公路動力觸探試驗ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-02 06:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 5）重復(fù)上述步驟，直至預(yù)定試驗深度。 三、技術(shù)要求 1．為確保恒定的錘擊能量，應(yīng)采用固定落距的自動落錘裝置。 2．錘擊時應(yīng)保持探桿的垂直，錘擊過程應(yīng)防止錘擊偏心、探桿歪斜和探桿側(cè)向晃動。 因此，要求探桿連接后的最初 5m最大偏斜度不應(yīng)超過 1％，大于 5m后的最大偏斜度不應(yīng)超過 2％。每貫入 1m，應(yīng)將探桿轉(zhuǎn)一圈半，使觸探能保持垂直貫入，并減少探桿的側(cè)阻力。貫入深度超過 10m后，每貫入。 3．每一觸探孔應(yīng)連續(xù)貫入，只是在接探桿時才允許停頓。 4．對輕、重型圓錐動力觸探 N 3~50擊，對超重型 N120的正常范圍是 3～ 40擊。 當(dāng)擊數(shù)超過正常范圍，如遇軟粘土層，可記錄每擊的貫入度；如遇硬土層，可記錄一定擊數(shù)下的貫入度。 5．當(dāng) N1050即可停止試驗；當(dāng) 50，可停止試驗改用超重型試驗。 6．我國一般采用貫入錘擊速率為 15～ 30擊 /min。 7．貫入深度的一般限制： 對輕型，一般應(yīng) 4m，主要用于測試并提供淺基礎(chǔ)的地基承載力參數(shù)；檢驗建筑物地基的夯實程度；檢驗建筑物機槽開挖后，基底以下是否存在軟弱下臥層等。 重型 12~15m，超重型 20m，超過此深度應(yīng)考慮側(cè)壁摩阻力的影響。主要用于查明地層在垂直方向和水平方向上的均勻程度。 第四節(jié) 影響成果的主要因素 二、桿側(cè)摩擦的影響 一、桿長的影響 三、上覆壓力的影響 一、桿長修正 第四節(jié) 試驗影響因素分析 對桿長的影響，我國各個領(lǐng)域的規(guī)范或規(guī)程不盡相同。 （ 1） 《 巖土工程勘察規(guī)范 》 （ GB500212022），對動力觸探試驗指標(biāo)均不進行桿長修正。 （ 2）鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《 鐵路工程地質(zhì)原位測試規(guī)程 》（ TB100412022），規(guī)定需進行桿長修正。 因此，在進行成果整理時，應(yīng)根據(jù)巖土參數(shù)與動力觸探指標(biāo)之間的經(jīng)驗關(guān)系式時的具體條件，決定是否對試驗指標(biāo)進行桿長修正。 采用牛頓碰撞理論，建立桿長修正公式： N=αN’ 可以對重型、超重型動力觸探結(jié)果進行修正。 N—— 經(jīng)修正后的圓錐動力觸探錘擊數(shù)； N’——實測的圓錐動力觸探錘擊數(shù)。 表 42， 43分別給出了重型、超重型動力觸探試驗結(jié)果的桿長修正系數(shù)。 表 42 表 43 N120的桿長修正系數(shù) 二、桿側(cè)摩擦的影響 （ 1）中密 密實砂土，尤其在地下水位以上，由于探頭直徑比探桿直徑大，可不考慮側(cè)壁摩擦； （ 2）軟粘土和有機土，側(cè)壁摩擦對擊數(shù)有重要影響。 （ 3）在一般土層條件下，重型觸探在深度 15m范圍內(nèi)，超重型觸探在 20m深度范圍內(nèi)，可不考慮側(cè)壁摩阻的影響。在此深度之外，可采用泥漿或加套管以消除側(cè)壁摩阻的影響。 三、上覆壓力的影響 隨著貫入深度的增加，土的有效上覆壓力和側(cè)壓力都會增加。實驗也表明，上覆壓力對觸探貫入阻力的影響也是顯著的。 但對于一定相對密實度的砂土，上覆壓力對圓錐動力觸探試驗結(jié)果存在一個“ 臨界深度 ”，即錘擊數(shù)在此深度范圍內(nèi)隨著灌入深度的增加而增大，超過此深度后，錘擊數(shù)趨于穩(wěn)定，并且臨界深度隨著相對密度和探頭直徑的增加而增大。 對于一定密度組成的砂土，動力觸探擊數(shù) N與相對密度 Dr和有效上覆壓力 σ’v存在著一定的
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