【文章內容簡介】 底桁或旁龍骨 )： 對稱設置于中桁材 兩側且與中桁材平 行，并與船底板和 內底板相連， 其上 開有減輕孔、流水 孔和氣孔等，一般 間斷于實肋板之間 。 其 厚度可比中桁材 減少 3mm，但均不 小于相應的肋板厚 度。旁桁材的數(shù)量 根據(jù)船寬而定。 第一章 船舶適航性 42 對橫骨架式雙層底結構而言， 當船寬大于 10m時，中桁材兩側至少應各設 1道 旁桁材 ； 當船寬 大于 18m時，中桁材兩側 應至少各設 2道 旁桁材 ， 桁材之間的間距一般不大 于 4m，距首垂線 前區(qū)域，旁桁材間距應不 大于 3個肋距。 對縱骨架 式雙層底結構而言， 當船 寬大于 12m但 不大于 20m 時，中桁材兩側至少應各 設 1道 旁桁材 。 當船寬大 于 20m時，中桁材兩側至 少應各設 2道 旁桁材，桁 材之間的間距一般不大于 5m。 第一章 船舶適航性 43 (2)縱骨： 是縱骨架式雙 層底結構中設置的縱向構 件，一般用不等邊角鋼制 成 。它 是連續(xù)構件，穿過 實肋板。 當船長超過 200m 或縱骨采用了高強度鋼時， 船底縱骨穿過水密肋板或 采用相應替代結構。 內底 縱骨的剖面模數(shù)為船底縱 骨剖面模數(shù)的 85%，且船 底縱骨的最大間距不大于 1m。 縱骨是保證船體總縱強度 的重要構件 。 第一章 船舶適航性 44 4)內底板和內底邊板 內底板 是雙層底上面的水密 鋪板，其兩側邊緣與舭列板相 連接的一列板叫內底邊板 。內 底板和內底邊板構成了雙層底 的內底，其 長度也就是雙層底 的長度。 橫骨架式雙層底 內底板 在船端部 厚度為船中 厚度的 ， 對雙層底內 為燃油艙的，其厚度不小于 8mm。 厚度分布特點為船中 部較厚，兩端稍薄，而中內 底板因與中桁材相接，受力 較大，其厚度也稍厚一些。 每個雙層艙的內底板上至少 開設有兩個成對角線布置的 長圓形或圓形人孔，同時配 有水密的人孔蓋 。 第一章 船舶適航性 45 內底邊板處于舭部位置，受力較復雜，且易積水、腐蝕，故 比內底板厚 些 。 結構形式有下傾式、水平式、上傾式和曲折式四種。 下傾式內底邊板 與舭列板可構成污水溝，普通干貨船較多采用 ； 水平式內底邊板施工方便 ，艙內平坦且強度好，一般客船、集裝箱船、油船的油艙區(qū)域、一些干 貨船的貨艙區(qū)域及其他船舶近首尾區(qū)域較多采用 ； 上傾式內底邊板便于散 貨的裝卸，故散裝貨船與礦砂船較多采用； 曲折式內底邊板則因其結構特 殊，相比可提高船舶的抗沉性，主要用于經常航行在復雜水域的船舶 。 除下傾式內底邊板外，其他三種均只能在舭部設置污水井 。 第一章 船舶適航性 46 (二 )單層底結構 單層底結構主要用于小型船舶、老式油船及內河船舶。 結構簡單，施工方便，但抗沉性和防泄漏能力差。 主要 構件有中內龍骨、旁內龍骨、船底縱骨、肋板及舭肘板等 。 第一章 船舶適航性 47 舷側結構是指連接船底和甲板的側壁部分， 是保證船體的縱向強度、橫向 強度，保持船體幾何形狀和側壁水密的重要結構 。 舷側結構 有橫骨架式和縱骨架式兩大類 ，主要 組成部分有：舷側外板、肋 骨、強肋骨、舷側縱桁、舷側縱骨及舷邊等。 1）舷側外板： 指舭列板以上的船體外板 (包括舷側列板和舷頂列板 )。 厚度分布特點是 船中部較厚，向 兩端漸薄，靠近舭列板附近的要 比上面的厚一些，同時在靠近首 尾局部受力大的部位和尾軸附近 的包板等加厚，對航行于冰區(qū)的 船舶應進行加厚。 舷頂列板是受總縱彎矩最大的一 列板，其寬度不得小于 ，且 在船中 ，其板厚不得 小于強力甲板邊板厚度的 ， 也不得小于相鄰舷側列板的厚度。 第一章 船舶適航性 48 2） 肋骨 ： 是從肋板、舭肘板向 上延伸的橫向構件，并與梁肘 板和橫梁組成船體的橫向框架。 （ 1)作用： ① 支持舷側外板，并 保證舷側的強度和剛性； ② 與 其他橫向構件組成的框架既可 保證船體的橫向強度，又可防 止船舶在搖擺和橫傾時產生橫 向變形 。 第一章 船舶適航性 49 （ 2)分類： ① 按所在位置分有： 主肋 骨、甲板間肋骨和尖艙肋骨三種 。 對某些需進行局部加強 (如冰區(qū)加 強 )的船舶，還需在位于 水線附近 每一肋距中間增設一短肋骨 —— 中間肋骨 ； ② 按受力分有： 普通 肋骨和強肋骨 兩種 。 橫骨架式舷側結構中 ，一般每隔 幾個肋位設置一強肋骨 (從內底延 伸至上甲板 )，以增加局部強度， 如 機艙、大的貨艙舷側、油船縱 骨架式舷側及艙口端梁處 等； 縱 骨架式舷側結構中，強肋骨 是唯 一的橫向構件，其在 支持舷側縱 骨 的同時，還起著 保證船體橫向 強度 的作用。 第一章 船舶適航性 50 （ 3)肋骨編號及肋距 作用 (目的 )： ① 船舶修造 中 指明肋骨位置 ； ② 海損事 故后能 迅速準確地報告受損 部位 。 編號方法： 肋骨編號 以尾 垂線為基準 ，主要 有兩種 ：一 種是較普遍采用的編號方法， 即 以舵桿中心線為 0號 (無論有 無舵柱 )，向首排列取正號， 向尾排列取負號 ； 另一種是少 數(shù)有舵柱的船舶 以舵柱后緣為 0號，向首排列取正號，向尾 排列取負號 。 肋骨的最大間距不大于 。 第一章 船舶適航性 51 3）舷側縱桁和舷側縱骨 舷側縱桁多為橫骨架式舷側結構中設置的縱向構件 ，通常采用 T型組合材，其腹板與強肋骨腹板同高，主要 用來支承主肋骨 。 舷側縱骨是縱骨架式舷側結構中的主要縱向構件 ，一般用尺寸較小的不等邊角鋼或 球扁鋼制 成， 主要 用來保證 總縱強度 和支持外 板 。 舷側縱骨 穿過強肋 骨，其最 大間距不 大于 。 第一章 船舶適航性 52 4）舷邊 舷頂列板與甲板邊板的連接處稱舷邊 。連接方法有下列三種： （ 1)舷邊角鋼鉚接法 是 將等邊角鋼 (舷邊角鋼 )的兩邊分別與舷頂列板和甲板邊板鉚接。 該方法 利用了鉚接能重新分布應力和止裂的特點 ，但 工藝復雜、工作量大，后改用扁鋼代替角鋼 ，即先將扁鋼垂直焊接在甲板邊板上，再把扁鋼與舷頂列板鉚接。 第一章 船舶適航性 53 （ 2)圓弧連接法： 是通過圓弧舷板使舷頂列板和甲板邊板連成一個整體 。優(yōu)點是甲板和舷側的應力過渡較為順利、分布均勻，且結構剛性較大；缺點是甲板有效利用面積減少，甲板排水易弄臟舷側 ，又由于線型變化問題，該方法較適用于船中部位 。 圓弧舷板厚度至少應等于甲板板厚度，其圓弧半徑不得小于板厚的 15倍，且在船中 焊接甲板裝置 。 （ 3)舷邊直角焊接法： 是把舷頂列板和甲板邊板直接焊接起來。 施工簡單，但易造成應力集中而產生裂縫 ， 多用于中小型船及有舷邊水柜的散裝貨船等。 第一章 船舶適航性 54 5） 舷墻與欄桿 （ 1)位置與要求： 露天干舷甲板、上層建筑和甲板室甲板的露天部分。露天干舷甲板及上層建筑甲板和第一層甲板室甲板的舷墻或欄桿的 高度應不小于。木材船的舷墻高度至少應為 。 （ 2)舷墻 作用： ① 保障人員安全； ② 減少甲板上浪； ③ 防止甲板物品滾落入海。 組成： 主要 由舷墻板、支撐肘板和扶手等組成 。 在 船中部，舷墻板不和舷頂列板相焊接 ， 而是由支撐肘板支撐在甲板邊板上，其下端與舷頂列板上端間留有一定空隙以利于排水，上端由扁鋼或型鋼做成扶手。對船長等于或大于65m的船舶，干舷甲板上的舷墻板 厚度應不小于 6mm。 舷墻不參與總 縱彎曲 。 （ 3)欄桿 作用 主要是 保障人員安全，防止甲 板物品滾落入海 。欄桿的 最低一根 橫桿距甲板應不超過 230mm，其他 橫桿的間距應不超過 380mm。 第一章 船舶適航性 55 有橫骨架式和縱骨架式兩種 ，主要 組成部分有甲板、橫梁、甲板縱桁、甲板縱骨、艙口圍板及支柱等 。 1）甲板 （ 1)按作用分類： 強力甲板、遮蔽甲板、艙壁甲板、干舷甲板和量噸甲板 等。 （ 2)厚度要求： 上甲板 在各層甲板中 最厚，船中 應保持相同 ， 并逐漸向端 部甲板過度， 強力甲板 (包括端部甲板 )的最小厚 度應不小于 6mm。 甲板 邊板受力最大 ，易積水腐 蝕，必須連續(xù)， 厚度是上 甲板中最厚的 。船中 區(qū)域內的甲板比首尾兩端 和大開口線以內區(qū)域的甲 板厚。 甲板開口角隅處為 拋物線形、橢圓形或圓形 ， 并加 強 。 第一章 船舶適航性 56 2）橫梁 橫梁是 甲板結構中的 橫向構件 。橫骨架式結構中一般用不等邊角鋼制成， 并 裝設在每一肋位上用肘板與肋骨連接 。 貨艙口橫圍板下的橫梁叫艙口端 梁，貨艙開口范圍內的橫梁稱半橫梁 。 縱骨架式結構中一般每隔 3～ 5檔肋 位裝一強橫梁， 作為甲板縱骨的支架，在其上開切口讓甲板縱骨穿過。 3）甲板縱桁與甲板縱骨 甲板縱桁 用尺寸較 大的 T型組合材制成， 在橫骨架式與縱骨架 式甲板結構中均有，