機(jī)場航站樓鋼筋結(jié)構(gòu)屋蓋工程施工組織設(shè)計(jì)方案(編輯修改稿)
2025-05-31 05:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 前增設(shè)前后支撐,通過增加支承點(diǎn)的方式來增加其穩(wěn)定性。同一軸線相臨柱帽桿底座及對應(yīng)的下弦桿位置用大剛度檁條沿水平方向焊接連接,使桁架、柱帽桿、水平拉桿形成穩(wěn)定的三角形剛體。各軸均設(shè)多個(gè)牽掛點(diǎn)同時(shí)牽拉,以減小各牽掛點(diǎn)的局部牽拉力及柱帽桿、水平拉桿的拉力,增強(qiáng)其穩(wěn)定性。多頭牽拉同步控制措施:桁架單元滑移采用3臺卷揚(yáng)機(jī)在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴(yán)重影響其同步,因此采取如下措施來保證滑移同步。采用改裝的3臺JJM10卷揚(yáng)機(jī),設(shè)計(jì)專用的控制柜,3臺卷揚(yáng)機(jī)既可以同時(shí)啟動(dòng)又可以單獨(dú)工作及收編。在3條滑移軌道上設(shè)置刻度標(biāo)尺,每50毫米一格,1m為一大格,3條軌道不同步超出限值,即作相應(yīng)的?；幚?設(shè)計(jì)滑輪組機(jī)構(gòu),在減小單繩牽拉力的同時(shí),也減小3臺卷揚(yáng)機(jī)牽拉力的差距。滑移單元的組成:將16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4個(gè)滑移單元,由第15軸開始向第①軸方向牽拉,1~4榀為第一單元,5~9榀為第二單元,10~14榀為第三單元,15~16榀為第四單元。滑移前準(zhǔn)備工作:滑移軌道安裝完成,并經(jīng)砂紙打磨、均勻涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。卷揚(yáng)機(jī)試機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無誤,控制開關(guān)正常使用。10)滑移:試滑移:在拼裝平臺上進(jìn)行第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后,落放在滑移軌道上。.加裝前后支撐,且用口360X2008鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座,形成剛性整體。布設(shè)牽拉系統(tǒng)。滑移前先啟動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲繩,經(jīng)檢查確認(rèn)元誤后,試滑移。為保證滑移同步,在3條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標(biāo)尺及水平偏差,并及時(shí)通知總控制臺。,?；?在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準(zhǔn)確定位以確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。第一單元滑移:、焊接、檢測,通過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成整體后落放在軌道上。2008鋼管糠條連接,布設(shè)牽拉系統(tǒng)。,在１２軸處準(zhǔn)確定位,讓出拼裝平臺。,與前3榀俯架構(gòu)成第一滑移單元,進(jìn)行長距離滑移,每滑移2個(gè)柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到③軸位置。ｆ拆除前支撐,將牽拉點(diǎn)調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設(shè)鋼絲繩、滑輪組。,準(zhǔn)確無誤后按設(shè)計(jì)要求固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。第二、三單元滑移與第一單元基本相同。第四單元拼裝:第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后,直接落放就位,其安裝偏差控制在允許范圍內(nèi)后,固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。(9)滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控:滑移是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng),滑移過程銜架的約束條件、荷載情況、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計(jì)約束條件、荷載情況、力學(xué)模型均有很大區(qū)別,其受力比較復(fù)雜,影響因素很多,而這些影響很難通過計(jì)算得到準(zhǔn)確的結(jié)果。因此,非常有必要進(jìn)行滑移過程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控,以驗(yàn)證滑移施工的合理性,并通過監(jiān)控防止滑移過程中一些復(fù)雜因素對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。1)選最具代表性的10~12榀三榀桁架由１２~,進(jìn)行第l2榀桁架落放應(yīng)力測試,以及第1l、l2榀桁架滑移過程的應(yīng)力測試。2)在最具代表性的10~12榀桁架60m跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24個(gè)測點(diǎn),在測點(diǎn)中心的平臺上設(shè)l個(gè)測控臺。采用日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機(jī),單向應(yīng)變片若干。測試步驟:,封膠固定,用電源線引向測試監(jiān)控臺,編號并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。,符合設(shè)計(jì)計(jì)算值后開始滑移。,計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)每30s自動(dòng)采集一組數(shù)據(jù),如發(fā)現(xiàn)應(yīng)力值超過限定值,?；{(diào)整。,桁架在滑移過程中應(yīng)力絕對值變化最大約占屈服強(qiáng)度設(shè)計(jì)值的13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好。(10)滑移過程位移計(jì)算機(jī)監(jiān)控:滑移過程是一個(gè)連續(xù)的運(yùn)動(dòng)過程,為了提高監(jiān)控精度,本工程采用計(jì)算機(jī)位移監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了滑移全過程的位移、牽拉點(diǎn)同步、支座水平偏移的測量控制。1)在滑移單元的前方安置一個(gè)觀測臺,在牽掛點(diǎn)的附近設(shè)3個(gè)觀測點(diǎn),觀測臺上安置l臺瑞士產(chǎn)萊卡TC2000全站儀,每個(gè)觀測點(diǎn)處安1個(gè)棱鏡。2)進(jìn)行從開滑到停滑的全過程監(jiān)控,間隔30s掃描1次,測出3點(diǎn)的同步偏差，水平位移軌跡以及高程變化線,如發(fā)現(xiàn)觀測參數(shù)超過限定值,?；{(diào)整。3)通過測試發(fā)現(xiàn)滑移過程的偏差均小于限定值。第五節(jié) 多頭牽拉同步控制措施桁架單元滑移采用3臺卷揚(yáng)機(jī)在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同
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