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正文內(nèi)容

汽車電氣技術(shù)ppt課件(編輯修改稿)

2025-05-31 03:47 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 進氣量進行控制 , 以獲得適宜的空燃比 , 使發(fā)動機在不同怠速工況時都在最佳轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn) 。 怠速控制的方式隨車型有所不同 ,對電控汽油噴射系統(tǒng)來說 , 目前可分為兩種:一種是控制節(jié)氣門最小開度的節(jié)氣門直動式;另一種是控制節(jié)氣門旁通通路中空氣流量的旁通空氣式 。 1. 節(jié)氣門直動式控制 節(jié)氣門直動式是直接通過控制節(jié)氣門開度 , 調(diào)節(jié)空氣通路的截面 , 達到控制進氣量 , 從而實現(xiàn)怠速控制 。如圖 837所示 , 電控單元根據(jù)輸入信號確定目標怠速轉(zhuǎn)速 ,發(fā)出指令調(diào)節(jié)節(jié)氣門的偏轉(zhuǎn)量 , 以控制空氣的流通面積 ,保證與目標怠速轉(zhuǎn)速相適應的空氣量 。 1節(jié)氣門 2發(fā)動機 3節(jié)流閥操縱臂 4加速踏板拉線 5執(zhí)行元件 圖 837 怠速空氣量的節(jié)氣門直動式控制方式 2. 旁通空氣式怠速控制執(zhí)行機構(gòu) 控制怠速旁通空氣量的怠速控制閥的結(jié)構(gòu)形式及主要的控制項目見下表 。 控制信號 控制形式 主要控制項目 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 節(jié)氣門位置 車速 冷卻液溫度 空擋起動開關 起動開關 空調(diào)開關 電氣負載 動力轉(zhuǎn)向開關 步進電動機式 真空控制式 1.怠速 2.快怠速 3.空調(diào)高怠速 4.電氣負載高怠速 旋轉(zhuǎn)滑閥式 電磁控制式 1.怠速 2.快怠速 3.電氣負載高怠速 占空比控制式 開關控制式 1.怠速 2.快怠速 3.電氣負載高怠速 (1)真空控制式 怠速轉(zhuǎn)速控制常采用真空控制 , 主要工作部件由旁通空氣閥和真空控制閥組成 。 其控制原理如圖 838所示 。 圖 838 真空控制怠速系統(tǒng)控制原理 旁通空氣閥的作用是增大或減小旁通空氣道的截面 ,以改變怠速時旁通空氣道的空氣流量 。 旁通空氣閥中間有膜片分開 , 膜片下側(cè)與大氣相通;膜片上側(cè)稱為膜片室 , 通過管路與真空控制閥相通 。 膜片室的負壓大 , 膜片吸向上方 , 閥門的開度越小 , 旁通空氣道流過的空氣量越小;反之 , 膜片室的負壓減小 , 在膜片彈簧的作用下 , 膜片下移 , 閥門開度增大 , 旁通空氣道中流過的空氣量增多 。 因此 , 控制膜片室的真空度 ( 負壓 ) 就可以改變閥門的開閉程度 , 也就可以控制旁通道的空氣流量 。 (2)步進電動機式 如圖 839所示 , 步進電動機式怠速控制閥由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子 、 勵磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運動變成直線運動的進給絲桿及閥門等組成 。它利用步進轉(zhuǎn)換控制 , 使轉(zhuǎn)子可正轉(zhuǎn) , 也可反轉(zhuǎn) , 從而使閥心移動 , 達到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的 。 步進電動機式怠速控制閥的控制方法如下:與冷卻液溫度 、 空調(diào)工作狀態(tài)等相對應的目標怠速轉(zhuǎn)速儲存在ECU的存儲器中 。 ECU根據(jù)節(jié)氣門開啟角度和車速信號判斷發(fā)動機處于怠速工況時 ,按一定順序使晶體管依次導通 , 分別向怠速步進電動機四個線圈供電;驅(qū)動步進電動機旋轉(zhuǎn) , 調(diào)節(jié)旁通空氣道的開度 , 從而調(diào)節(jié)旁通空氣量 , 使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到所要求的目標值 。 其控制項目主要有: 圖 839 步進電動機式怠速控制原理 1)起動初始位置的確定 為了保證怠速控制閥在發(fā)動機下次起動時處于全開位置 , 在發(fā)動機點火開關斷開后ECU的 MREL端繼續(xù)向主繼電器供電 , 使它繼續(xù)保持接通狀態(tài) , 為下次起動作好準備 , 然后主繼電器才斷電 。 2)起動控制 發(fā)動機起動時 , 由于怠速控制閥預先設定在全開位置 , 發(fā)動機起動后 , 若怠速控制閥仍保持在全開狀態(tài) , 怠速轉(zhuǎn)速會升得過高 。 因此 , 在轉(zhuǎn)速達到規(guī)定值 ( 此值由冷卻液溫度確定 ) 時 , ECU開始控制步進電動機轉(zhuǎn)動 , 將閥門關小到與冷卻液溫度對應的閥門位置 。 3)暖機控制 ( 快怠速 ) 在暖機時 , 根據(jù)冷卻液溫度所確定的位置 , 怠速控制閥開始逐漸關小 , 當冷卻液溫度達到 70℃ 時 , 暖機控制結(jié)束 。 4)反饋控制 當發(fā)動機處于怠速工況運轉(zhuǎn)時 , ECU將發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速與存儲器中預先設定的目標轉(zhuǎn)速進行比較 。 如果發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速低于目標轉(zhuǎn)速超過一定值 ,ECU控制怠速空氣閥開大;反之 , 如果發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速高于目標轉(zhuǎn)速時 , 將閥門關小 。 5)發(fā)動機負荷變化的預控制 發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時 ,如空擋起動開關 、 空調(diào)開關等接通或斷開 , 都將使發(fā)動機的怠速負荷發(fā)生變化 , 引起發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速波動或熄火 。 為了避免這種情況 , 在發(fā)動機轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化前 ,ECU控制怠速空氣閥開大或關小一個固定距離 。 6)電器負載增大時的怠速控制 在怠速運轉(zhuǎn)時 , 如使用的電器負載增大到一定程度 , 蓄電池電壓就會降低 。為了保證 ECU的 +B端和點火開關 IGS/W正常的供電電壓 ,需要控制步進電動機 , 相應地增加旁通道空氣量 , 提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速 。 7)學習控制 ECU通過控制步進電動機的正 、 反轉(zhuǎn)步數(shù) , 控制怠速控制閥的位置 , 達到調(diào)整發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的目的 。 由于發(fā)動機在使用期間其性能會發(fā)生變化 , 因此這時步進電動機控制閥門的位置雖然未變 , 怠速轉(zhuǎn)速也會和初始設置的數(shù)值不同 , ECU利用反饋控制的方法 ,使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到目標值 。 與此同時 , ECU將步進電動機轉(zhuǎn)過的步數(shù)存儲在存儲器中 , 在以后的怠速控制中使用 。 (3)旋轉(zhuǎn)電磁閥式 旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制是在整個怠速范圍內(nèi) , ECU通過占空比 (0~100%)對怠速轉(zhuǎn)速進行反饋控制;空調(diào)工作時 , 發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速通過怠速升高機構(gòu)單獨進行控制 。 如圖 840所示 , 旋轉(zhuǎn)電磁閥工作時 , 電磁吸力的大小取決于電磁線圈驅(qū)動電流的大小 。 當驅(qū)動電流大時 , 電磁吸力大 , 閥門開度則大;反之 , 閥門開度則小
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