【文章內容簡介】 降和臨近建（構）筑物變形的時態(tài)曲線，以及上述各項變位值的發(fā)生與開挖工況的關系圖等，選擇與實測數(shù)據擬合較好的函數(shù)進行回歸分析，判斷是否發(fā)生突變和預測可能出現(xiàn)的最大位移， 對現(xiàn)狀施工進行評價，必要時提出優(yōu)化設計、施工的建議。表210主要風險預防措施表序號名稱針對風險源具體措施內容1綜合性措施全部（1）前期控制：工程開工前在編制施工組織設計或專項方案時，針對工程的各種危險源，制定出防控措施；針對重大危險源編制監(jiān)控方案和應急預案，實施重大危險源施工前的條件驗收制度；（2）施工過程控制：在工程施工過程中，加強風險培訓，提高施工管理人員和現(xiàn)場施工人員的風險防范意識；做好風險告示牌和風險記錄；嚴格按照各項操作規(guī)程和專項安全施工方案施工和監(jiān)督檢查，認真落實整改；按應急預案成立搶險救援隊伍，做好人員、機械及物資儲備；（3）監(jiān)控量測：開工前調查清楚周邊受影響建筑物的基礎形式以及管線情況，施工期間變形標準制定采用四控標準，即地表絕對沉降、地表差異沉降和建（構）筑物沉降速率、建筑物表觀狀態(tài)標準。四控標準中如有一項達標，立即采取跟蹤補償注漿等技術措施。2針對性預防措施車站深基坑施工（1）施工圖設計時，針對各個車站的具體情況，加強圍護結構和支撐結構設計參數(shù)；施工前，制定專項施工方案和應急預案，報審后嚴格按批準的方案進行施工；（2）充分勘察，掌握基坑邊的管線分布情況，與相應單位做好協(xié)商，對可能發(fā)生意外的重點管道做好保護及應急措施；（3）按照施工順序和施工計劃，確定合理的支撐拆除順序，避免支撐拆除的無序、混亂。嚴禁超挖，及時架設支撐；（4）模板支架在施工前應先做好承載力和穩(wěn)定性設計計算；（5）嚴格按照設計、規(guī)范和施組的要求進行施工；（6）加強工作人員安全施工教育，嚴格檢查安全措施的實施情況，安全施工。在工作平臺上設置安全警示牌等；（7）設置應急預案，架設逃生通道，在嚴重險情下能及時組織力量搶救。監(jiān)測目的和意義在軌道交通工程施工期間對軌道交通工程結構及施工沿線周圍重要的地下、地面建（構）筑物、重要管線、地面道路的變形實施監(jiān)測，不僅能為業(yè)主提供及時、可靠的信息用以評定軌道交通工程結構在施工期間的安全性及施工對周邊環(huán)境的影響，并對可能發(fā)生的危及環(huán)境安全的隱患或事故及時、準確的預報，以便及時采取有效措施，避免事故的發(fā)生，還可判斷支護設計及施工方法是否合理，確認和修正設計參數(shù)，積累工程經驗，提高工程的設計和施工的整體水平。因此，施工過程中建立全面、嚴密的監(jiān)測體系是完全必要的，通過及時的監(jiān)測信息反饋指導施工，不僅可保證結構自身的安全穩(wěn)定，還可對周邊環(huán)境影響進行有效控制，減少施工對周邊建（構）筑物、路面及管線等周圍環(huán)境的影響，從而有效地將施工控制在安全范圍之內。引入施工監(jiān)測制度，是加強工程安全質量管理、防止重大事故發(fā)生的有力措施：（1）在地鐵施工期間對地鐵施工沿線周圍重要的地下、地面建（構）筑物、管線、地表及道路的位移沉降實施監(jiān)測。（2）為業(yè)主定期（日、周、月）提供及時可靠的信息用以評定地鐵施工對周邊環(huán)境的影響，驗證基坑開挖方案和環(huán)境保護方案的正確性，并對可能發(fā)生的危及地鐵及周邊環(huán)境安全的隱患或事故提供及時、準確的預報，讓有關各方有時間做出反應，避免事故的發(fā)生。（3）對導致監(jiān)測范圍內建（構）筑物等對象遭破壞界定責任時，為其提供科學的基準數(shù)據和報告。（4）掌握圍巖、支（圍）護結構、地層和周邊建（構）筑物在施工過程中的動態(tài)變化情況，并對其安全穩(wěn)定性進行評價。（5）監(jiān)測數(shù)據經分析處理后及時反饋到設計和施工當中去，調整相應的開挖、支護參數(shù)，為工程和環(huán)境安全提供可靠信息。（6）了解施工方法的實際效果，并對其進行適用性評價。（7）利用監(jiān)測結果指導施工，為優(yōu)化設計及今后的類似工程積累經驗，提供參考依據。（8）根據建設單位標準要求進行施工監(jiān)測成果總結，為呼和浩特地鐵后期工程建設積累經驗。對于復雜的大中型工程或環(huán)境要求嚴格的項目，往往難從以往的經驗中得到借鑒，也難以從理論上找到定量分析、預測的方法，這就必定要依賴于施工過程中的現(xiàn)場監(jiān)測。監(jiān)測具有如下意義：（1）明確工程施工對原始地層的影響程度，監(jiān)視并分析周圍土體在施工過程中的動態(tài)變化及其可能產生失穩(wěn)的薄弱環(huán)節(jié)；（2）掌握支護體系的受力和變位狀態(tài)，并對其安全穩(wěn)定性進行評價；（3）根據地質條件和施工方法，對施工影響范圍內的地表沉降等監(jiān)測項目預先進行估算和研究，并對基坑沿線附近的建（構）筑物等可能受到影響的程度進行評估并提出處理方案，確保它們在施工過程中處于安全的工作狀態(tài)；（4）通過現(xiàn)場監(jiān)測的信息反饋和施工中的地質調查，及時調整支護參數(shù)和采取相應的工程措施，優(yōu)化施工工藝，達到工程優(yōu)質、施工安全、經濟合理的目的，并為今后類似的工程提供借鑒。（5）通過信息反饋進行安全預測及設計優(yōu)化，在加強安全控制的同時減少投資，使工程始終處于安全可控的狀態(tài)，從更大程度上加強城投公司的風險控制。（6）可及時發(fā)現(xiàn)和預報險情的發(fā)生及險情的發(fā)展程度，為及時采取安全補救措施提供依據。監(jiān)測技術依據與編制原則（1）呼和浩特市軌道交通1號線一期工程有關設計資料；（2）《城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB509112013）；（3）《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB504972009）；（4）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB5029101999 (2003年版）（5）《工程測量規(guī)范》（GB500262007）；（6）《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB503082008）；（7）《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ82007）；（8）《城市測量規(guī)范》CJJ/T82011（9）《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB/T128972006）；（10）《城市地下水動態(tài)觀測規(guī)程》（CJJ/T762012）；（11）呼和浩特市城市軌道交通建設管理有限公司軌道交通建設工程監(jiān)測管理辦法；（12）其他國家相關技術規(guī)范。 系統(tǒng)性原則（1）所設計的各種監(jiān)測項目有機結合，相輔相成，測試數(shù)據能相互進行校驗；（2）發(fā)揮系統(tǒng)功效，對圍護結構進行全方位、立體、實時監(jiān)測，并確保監(jiān)測的準確性、及時性；（3）在施工過程中進行連續(xù)監(jiān)測，保證監(jiān)測數(shù)據的連續(xù)性、完整性、系統(tǒng)性；（4）利用系統(tǒng)功效盡可能減少監(jiān)測點的布設，降低成本。 可靠性原則（1）所采用的監(jiān)測手段應是比較完善的或已基本成熟的方法；（2）監(jiān)測中所使用的監(jiān)測儀器、元件均應事先進行率定，并在有效期內使用；（3）監(jiān)測點應采取有效的保護措施。 與設計相結合原則（1）對設計使用的關鍵參數(shù)進行監(jiān)測，以便達到進一步優(yōu)化設計的目的；（2）對評審中有爭議的工藝、原理所涉及的部位進行監(jiān)測，通過監(jiān)測數(shù)據的反演分析和計算對其進行校核；（3）依據設計計算確定支護結構、支撐結構、周邊環(huán)境等的警界值。 關鍵部位優(yōu)先、兼顧全局的原則（1）對支護結構體敏感區(qū)域增加測點數(shù)量和項目，進行重點監(jiān)測；（2）對巖土工程勘察報告中描述的巖土層變化起伏較大的位置和施工中發(fā)現(xiàn)異常的部位進行重點監(jiān)測；（3）對關鍵部位以外的區(qū)域在系統(tǒng)性的基礎上均勻布設監(jiān)測點。 與施工相結合原則（1）結合施工工況調整監(jiān)測點的布設方法和位置；（2）結合施工工況調整測試方法或手段、監(jiān)測元器件種類或型號及測點保護方式或措施；（3）結合施工工況調整測試時間、測試頻率。 經濟合理性原則（1）在安全、可靠的前提下結合工程經驗盡可能地采用直觀、簡單、有效的測試方法；（2）在確保質量的基礎上盡可能的選擇成本較低的國產監(jiān)測元件；（3）在系統(tǒng)、安全的前提下，合理利用監(jiān)測點之間的關系，減少測點布設數(shù)量，降低監(jiān)測成本。 創(chuàng)建環(huán)境和諧型、友好型監(jiān)測的模式監(jiān)測工作是工程建設不可或缺的組成部分，而工程建設又是為城市的和諧發(fā)展服務的。因此，地鐵工程的監(jiān)測工作更應當要努力創(chuàng)建環(huán)境和諧型、環(huán)境友好型的監(jiān)測模式，系統(tǒng)地實施一系列環(huán)境保護管理手段，從監(jiān)測各方面進行控制，以期將監(jiān)測帶給周邊環(huán)境的負面影響降到最小。監(jiān)測范圍和工程監(jiān)測等級基坑兩側所影響范圍內的地下、地面建（構）筑物、管線、地面、道路，施工期間的支護結構、支撐結構的變形、內力、位移、地下水位高度等涉及安全、質量的所有監(jiān)測項目、施工圖和規(guī)范要求的必測項目、視工地情況增加的監(jiān)測項目。包括但不限于以下內容：地質及支護巡查、墻頂水平位移、墻體水平位移、支撐軸力、地下水位、周圍地下管線變形、地表沉降、周圍建（構）筑物豎向位移傾斜裂縫等。 周邊環(huán)境對象的監(jiān)測范圍(1)周邊環(huán)境監(jiān)測應對從基坑邊緣以外2H(H為基坑開挖深度)范圍內需要保護的周邊環(huán)境作為監(jiān)測對象。必要時尚應擴大監(jiān)測范圍。位于重要保護對象安全保護區(qū)范圍內的監(jiān)測點的布置，尚應滿足相關部門的技術要求。(2)既有線鐵路變形監(jiān)測范圍根據評估影響及軌道防護范圍確定。(3)坑外地下水位變化情況。 圍護結構體系的監(jiān)測范圍(1)圍護結構墻頂水平位 移監(jiān)測范圍為主體基坑。(2)圍護結構墻體變形監(jiān)測范圍為主體基坑四周的圍護結構。(3)支撐軸力監(jiān)測范圍為主體結構的每層支撐。 現(xiàn)場安全巡視范圍(1)明挖基坑周邊2H影響范圍之內的外部周邊環(huán)境對象。(2)明挖基坑全部開挖面及支護體系。按照規(guī)范《城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范》GB509112013的劃分，基坑工程影響分區(qū)如下表所示。表51：基坑工程影響分區(qū)表基坑工程影響區(qū)范 圍主要影響區(qū)（I）*tan（45176。Φ/2)范圍內次要影響區(qū)（II）～（～）*H或H*tan（45176。Φ/2)～(～)*H范圍內可能影響區(qū)（III）基坑周邊（～）H范圍外具體到車站的監(jiān)測范圍，設定在基坑深度的2倍內的所有建（構）筑物、管線、地表等監(jiān)測項目。工程監(jiān)測等級由基坑自身風險等級和環(huán)境風險等級綜合確定。根據《城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范》GB509112013本標段各基坑監(jiān)測等級如下表所示。表52：車站工程監(jiān)測等級劃分表工程名稱自身風險等級環(huán)境風險等級工程監(jiān)測等級呼鋼東路站二級三級二級孔家營站二級三級二級金海工業(yè)園站二級三級二級監(jiān)測對象、控制值及頻率工程監(jiān)測對象為呼鋼東路車站、孔家營車站和金海工業(yè)園站基坑、周臨建筑物及管線監(jiān)測。城市道路及其他市政基礎設施，孔家營車站兩側雨水管線較多，施工期間應做好監(jiān)測工作。本方案的監(jiān)測項目有：基坑墻體深層水平位移，基坑鋼支撐軸力，基坑混凝土支撐軸力、基坑地連墻頂水平、基坑地連墻頂垂直位移、基坑臨近建筑物沉降、基坑周邊地下管線沉降、基坑周邊地表沉降等監(jiān)測。工程監(jiān)測項目根據監(jiān)測對象特征、監(jiān)測等級、影響分區(qū)，設計及施工的要求來確定，并能反映監(jiān)測對象的變化特征和安全狀態(tài)。本方案各車站監(jiān)測項目如下表所示：序號量測項目位置或監(jiān)測對象測試設備儀器精度1巡視檢查開挖后立即進行目測為主設備為輔2地表沉降基坑周圍地面水準儀177。3墻體深層水平位移圍護結構內測斜儀177。1mm4支撐軸力支撐端部或1/3處軸力計鋼筋計≤1/100（Fs）5墻頂水平、垂直位移墻頂上端部全站儀、水準儀177。1mm6地下水位基坑周圍水位計177。20mm/d7地下管線沉降、位移管線節(jié)點、轉折點、位移變化敏感及預測變形較大部位水準儀、經緯儀177。8臨近建筑物沉降、傾斜基坑周邊需保護的建筑物水準儀、經緯儀177。表61：本方案各車站基坑監(jiān)測項目表基坑監(jiān)測頻率表基坑開挖深度H（m）頻率H≤51次/3d5＜H≤101次/2d10＜H≤151次/1d15＜H≤202次/1d　鋼支撐軸力設計值（kN）1～3軸3～19軸19～32軸32～34軸第一道撐第二道撐第三道撐第一道撐第二道撐第三道撐第一道撐第二道撐第三道撐第一道撐第二道撐第三道撐設計軸力62520101470930236016059252480169560520901405預加軸力0600440075055007505500750550　鋼支撐軸力設計值（kN）1～3軸3～24軸24～26軸第一道撐第二道撐第三道撐第一道撐第二道撐第三道撐第一道撐第二道撐第三道撐設計軸力539252019867802237192053927202629預加軸力060050008005700600500　鋼支撐軸力設計值（kN）1～3軸3～24軸24～26軸第一道撐第二道撐第三道撐第一道撐第二道撐第三道撐第一道撐第二道撐第三道撐設計軸力515244521707502600192049028502730預加軸力0650550083056006505507監(jiān)測點的布設監(jiān)測點布置詳見附圖1～圖4。監(jiān)測點在施工過程中如果破壞，應重新布點，原數(shù)據累加至新測數(shù)據。8監(jiān)測方法根據工地實際情況及前期勘測單位提供的資料，各車站高程統(tǒng)一采用呼和浩特市獨立高程系，各車站位移根據各車站的具體情況建立獨立平面坐標系。 沉降監(jiān)測控制網（點）的布設原則沉降監(jiān)測控制點包括基準點和工作基點。A、沉降監(jiān)測控制點的選設及使用，應符合下列要求：1）沉降監(jiān)測基準點的選設必須保證點位地基堅實穩(wěn)定、通視條件好、利于標石長期保存與觀測?；鶞庶c的數(shù)量應不少于3 個，使用時應做穩(wěn)定性檢查或檢驗。下列地點不應設置基準點:⑴ 易受水淹、潮濕或地下水位較高的地點