飛機(jī)故障診斷一ppt課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 37 圖 安 24飛機(jī)機(jī)翼油箱上壁板（ B95鋁合金） 邊緣處表面的蝕坑（ ?500） 38 7 邊緣裂紋斷口的疲勞條紋 39 8 邊緣裂紋斷口表面上腐蝕產(chǎn)物 Thank you! 。 二、反應(yīng)論模型 30 圖 激活能及退化反應(yīng) 31 故障過(guò)程模型 ? 通常的退化反應(yīng)，在達(dá)到最終退化狀態(tài)前要跨越幾個(gè)能量勢(shì)壘，發(fā)生幾個(gè)不同故障機(jī)理的反應(yīng)。應(yīng)力作為載荷和結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)的函數(shù)，也可以做正態(tài)分布的假設(shè)。（疲勞斷裂現(xiàn)象） ? 有關(guān)產(chǎn)品的故障機(jī)理、故障模式及其相互關(guān)系，必須根據(jù)實(shí)際情況具體分析，不能一概而論。（預(yù)防維修費(fèi)用 ? 直接修理費(fèi)用） – 隱患性后果故障 ：這類故障若不及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除，可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)多重故障，甚至發(fā)生安全性后果。 故障及其分類 ? 故障 是指產(chǎn)品喪失了 規(guī)定的功能 ，或產(chǎn)品的一個(gè)或幾個(gè)性能指標(biāo)超過(guò)了規(guī)定的范圍。 —— 由于 Ⅲ Ⅲ 8插頭錯(cuò)接而造成一架 TU 154飛機(jī)空中解體 – 修理方案不合理 —— 1985年，日本航空公司一架 B747客機(jī)空中發(fā)生故障，造成機(jī)組和乘客無(wú)一生還。 —— 伊爾 18機(jī)翼上翼面 B94鉚釘大量出現(xiàn)斷頭現(xiàn)象 – 系統(tǒng)和接頭配件設(shè)計(jì)過(guò)分強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化，忽視了一些防人為差錯(cuò)的細(xì)節(jié)措施。 ? 工具 – 檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展； – 檢測(cè)手段的提高； – 計(jì)算機(jī)功能的開(kāi)發(fā)與運(yùn)用。（預(yù)防維修費(fèi)用 ? 間接經(jīng)濟(jì)損失 + 直接維修費(fèi)用） 二、故障分類 故障及其分類 ? 按其后果分類 – 非使用性后果故障 ：故障對(duì)安全性及使用性均沒(méi)有直接的不利影響。 ? 故障機(jī)理和故障模式是依不同的對(duì)象來(lái)規(guī)定各自特定的分類。 ? 通常，材料強(qiáng)度、靜載荷和結(jié)構(gòu)幾何尺寸均服從正態(tài)分布。 ? 產(chǎn)品從正常狀態(tài)進(jìn)入退化狀態(tài)的過(guò)程中，存在著能量勢(shì)壘（激活能 ΔE），跨越 ΔE所必須的能量是由環(huán)境（應(yīng)力）提供的，只有當(dāng)外部環(huán)境提供的能量超過(guò)此 ΔE， 才有可能發(fā)生該種狀態(tài)的反應(yīng)（ 圖 ）。 四、累積損傷模型 故障物理應(yīng)用 ? 安 24飛機(jī)服役多年后，在機(jī)翼油箱上壁板邊緣出現(xiàn)了多條裂紋，且方向均從翼根斜向翼尖。 二、反應(yīng)論模型 ??
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