飛機(jī)故障診斷一ppt課件(已修改)
2025-05-19 12:03 本頁面
【正文】 飛機(jī)故障診斷技術(shù) Diagnosis of Aircraft Failure 第一章 故障特性與故障過程模型 ?故障及其分類 ?故障過程模型與故障物理應(yīng)用 第一節(jié) 故障及其分類 ?飛機(jī)故障對(duì)飛行安全的影響 ?故障及其分類 飛機(jī)故障對(duì)飛行安全的影響 ? 由于設(shè)計(jì)、制造、使用、維修及管理等因素引起設(shè)備或機(jī)件故障，導(dǎo)致飛行事故時(shí)有發(fā)生。 故障（包括人為差錯(cuò)）是產(chǎn)生飛行事故的主要原因！ ? 機(jī)務(wù)人員所做的每一項(xiàng)工作，從日常保養(yǎng)到預(yù)防維修，無不以保證飛行安全、不出或少出故障為其目的。 一、可靠性與安全性 二、民航客機(jī)事故原因分析 ? 設(shè)計(jì)和維修方案不合理 – 片面地追求較高的靜強(qiáng)度和剛度，忽視了材料的耐腐蝕及抗疲勞特性。 —— 伊爾 18機(jī)翼上翼面 B94鉚釘大量出現(xiàn)斷頭現(xiàn)象 – 系統(tǒng)和接頭配件設(shè)計(jì)過分強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化，忽視了一些防人為差錯(cuò)的細(xì)節(jié)措施。 —— 由于 Ⅲ Ⅲ 8插頭錯(cuò)接而造成一架 TU 154飛機(jī)空中解體 – 修理方案不合理 —— 1985年，日本航空公司一架 B747客機(jī)空中發(fā)生故障，造成機(jī)組和乘客無一生還。 二、民航客機(jī)事故原因分析 ? 人為因素 – 統(tǒng)計(jì)民航 1950年以來有確切資料的 120起事故中，因人為差錯(cuò)造成事故的占 79%，機(jī)械裝備故障造成事故的占 %，環(huán)境和其他因素造成事故的占 %。 – 如果設(shè)計(jì)上沒有采取可靠的防人為差錯(cuò)的措施，在使用或維修中又沒有嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作，則很容易導(dǎo)致飛機(jī)故障，乃至嚴(yán)重事故。 – 飛行人員的心理素質(zhì) – 人為故意破壞 二、民航客機(jī)事故原因分析 ? 人為因素 – 統(tǒng)計(jì)民航 1950年以來有確切資料的 120起事故中，因人為差錯(cuò)造成事故的占 79%，機(jī)械裝備故障造成事故的占 %，環(huán)境和其他因素造成事故的占 %。 – 如果設(shè)計(jì)上沒有采取可靠的防人為差錯(cuò)的措施，在使用或維修中又沒有嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作，則很容易導(dǎo)致飛機(jī)故障，乃至嚴(yán)重事故。 – 飛行人員的心理素質(zhì) – 人為故意破壞 事 故 統(tǒng) 計(jì) 圖 二、民航客機(jī)事故原因分析 ? 環(huán)境因素 – 飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞損傷 – 飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷 三、故障診斷學(xué) ? 人們逐漸地把注意力集中到對(duì) 故障原因及后果
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