【文章內(nèi)容簡介】 全井田范圍有可能不一致，如被斷層斷開，可能相距甚遠(yuǎn)）。（2）、煤質(zhì)相同一組，瓦斯涌出量相差太大的分開，有突出、突水危險的分開。6）、同采組數(shù)：不多于2個。幾種布置方式的比較、應(yīng)用間距是分組的主要依據(jù)，當(dāng)間距 ＜50m的煤層，可劃為一組（一般的30m ）。當(dāng)間距大于70m 時，分開，在50(30)～70m 之間，要進(jìn)行比較。內(nèi)容見書中332頁的論述（簡單說明大巷由煤巷變巖巷再回到煤巷的變化過程和原因，與開采技術(shù)、掘進(jìn)技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)，提醒學(xué)生畢業(yè)設(shè)計時應(yīng)特別注意）另外，在煤層間距較小但煤層數(shù)多，煤層總的間距大，為開采時能夠盡快出煤，有采用集中布置的條件，也可以采用分組集中布置，加快礦井出煤，圖188。三、運(yùn)輸大巷位置的選擇主要是在煤層內(nèi)，還是底板巖石內(nèi)及距煤層的間距大小。煤層大巷1）、優(yōu)點：（1）掘進(jìn)易、速度快、投資少；（2）可探明煤層狀況；（3）出煤快、見效快，對環(huán)境保護(hù)有利。2）、缺點：（1）、維護(hù)困難，費(fèi)用大，受采動影響嚴(yán)重；（2）、大巷的坡度和方向不易保證；（3）、煤柱損失大，上下兩側(cè)各需留40～ 50m，易發(fā)火。3）、適用條件：中、小型礦井，采用分層大巷布置。特殊情況，如底板附近有含水層或巖石軟；煤無自燃發(fā)火危險且較硬的條件下。巖石大巷優(yōu)缺點與煤層大巷相對應(yīng)。多數(shù)礦井采用。其位置應(yīng)避開支承壓力的影響。 h=15～30m，考慮采區(qū)用巖石上山，集中平巷，采區(qū)煤倉諸因素一般h=30m以上。 四、礦井總回風(fēng)巷的布置主要是第一水平總回風(fēng)巷的布置（以后各水平則利用前一水平運(yùn)輸大巷）。有三種方式：布置在最下層煤層中。最下層煤為薄及中厚煤層，煤質(zhì)較硬，圍巖穩(wěn)定。布置在底板巖石中。同運(yùn)輸大巷相似，距煤層15～20m。與運(yùn)輸大巷在一個層位，兩者也可高差 10～15m。條帶式開采時用。若回風(fēng)大巷距地面較近，有時需在煤層中留防水煤柱。在急傾斜煤層中，回風(fēng)大巷要考慮煤層地板的滑動問題。本章總結(jié)：*井筒形式與采區(qū)劃分關(guān)系不大，位置應(yīng)考慮劃分。井筒位置 采（盤）區(qū)劃分、通風(fēng)的風(fēng)井布置；階段（水平）確定 采（盤）區(qū)大小，能力，工作面長、采高、截深、進(jìn)刀。大巷位置 采（盤）區(qū)、走向長壁、傾斜長壁、回采工藝等。第五章 井底車場（19章）井底車場是礦井的咽喉，是煤、料、人、物的轉(zhuǎn)運(yùn)處，是樞紐，是開采水平布置的重要部分。定義：連接井筒和井下運(yùn)輸巷道的一組巷道和硐室的總稱。167。（167。）（利用CAI課件中的圖講解）（圖191）一、主井系統(tǒng)硐室推車機(jī)，翻車機(jī)硐室（卸載硐室），井底煤倉、裝載硐室、清倉硐室。井底水窩泵房。硐室的布置與線路布置有關(guān)，應(yīng)在易維護(hù)的巖石中。二、副井系統(tǒng)硐室馬頭門、泵房、變電所、水倉、清倉硐室，候車站。泵房與變電所相鄰。水倉最低，水倉入口處是開采水平的最低點。泵房、有防水門、防火門。三、其它硐室調(diào)度室、醫(yī)療室、架線、蓄電池機(jī)車庫、機(jī)車修理間、充電室、火藥庫、消防庫。充電室、火藥庫需單獨(dú)回風(fēng)。167。 調(diào)車方式及線路布置（167。）（利用CAI課件中的圖和動畫或者利用此圖進(jìn)行講解）（圖191）一、調(diào)車方式頂推調(diào)車專用設(shè)備調(diào)車甩車調(diào)車（自滾式）頂推拉調(diào)車二、存車線長度的確定井底車場有主井煤車和付井材料，矸石的空重車線、調(diào)車線，其位置下圖（書上19—2，表19—1）、下表。井底車場各線路起點及終點位置線路名稱起 點終 點箕斗井重車線翻車機(jī)中心線連接存車線與行車線的道岔的基本軌起點箕斗井空車線翻車機(jī)中心線連接存車線與行車線的道岔的基本軌起點罐籠井重車線復(fù)式阻車器的輪軸連接存車線與行車線的道岔的基本軌起點罐籠井空車線進(jìn)材料車支線的道岔正常線路中心距起點連接存車線與行車線的道岔的基本軌起點材料車線進(jìn)材料車支線的道岔正常線路中心距起點出材料車支線的道岔線路中心距起點調(diào)車線渡線道岔基本軌起點與調(diào)車線連接處渡線道岔基本軌終點與調(diào)車線連接處長度：井空、重車線長：大型井，～，中小型，～。付井空、重車線長：大型井：～，～。而付井提矸時。材料車線：大型，10個礦車以上，一般為15～20個。中小型為5～10個。調(diào)車線：一整列車長（礦車加上機(jī)車長）（圖192）三、井底車場線路坡度主、副井空、重車線都有坡度，主井到推車機(jī)處，付井到水倉入口處都最低，由回車線補(bǔ)回。各坡度方向見表19—2。167。（167。）井底車場的形式與井筒形式、井筒與大巷的距離、大巷運(yùn)輸設(shè)備有關(guān)。（利用CAI課件中的圖和動畫結(jié)合書上的圖，在黑板上繪圖講解）一、固定式礦車運(yùn)煤時井底車場的形式有環(huán)行式、折返式兩大類。環(huán)行式：空、重列車在車場內(nèi)不在同一巷道內(nèi)的軌道上作相向而行（不同路）。按井筒與大巷距離的遠(yuǎn)近，可布置成三種類型：近，用臥式；遠(yuǎn)，用立式；中距離、用斜式。1）、臥式；存車線與大巷平行，主、副井距大巷較近。利用大巷作繞道回車線及調(diào)車線，可節(jié)省車場開拓工程量。調(diào)車方便，但在彎道上頂推調(diào)車，安全性差，需慢速運(yùn)行。當(dāng)井筒距大巷較近時，可采用這種車場。2）、斜式存車線與大巷斜交。右翼來重車可頂推進(jìn)入主井重車線，調(diào)車比較方便；左翼來的重車需在大巷調(diào)車線調(diào)車。當(dāng)主、副井距大巷較近，且地面出車方向要求與大巷斜交時，可采用這種車場。3）、立式（圖195）（包括刀式）存車線與大巷垂直，且有足夠的長度布置存車線。巷道工程量大，交叉點及彎道多。當(dāng)主、副井距大巷較遠(yuǎn)時，可采用這種車場。這是立井井筒。斜井也可采用環(huán)形車場，不同點是付井空、重車線不在井筒兩側(cè)，而是在一段雙軌巷道上。斜井立式車場，如圖，存車線與大巷垂直，且有足夠的長度布置存車線。主、副井距大巷遠(yuǎn)，調(diào)車作業(yè)方便。副井可采用平車場或甩車場。4）、環(huán)行式井底車場的評價（1）、環(huán)行式井底車場的優(yōu)點：調(diào)度方便，通過能力大，一般能滿足大、中型礦井生產(chǎn)的需要；（2）、環(huán)行式井底車場的缺點：巷道交叉點多，大彎曲巷道多，施工復(fù)雜，掘進(jìn)工程量大，電機(jī)車在彎道上行使速度慢，且頂推調(diào)車不夠安全。折返式：空、重列車在車場內(nèi)同一巷道兩條線路上折返運(yùn)行。根據(jù)出車方向不同，分為盡頭式、梭式兩種。1）、立井折返式：（1）、梭式立井梭式車場的特點及適用條件: 利用運(yùn)輸大巷作主井空、重車線和調(diào)車線。左翼來車頂推調(diào)車，右翼來車通過№1道岔后反向頂推調(diào)車，車場能力較環(huán)行式小。適應(yīng)于井筒距大巷較近的場合。（2）、盡頭式盡頭式車場的特點及適用條件：車場一端和大巷相連，另一端為盡頭。主井空、重車線及通過線與大巷垂直，空重車輛由車場一端進(jìn)入。適應(yīng)