【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 進(jìn)氣量進(jìn)行控制 ， 以獲得適宜的空燃比 ， 使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同怠速工況時(shí)都在最佳轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) 。 怠速控制的方式隨車型有所不同 ，對(duì)電控汽油噴射系統(tǒng)來(lái)說(shuō) ， 目前可分為兩種：一種是控制節(jié)氣門最小開(kāi)度的節(jié)氣門直動(dòng)式；另一種是控制節(jié)氣門旁通通路中空氣流量的旁通空氣式 。 1． 節(jié)氣門直動(dòng)式控制 節(jié)氣門直動(dòng)式是直接通過(guò)控制節(jié)氣門開(kāi)度 ， 調(diào)節(jié)空氣通路的截面 ， 達(dá)到控制進(jìn)氣量 ， 從而實(shí)現(xiàn)怠速控制 。如圖 837所示 ， 電控單元根據(jù)輸入信號(hào)確定目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速 ，發(fā)出指令調(diào)節(jié)節(jié)氣門的偏轉(zhuǎn)量 ， 以控制空氣的流通面積 ，保證與目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速相適應(yīng)的空氣量 。 1節(jié)氣門 2發(fā)動(dòng)機(jī) 3節(jié)流閥操縱臂 4加速踏板拉線 5執(zhí)行元件 圖 837 怠速空氣量的節(jié)氣門直動(dòng)式控制方式 2． 旁通空氣式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu) 控制怠速旁通空氣量的怠速控制閥的結(jié)構(gòu)形式及主要的控制項(xiàng)目見(jiàn)下表 。 控制信號(hào) 控制形式 主要控制項(xiàng)目 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 節(jié)氣門位置 車速 冷卻液溫度 空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān) 起動(dòng)開(kāi)關(guān) 空調(diào)開(kāi)關(guān) 電氣負(fù)載 動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān) 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式 真空控制式 1．怠速 2．快怠速 3．空調(diào)高怠速 4．電氣負(fù)載高怠速 旋轉(zhuǎn)滑閥式 電磁控制式 1．怠速 2．快怠速 3．電氣負(fù)載高怠速 占空比控制式 開(kāi)關(guān)控制式 1．怠速 2．快怠速 3．電氣負(fù)載高怠速 (1)真空控制式 怠速轉(zhuǎn)速控制常采用真空控制 ， 主要工作部件由旁通空氣閥和真空控制閥組成 。 其控制原理如圖 838所示 。 圖 838 真空控制怠速系統(tǒng)控制原理 旁通空氣閥的作用是增大或減小旁通空氣道的截面 ，以改變怠速時(shí)旁通空氣道的空氣流量 。 旁通空氣閥中間有膜片分開(kāi) ， 膜片下側(cè)與大氣相通；膜片上側(cè)稱為膜片室 ， 通過(guò)管路與真空控制閥相通 。 膜片室的負(fù)壓大 ， 膜片吸向上方 ， 閥門的開(kāi)度越小 ， 旁通空氣道流過(guò)的空氣量越?。环粗?， 膜片室的負(fù)壓減小 ， 在膜片彈簧的作用下 ， 膜片下移 ， 閥門開(kāi)度增大 ， 旁通空氣道中流過(guò)的空氣量增多 。 因此 ， 控制膜片室的真空度 （ 負(fù)壓 ） 就可以改變閥門的開(kāi)閉程度 ， 也就可以控制旁通道的空氣流量 。 (2)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式 如圖 839所示 ， 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子 、 勵(lì)磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲桿及閥門等組成 。它利用步進(jìn)轉(zhuǎn)換控制 ， 使轉(zhuǎn)子可正轉(zhuǎn) ， 也可反轉(zhuǎn) ， 從而使閥心移動(dòng) ， 達(dá)到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的 。 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的控制方法如下：與冷卻液溫度 、 空調(diào)工作狀態(tài)等相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速儲(chǔ)存在ECU的存儲(chǔ)器中 。 ECU根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)啟角度和車速信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí) ，按一定順序使晶體管依次導(dǎo)通 ， 分別向怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)四個(gè)線圈供電；驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn) ， 調(diào)節(jié)旁通空氣道的開(kāi)度 ， 從而調(diào)節(jié)旁通空氣量 ， 使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所要求的目標(biāo)值 。 其控制項(xiàng)目主要有： 圖 839 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制原理 1)起動(dòng)初始位置的確定 為了保證怠速控制閥在發(fā)動(dòng)機(jī)下次起動(dòng)時(shí)處于全開(kāi)位置 ， 在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后ECU的 MREL端繼續(xù)向主繼電器供電 ， 使它繼續(xù)保持接通狀態(tài) ， 為下次起動(dòng)作好準(zhǔn)備 ， 然后主繼電器才斷電 。 2)起動(dòng)控制 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) ， 由于怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在全開(kāi)位置 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后 ， 若怠速控制閥仍保持在全開(kāi)狀態(tài) ， 怠速轉(zhuǎn)速會(huì)升得過(guò)高 。 因此 ， 在轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值 （ 此值由冷卻液溫度確定 ） 時(shí) ， ECU開(kāi)始控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng) ， 將閥門關(guān)小到與冷卻液溫度對(duì)應(yīng)的閥門位置 。 3)暖機(jī)控制 （ 快怠速 ） 在暖機(jī)時(shí) ， 根據(jù)冷卻液溫度所確定的位置 ， 怠速控制閥開(kāi)始逐漸關(guān)小 ， 當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到 70℃ 時(shí) ， 暖機(jī)控制結(jié)束 。 4)反饋控制 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與存儲(chǔ)器中預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較 。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速超過(guò)一定值 ，ECU控制怠速空氣閥開(kāi)大；反之 ， 如果發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí) ， 將閥門關(guān)小 。 5)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化的預(yù)控制 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ，如空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān) 、 空調(diào)開(kāi)關(guān)等接通或斷開(kāi) ， 都將使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速負(fù)荷發(fā)生變化 ， 引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)或熄火 。 為了避免這種情況 ， 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化前 ，ECU控制怠速空氣閥開(kāi)大或關(guān)小一個(gè)固定距離 。 6)電器負(fù)載增大時(shí)的怠速控制 在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 如使用的電器負(fù)載增大到一定程度 ， 蓄電池電壓就會(huì)降低 。為了保證 ECU的 +B端和點(diǎn)火開(kāi)關(guān) IGS/W正常的供電電壓 ，需要控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī) ， 相應(yīng)地增加旁通道空氣量 ， 提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速 。 7)學(xué)習(xí)控制 ECU通過(guò)控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的正 、 反轉(zhuǎn)步數(shù) ， 控制怠速控制閥的位置 ， 達(dá)到調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的目的 。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)在使用期間其性能會(huì)發(fā)生變化 ， 因此這時(shí)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制閥門的位置雖然未變 ， 怠速轉(zhuǎn)速也會(huì)和初始設(shè)置的數(shù)值不同 ， ECU利用反饋控制的方法 ，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)值 。 與此同時(shí) ， ECU將步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)的步數(shù)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中 ， 在以后的怠速控制中使用 。 (3)旋轉(zhuǎn)電磁閥式 旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制是在整個(gè)怠速范圍內(nèi) ， ECU通過(guò)占空比 (0~100%)對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行反饋控制；空調(diào)工作時(shí) ， 發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速通過(guò)怠速升高機(jī)構(gòu)單獨(dú)進(jìn)行控制 。 如圖 840所示 ， 旋轉(zhuǎn)電磁閥工作時(shí) ， 電磁吸力的大小取決于電磁線圈驅(qū)動(dòng)電流的大小 。 當(dāng)驅(qū)動(dòng)電流大時(shí) ， 電磁吸力大 ， 閥門開(kāi)度則大；反之 ， 閥門開(kāi)度則小