中國東方航空股份有限公司文件(編輯修改稿)
2024-12-08 12:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 200 飛機執(zhí)行深圳－北京航班。機組通過塔臺了解到的天 氣實況為：地面風向 320度、風速 10米 /秒、陣風 17 米 /秒。在北京落地時遭遇風切變，接地垂直載荷為 ，跳起后再次接地時垂直載荷最大為，造成三名旅客和一名乘務員受輕傷。 主要原因：一是信息通報不及時，國航運行管理信息系統(tǒng)（ OMIS）在飛機接地前 8 分鐘已經(jīng)發(fā)布了包括風切變內(nèi)容天氣實況，但機組通過 ACAS， ATIS 和塔臺通話以及其它航班的通話中均未得到機場有關風切變的相關信息。二是機組在遭遇低空風切變這一特定的復雜狀況下和極短的時間內(nèi)，試圖制止飛機俯仰姿態(tài)的急劇變化，曾兩次推、拉駕駛桿至極限位 ，操作動作過于粗猛，導致飛機跳起發(fā)生 “重著陸 ”；三是機組處置不果斷，在低高度遭遇風切變以后，在選擇落地還是復飛的問題上有猶豫，導致喪失最佳處置機會。 四、 2020 年 2 月 10 日，國航航班在包頭落地后，因在北京過站反映右發(fā)在起飛、爬升時擺動，呼和浩特維修基地決定派人排故，并于 2 月 10 日 0:50 到達包頭。為證實故障現(xiàn)象決定在地面試車，并將 6 個輪擋擋好，停留剎車剎上 (但地面有大量除冰液 )。啟動發(fā)動機加油門左發(fā) N160％、右發(fā) 80％時，飛機向前滑動，試車人員迅速將油門桿收致慢車位、人工制動、關閉發(fā)動機。但仍導致左發(fā)與廊橋門相撞，左發(fā)進氣道受損、風扇葉片打壞、風扇整流包皮變形。 主要原因：一是機務人員安全意識不強，違章在停機坪起動發(fā)動機并測試大功率；二是工作不規(guī)范，排故過程未完全遵照有關技術標準及程序?qū)嵤? 三是應急處置能力低，盡管飛機已擋上輪擋，但由于飛機停放的地面有坡度、加之地面有大量除冰液，對地面坡度及濕滑易導致飛機滑動的嚴重后果估計不足，采取措施不力。 今年以來，雖然公司安全形勢相對較好，但其中也有一些問題值得注意：一是重著陸 發(fā)生的次數(shù)相對較多，共發(fā)生 8 起；二是飛錯高度
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