飛機(jī)故障診斷一ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-03 12:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 境應(yīng)力條件是故障的外因。 ? 故障機(jī)理和故障模式是依不同的對象來規(guī)定各自特定的分類。（疲勞斷裂現(xiàn)象） ? 有關(guān)產(chǎn)品的故障機(jī)理、故障模式及其相互關(guān)系，必須根據(jù)實際情況具體分析，不能一概而論。 二、故障機(jī)理 故障模式與故障機(jī)理 ? “ SCWIFT” 分類 – 蠕變或應(yīng)力斷裂（ S） – 腐蝕（ C） – 磨損（ W） – 沖擊斷裂（ I） – 疲勞（ F） – 熱（ T） 二、故障機(jī)理 故障過程模型 ? 當(dāng)施加在元件、材料上的應(yīng)力超過其耐受能力（即強(qiáng)度）時，故障便發(fā)生。 ? 應(yīng)力 – 強(qiáng)度模型是一種材料力學(xué)模型 。 ? “應(yīng)力”應(yīng)理解為由環(huán)境、工作條件等退化的誘因所引起的系統(tǒng)內(nèi)部能量積蓄。 ? “強(qiáng)度”應(yīng)理解為材料、元件或系統(tǒng)的抗故障能力。 ? 若掌握了應(yīng)力和強(qiáng)度的概率分布規(guī)律，則根據(jù)應(yīng)力與強(qiáng)度分布密度曲線交疊部分面積可求出產(chǎn)品故障概率。 一、應(yīng)力 強(qiáng)度模型 21 圖 應(yīng)力強(qiáng)度模型 故障過程模型 ? 利用 應(yīng)力 – 強(qiáng)度模型可以分析故障機(jī)理并可提出提高產(chǎn)品可靠性的方法 。 ? 通常，材料強(qiáng)度、靜載荷和結(jié)構(gòu)幾何尺寸均服從正態(tài)分布。應(yīng)力作為載荷和結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)的函數(shù)，也可以做正態(tài)分布的假設(shè)。 ? 當(dāng)應(yīng)力與強(qiáng)度兩者的分布沒有重疊區(qū)域時，故障不發(fā)生。當(dāng)密度曲線下出現(xiàn)重疊部分（ t = t2），則表示會發(fā)生故障，且重疊部分的面積代表了發(fā)生故障的概率的大小。 一、應(yīng)力 強(qiáng)度模型 23 故障過程模型 ? —— 強(qiáng)度分布的均值 ? —— 標(biāo)準(zhǔn)差 ? —— 分布密度 ? —— 應(yīng)力分布均值 ? —— 標(biāo)準(zhǔn)差 ? —— 分布密度 ? 安全余量 Sm： ? 應(yīng)力偏差度 Lr： （ ） 估算產(chǎn)品可靠度 SS?)(SfsLL?)(LfL22LSmLSS?? ???22LSLrL ?????24 故障過程模型 ? 令 L為應(yīng)力隨機(jī)變量， S為強(qiáng)度隨機(jī)變量，引入隨機(jī)變量Z，即 Z = S L ? Z的密度函數(shù)為 ?
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