飛機故障診斷一ppt課件(已修改)
2025-05-19 12:03 本頁面
【正文】 飛機故障診斷技術(shù) Diagnosis of Aircraft Failure 第一章 故障特性與故障過程模型 ?故障及其分類 ?故障過程模型與故障物理應用 第一節(jié) 故障及其分類 ?飛機故障對飛行安全的影響 ?故障及其分類 飛機故障對飛行安全的影響 ? 由于設(shè)計、制造、使用、維修及管理等因素引起設(shè)備或機件故障，導致飛行事故時有發(fā)生。 故障（包括人為差錯）是產(chǎn)生飛行事故的主要原因！ ? 機務(wù)人員所做的每一項工作，從日常保養(yǎng)到預防維修，無不以保證飛行安全、不出或少出故障為其目的。 一、可靠性與安全性 二、民航客機事故原因分析 ? 設(shè)計和維修方案不合理 – 片面地追求較高的靜強度和剛度，忽視了材料的耐腐蝕及抗疲勞特性。 —— 伊爾 18機翼上翼面 B94鉚釘大量出現(xiàn)斷頭現(xiàn)象 – 系統(tǒng)和接頭配件設(shè)計過分強調(diào)標準化，忽視了一些防人為差錯的細節(jié)措施。 —— 由于 Ⅲ Ⅲ 8插頭錯接而造成一架 TU 154飛機空中解體 – 修理方案不合理 —— 1985年，日本航空公司一架 B747客機空中發(fā)生故障，造成機組和乘客無一生還。 二、民航客機事故原因分析 ? 人為因素 – 統(tǒng)計民航 1950年以來有確切資料的 120起事故中，因人為差錯造成事故的占 79%，機械裝備故障造成事故的占 %，環(huán)境和其他因素造成事故的占 %。 – 如果設(shè)計上沒有采取可靠的防人為差錯的措施，在使用或維修中又沒有嚴格按操作規(guī)程進行操作，則很容易導致飛機故障，乃至嚴重事故。 – 飛行人員的心理素質(zhì) – 人為故意破壞 二、民航客機事故原因分析 ? 人為因素 – 統(tǒng)計民航 1950年以來有確切資料的 120起事故中，因人為差錯造成事故的占 79%，機械裝備故障造成事故的占 %，環(huán)境和其他因素造成事故的占 %。 – 如果設(shè)計上沒有采取可靠的防人為差錯的措施，在使用或維修中又沒有嚴格按操作規(guī)程進行操作，則很容易導致飛機故障，乃至嚴重事故。 – 飛行人員的心理素質(zhì) – 人為故意破壞 事 故 統(tǒng) 計 圖 二、民航客機事故原因分析 ? 環(huán)境因素 – 飛機結(jié)構(gòu)的疲勞損傷 – 飛機結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷 三、故障診斷學 ? 人們逐漸地把注意力集中到對 故障原因及后果
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