運載工具供給ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-30 18:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 略大于飛機的起飛重量時，飛機就能夠離陸。但在正常起飛時，為了保證安全，離地速度要稍大于最小平飛速度 (飛機能夠保持平飛的最小速度 )。 23 運載工具分類及特性 ? 四、 飛機 (4) 起降性能 離陸距離也稱起飛距離，由起飛滑跑距離和起飛爬升距離組成。飛機從松開剎車沿跑道向前滑跑至機輪離開地面所經(jīng)過的距離稱為起飛滑跑距離。 從機輪離開地面到升高至規(guī)定的安全高度，飛機沿地平線所經(jīng)過的距離稱為起飛爬升距離。飛機的離陸距離希望盡可能地短，這樣可以在較短的跑道上起飛。飛機發(fā)動機的推力越大，最小平飛速度越小，其離陸距離也就越短。 24 運載工具分類及特性 ? 四、 飛機 (4) 起降性能 飛機的著陸過程，也希望著陸的速度盡可能地小。著陸過程的速度，分著陸進場速度和著陸接地速度。著陸進場速度是指飛機下滑至安全高度進人著陸區(qū)時的速度，著陸接地速度有時也簡稱為著陸速度。 著陸距離可分成著陸下滑距離和著陸滑跑距離。著陸滑跑距離取決于飛機的著陸接地速度和落地后的減速性能?，F(xiàn)代民用飛機除了在機輪上安裝剎車外，通常還采用減速板、反推力裝置等來縮短著陸滑跑距離。 25 運載工具效率 ? 一、運載工具的經(jīng)濟裝載量 ? 二、 運載工具的運力結(jié)構(gòu) 26 運載工具效率 ? 一、運載工具的經(jīng)濟裝載量 ? 運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客與貨物的位移，然而除了管道以外，運輸服務(wù)卻是以在線路上運行的運載工具 (車、船、飛機、列車等 )為單位進行組織的。運載工具的成本和供給特性在不同運輸方式之間甚至同一運輸方式內(nèi)部都是有差別的。對于不同的需求批量，不同運載工具的經(jīng)濟性大不相同。從供給者的角度，涉及到運載工具的經(jīng)濟裝載效率問題。 27 運載工具效率 ? 一、運載工具的經(jīng)濟裝載量 ? 運載工具的類型已定的情況下，運輸業(yè)者選擇裝運多少的目的是為了使提供運輸服務(wù)的利潤最大化。根據(jù)經(jīng)濟學的基本原理，供給者應(yīng)當將產(chǎn)量置于邊際收益等于邊際成本處。對于某一運輸過程來說，運輸供給者的產(chǎn)量就是運載工具的裝載量乘以運輸距離。因此，運輸供給者應(yīng)當將裝載量定在運輸?shù)倪呺H收益等于邊際成本時的水平上，我們將此時的裝載量定義為“經(jīng)濟裝載量”。 28 運載工具效率 ? 一、運載工具的經(jīng)濟裝載量 ? 假定對于某一運輸過程，運距不可調(diào)整，市場運價 P也固定不變，用圖 821來說明裝載量選擇的問題。圖中，橫坐標為運載工具的裝載量。 29 ?成本和價格 ?P ?O ?A ?MC ?ATC ?AVC ?AFC ?裝載 量 L 圖 821 運載工具經(jīng)濟裝載量示意圖 運載工具效率 ? 一、運載工具的經(jīng)濟裝載量 ? 從經(jīng)濟的觀點來看，如果裝載量達不到經(jīng)濟裝載量，運載工具的運輸能力出現(xiàn)閑置，這當然是不經(jīng)濟的 。而如果運載工具的裝載量 .超過了經(jīng)濟裝載量，又會導(dǎo)致對運載工具的過度使用，在經(jīng)濟上也是無效率的行為。據(jù)此，運輸供給者應(yīng)當選擇經(jīng)濟裝載量為最佳裝載量，因為這樣可以獲得這次運輸服務(wù)的最大利潤。 ? 影響運載工具經(jīng)濟裝載量因素有很多，其中主要包括以下的影響因素： 30 運載工具效率 ? 一、運載工具的經(jīng)濟裝載量 （ 1）運載工具類型的影響 ? 不同類型的運載工具，其成本曲線的形式不同，經(jīng)濟裝載量也千差萬別。即使對于同一類型的運載工具來說，由子貨運需求的多樣性與復(fù)雜性，加之每一臺車輛、每一架飛機或每一艘船的具體狀況與使用環(huán)境也不盡相同，其某一運輸過程的經(jīng)濟裝載量也存在差別。 31 運載工具效率 ? 一、運載工具的經(jīng)濟裝載量 （ 1）運載工具類型的影響 ? 我國地區(qū)干線公路上行駛的 2軸卡車很多。從統(tǒng)計學的角度看，某一車型車輛的裝載量往往呈現(xiàn)出一定的分布特征。圖中，裝載量為 13噸的卡車出行的頻率最高。 32 ?1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 ?峰值裝載量 ?出現(xiàn)頻率（ %） ?裝載量 （ 噸 ） 圖 822 2軸卡車裝載量分布示意 運載工具效率 ? 一、運載工具的經(jīng)濟裝載量 （ 2）貨運需求地區(qū)不平衡性的影響 ? 眾所周知，運載工具的運輸存在“返程問題”。由于貨運需求的地區(qū)不平衡性，會引起運載工具在滿載方向與回程方向經(jīng)濟裝載量的區(qū)別。仍然以 2軸卡車為例，如果返程時運輸需求較小，無法達到去時的經(jīng)濟裝載量，那么，車主也可能同意提供運輸服務(wù)，因為回程是無法避免的。如圖所示，在裝載量分布圖上，表現(xiàn)為存在兩個裝載量峰值：一個為重載方向的裝載量峰值，另一個為返程方向的裝載量峰值。 33 運載工具效率 ? 一、運載工具的經(jīng)濟裝載量 （ 2）貨運需求地區(qū)不平衡性的影響 34 ?重載方向峰值裝載量 ?返程方向峰
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