運(yùn)載工具供給ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-30 18:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 略大于飛機(jī)的起飛重量時(shí)，飛機(jī)就能夠離陸。但在正常起飛時(shí)，為了保證安全，離地速度要稍大于最小平飛速度 (飛機(jī)能夠保持平飛的最小速度 )。 23 運(yùn)載工具分類及特性 ? 四、 飛機(jī) (4) 起降性能 離陸距離也稱起飛距離，由起飛滑跑距離和起飛爬升距離組成。飛機(jī)從松開剎車沿跑道向前滑跑至機(jī)輪離開地面所經(jīng)過的距離稱為起飛滑跑距離。 從機(jī)輪離開地面到升高至規(guī)定的安全高度，飛機(jī)沿地平線所經(jīng)過的距離稱為起飛爬升距離。飛機(jī)的離陸距離希望盡可能地短，這樣可以在較短的跑道上起飛。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力越大，最小平飛速度越小，其離陸距離也就越短。 24 運(yùn)載工具分類及特性 ? 四、 飛機(jī) (4) 起降性能 飛機(jī)的著陸過程，也希望著陸的速度盡可能地小。著陸過程的速度，分著陸進(jìn)場(chǎng)速度和著陸接地速度。著陸進(jìn)場(chǎng)速度是指飛機(jī)下滑至安全高度進(jìn)人著陸區(qū)時(shí)的速度，著陸接地速度有時(shí)也簡(jiǎn)稱為著陸速度。 著陸距離可分成著陸下滑距離和著陸滑跑距離。著陸滑跑距離取決于飛機(jī)的著陸接地速度和落地后的減速性能?，F(xiàn)代民用飛機(jī)除了在機(jī)輪上安裝剎車外，通常還采用減速板、反推力裝置等來縮短著陸滑跑距離。 25 運(yùn)載工具效率 ? 一、運(yùn)載工具的經(jīng)濟(jì)裝載量 ? 二、 運(yùn)載工具的運(yùn)力結(jié)構(gòu) 26 運(yùn)載工具效率 ? 一、運(yùn)載工具的經(jīng)濟(jì)裝載量 ? 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客與貨物的位移，然而除了管道以外，運(yùn)輸服務(wù)卻是以在線路上運(yùn)行的運(yùn)載工具 (車、船、飛機(jī)、列車等 )為單位進(jìn)行組織的。運(yùn)載工具的成本和供給特性在不同運(yùn)輸方式之間甚至同一運(yùn)輸方式內(nèi)部都是有差別的。對(duì)于不同的需求批量，不同運(yùn)載工具的經(jīng)濟(jì)性大不相同。從供給者的角度，涉及到運(yùn)載工具的經(jīng)濟(jì)裝載效率問題。 27 運(yùn)載工具效率 ? 一、運(yùn)載工具的經(jīng)濟(jì)裝載量 ? 運(yùn)載工具的類型已定的情況下，運(yùn)輸業(yè)者選擇裝運(yùn)多少的目的是為了使提供運(yùn)輸服務(wù)的利潤(rùn)最大化。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理，供給者應(yīng)當(dāng)將產(chǎn)量置于邊際收益等于邊際成本處。對(duì)于某一運(yùn)輸過程來說，運(yùn)輸供給者的產(chǎn)量就是運(yùn)載工具的裝載量乘以運(yùn)輸距離。因此，運(yùn)輸供給者應(yīng)當(dāng)將裝載量定在運(yùn)輸?shù)倪呺H收益等于邊際成本時(shí)的水平上，我們將此時(shí)的裝載量定義為“經(jīng)濟(jì)裝載量”。 28 運(yùn)載工具效率 ? 一、運(yùn)載工具的經(jīng)濟(jì)裝載量 ? 假定對(duì)于某一運(yùn)輸過程，運(yùn)距不可調(diào)整，市場(chǎng)運(yùn)價(jià) P也固定不變，用圖 821來說明裝載量選擇的問題。圖中，橫坐標(biāo)為運(yùn)載工具的裝載量。 29 ?成本和價(jià)格 ?P ?O ?A ?MC ?ATC ?AVC ?AFC ?裝載 量 L 圖 821 運(yùn)載工具經(jīng)濟(jì)裝載量示意圖 運(yùn)載工具效率 ? 一、運(yùn)載工具的經(jīng)濟(jì)裝載量 ? 從經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)來看，如果裝載量達(dá)不到經(jīng)濟(jì)裝載量，運(yùn)載工具的運(yùn)輸能力出現(xiàn)閑置，這當(dāng)然是不經(jīng)濟(jì)的 。而如果運(yùn)載工具的裝載量 .超過了經(jīng)濟(jì)裝載量，又會(huì)導(dǎo)致對(duì)運(yùn)載工具的過度使用，在經(jīng)濟(jì)上也是無效率的行為。據(jù)此，運(yùn)輸供給者應(yīng)當(dāng)選擇經(jīng)濟(jì)裝載量為最佳裝載量，因?yàn)檫@樣可以獲得這次運(yùn)輸服務(wù)的最大利潤(rùn)。 ? 影響運(yùn)載工具經(jīng)濟(jì)裝載量因素有很多，其中主要包括以下的影響因素： 30 運(yùn)載工具效率 ? 一、運(yùn)載工具的經(jīng)濟(jì)裝載量 （ 1）運(yùn)載工具類型的影響 ? 不同類型的運(yùn)載工具，其成本曲線的形式不同，經(jīng)濟(jì)裝載量也千差萬別。即使對(duì)于同一類型的運(yùn)載工具來說，由子貨運(yùn)需求的多樣性與復(fù)雜性，加之每一臺(tái)車輛、每一架飛機(jī)或每一艘船的具體狀況與使用環(huán)境也不盡相同，其某一運(yùn)輸過程的經(jīng)濟(jì)裝載量也存在差別。 31 運(yùn)載工具效率 ? 一、運(yùn)載工具的經(jīng)濟(jì)裝載量 （ 1）運(yùn)載工具類型的影響 ? 我國(guó)地區(qū)干線公路上行駛的 2軸卡車很多。從統(tǒng)計(jì)學(xué)的角度看，某一車型車輛的裝載量往往呈現(xiàn)出一定的分布特征。圖中，裝載量為 13噸的卡車出行的頻率最高。 32 ?1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 ?峰值裝載量 ?出現(xiàn)頻率（ %） ?裝載量 （ 噸 ） 圖 822 2軸卡車裝載量分布示意 運(yùn)載工具效率 ? 一、運(yùn)載工具的經(jīng)濟(jì)裝載量 （ 2）貨運(yùn)需求地區(qū)不平衡性的影響 ? 眾所周知，運(yùn)載工具的運(yùn)輸存在“返程問題”。由于貨運(yùn)需求的地區(qū)不平衡性，會(huì)引起運(yùn)載工具在滿載方向與回程方向經(jīng)濟(jì)裝載量的區(qū)別。仍然以 2軸卡車為例，如果返程時(shí)運(yùn)輸需求較小，無法達(dá)到去時(shí)的經(jīng)濟(jì)裝載量，那么，車主也可能同意提供運(yùn)輸服務(wù)，因?yàn)榛爻淌菬o法避免的。如圖所示，在裝載量分布圖上，表現(xiàn)為存在兩個(gè)裝載量峰值：一個(gè)為重載方向的裝載量峰值，另一個(gè)為返程方向的裝載量峰值。 33 運(yùn)載工具效率 ? 一、運(yùn)載工具的經(jīng)濟(jì)裝載量 （ 2）貨運(yùn)需求地區(qū)不平衡性的影響 34 ?重載方向峰值裝載量 ?返程方向峰
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