f賽車傳感器ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-01 12:14 本頁面
【文章內容簡介】 F1 行駛時所受的空氣作用力可以被分解為阻力 ,升力 ,側向力 ,橫擺氣動力矩 ,縱傾氣動力矩 ,側傾氣動力矩 6 個分量。 在汽車車輪多維力傳感器 (Wheel Force Trans2ducer ,簡稱 WFT) 技術中 ,傳感器彈性體的設計是關鍵技術之一。介紹一種應變式原理的傳感器，其彈性體采用盤式結構 。 綜合考慮后設計的傳感器彈性體采用輪輻式結構 ,如圖 1 所示。它通過內環(huán)上的固定孔與輪鼓上的螺栓相聯 ,利用螺母固定。彈性體的外環(huán)通過螺栓將其固定孔與輪輞上的固定孔相聯 ,這樣傳感器彈性體就相當于一個聯接法蘭 ,將車輪與輪鼓連起來。車輪受的扭矩、側向力及側傾力矩、回正力矩通過固定螺栓和變形梁進行傳遞。彈性體內環(huán)面與輪鼓上的凸面配合 ,外環(huán)上的凸面與輪輞配合 ,車輪受的切向力和垂直載荷由這兩個配合面與變形梁進行傳遞。在變形梁上合理地布片 ,通過組橋來測量變形梁受力的變形 ,進而計算出車輪受的力和力矩。 圖 1 彈性體結構示意圖 ?該結構具有如下特點 : ? (1) 具有優(yōu)良的自然線性度 ,因為在載荷作用下彈性體的體積變化小 。 ? (2) 受力時的位移小 ,所以傳感器與承載機構間的相互影響小 。 ? (3) 外形小 ,可以承受很大的側向力 。 ? (4) 結構簡單、安裝方便 ,適合于測量結構復雜的對象 。 ? (5) 中間留有軸頭伸出的孔 ,使得安裝時不影響輪距。 另外，以車輪多維力傳感器 (WFT) 為核心還可以構建汽車道路試驗數據采集系
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