有者，單保險公司有權拒絕其索賠。 8. 澳大利亞某商達成一項皮手套出口合同，價格條件為CIF悉尼，支付方式為不可撤銷即期信用證，投保協(xié)會貨物保險條款ICC（A）險。生產廠家在生產的最后一道工序將手套的濕度降低限度，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦楞紙箱，再裝入集裝箱。貨物到達目的港后，檢驗結果表明，全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失價值達8萬美元。據分析，該批貨物出口地不異常熱，進口地不異常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸。問：（1）保險公司對該批貨物是否負責賠償？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款？ 。因為投保的一切險，只是保障貨物在運輸途中因為運輸不當或者其他原因造成的損失而作為理賠依據，但這批貨物經檢查后，發(fā)現并不是客觀原因的意外所造成的損失，而是生產過程中人為所造成的產品缺陷。因此不在理賠范圍中。，我認為主要看簽訂合同的時候，有沒有規(guī)定皮手套的濕度標準，或者約定要經出口國家權威檢測部門/世界性權威檢測機構檢驗并開出合格證。如果有規(guī)定，就有足夠的理據拒絕付任何貨款。如果沒有，而且對方按照信用證的要求提供完整的議付單據，銀行就要按照信用證要求付款。進口商有義務付款。因為按照CIF術語，賣方在規(guī)定的日期或期間內，在裝運港將貨物交到船上，即為履行了交貨任務。CIF合同的賣方是憑單履行交貨任務的，是象征性交貨。賣方按期在約定的地點完成了裝運，并向買方提供了合同規(guī)定的，包括物權憑證（提單）在內的有關單證，就算完成了交貨任務，而無需保證到貨。在象征性交貨方式下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。只要賣方如期向買方提供了合同規(guī)定的全套合格單證，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須付款。賣方將有關單證交給買方后，使買方與輪船公司、保險公司建立了直接的關系，如果貨物在運輸途中發(fā)生滅失，買方可以憑貨運單據或保險單據與船方或保險公司交涉。9. 1998年某公司出口一批鋼材(裸裝)到中美洲國家，向保險公司投保了海洋貨物運輸“水漬險”。貨物抵達目的地后，發(fā)現短卸5件。收貨人即聯(lián)系保險單所列檢驗理賠代理人進行檢驗清點，該檢驗人出具檢驗報告證實短卸事實，收貨人于是向保險公司索賠。 問：保險公司是否賠償？ 保險費= CIF （或CIP ）價 （1+10% ）保險費率 CIF=CFR/[1保險費率x（1+加成率）]10. 一批貨物由上海出口至某國某港口CIF總金額為30000美元，投保一切險（保險費率為 %）及戰(zhàn)爭險（%），客戶要求加保一成。求應付的保險費。 保險費＝cif價(1＋投保加成率) 保險費率　　　?。?0000(1+10%) (%+%) ＝(美元)，共100件。%，客戶要求加一成保險，求：CIF總價、保險金額、保險費。 cif價 = cfr價/[1 保險費率(1+投保加成率)] = 1200/（1 %110%） = 保險金額 = （1+10%）= 保險費 = % = ，現客戶要求按CIF價投保，并加成20％投保一切險，我方同意照辦。如保險費率為1％，我方原按加成10％投保，現按20％投保，應向客戶多收多少保險費？CIF價=1980/[1(1+20%)X2%]=(美元)保險金額=（1+20%）=(美元)保險費=%=（美元）第五章1. NEW YORK出口某商品60000打， 自裝運港至目的港的運費總計5000美元，投保金額為發(fā)票金額的110％，投保險別為水責險和戰(zhàn)爭險，％，％。試求我方出口外匯凈收入。 保險費=60000(1+10%)(+)%=凈收入== 2. 假設松香CFR紐約，,共100公噸。國外運費每公噸9美元，國內收購價每公噸700元，經營管理費率1％，國內運費每公噸10元，包裝費每公噸50元，倉租費每公噸7元。試計算換匯成本。3. 某外貿公司出口一批商品，國內進貨價共10000元人民幣，加工費支出1500元人民幣，商品流通費是1000元人民幣，稅金支出為100元人民幣，該批商品出口銷售外匯凈收入為2000美元。試計算：（1）該批商品的總成本是多少？（2）該批商品的出口銷售換匯成本是多少？（3）該商品的出口銷售盈虧率是多少？（USD100=） （1）已知公式：出口商品換匯成本=出口總成本/出口銷售外匯凈收入 =（10000+1500+1000+100）/2000=（人民幣/美元） （2）已知公式：出口商品盈虧率=（出口銷售人民幣凈收入出口總成本）/ 出口總成本100% 代入公式得：出口商品盈虧率=[2000（10000+1500+1000+100）]10000+1500+1000+100 =%4. 外匯增值率＝外匯增值額/進口原料外匯支出*100％＝ 【成品出口外匯凈收入（FOB價）－進口原料外匯 支出（CIF價）】/進口原料外匯支出*100％，加工成機械螺絲100萬羅出口，紙箱裝每箱250羅，毛重25千克，海運運費按W/M10級，每運費噸80美元，試計算外匯增值率。5. ? 傭金=含傭價傭金率? 傭金=含傭價－凈價? 含傭價=凈價247。 (1－傭金率 )原報價每箱100美元凈價FOB SHANG HAI,如外商要求該報FOBC5%,為保持我方凈