【文章內(nèi)容簡介】 T258542022《一般起重用D形和弓形鍛造卸扣》其極限工作荷載為25噸，每端2個，實際工作荷載29.67/2=＜25t，滿足要求。8）吊鉤選用本工程吊裝采用WLL22T 型吊鉤作為鋼絲繩與卸扣間連接件，其極限工作荷載為 22噸，每端2個，＜22t，滿足要求。（3）軌道梁吊裝要求（1）運梁拖車運梁至工作位置，用專用吊具在吊點位置兜住梁體，起吊至離運梁車5～10cm停機，檢查構(gòu)件綁扎是否牢固穩(wěn)定，吊索是否拉緊，吊機運轉(zhuǎn)是否正常，且待預制梁平穩(wěn)后才繼續(xù)起吊。（2）使用兩臺機吊同一構(gòu)件時，因兩司機操作不易協(xié)調(diào)，故要根據(jù)雙機協(xié)作系數(shù)選擇吊機，使各機安全力距均控制在80%以內(nèi)。起吊時兩機吊鉤應基本垂直，不得有較大的傾斜，以防構(gòu)件離地時造成一臺吊機失重而另一臺吊機超荷，并且在起吊前將兩機吊索拉緊，然后同時起吊，使兩吊索受力基本平衡，吊裝過程要保持構(gòu)件水平，起升動作平穩(wěn)，操作協(xié)調(diào)。（3）雙機抬吊施工應注意如下方面：待構(gòu)件起吊上升至超過支承點高度2030cm時，各吊臂向同一方向旋轉(zhuǎn)，待指揮員確認構(gòu)件支點此時較為安全可作變幅、對線就位。吊裝時應十分注意吊臂的強度，必須按照使用說明書的規(guī)定控制伸臂長度，不得盲目伸長吊臂，以免出現(xiàn)折臂造成事故。注意檢查鋼絲繩長度是否足夠，其與滑輪組的倍率必須滿足該項吊裝作業(yè)的使用要求。吊裝時必須統(tǒng)一指揮，由指揮員確定吊機擺設的位置。兩臺吊機同時操作時，每機必須配一名聯(lián)絡員傳達指揮員的指令，并注意支腿有無下陷和浮動等危險狀況。當?shù)鯔C力距接近額定力距時，聯(lián)絡員應立即報告指揮員，由指揮員作出安全指令，確保吊裝安全。（1）吊裝場地軌道梁吊裝主要采用100t汽車吊，根據(jù)汽車吊自身參數(shù)，100t汽車吊自重50噸，考慮100t起吊重量，吊車支腿下設置尺寸為2m2m，數(shù)，則汽車吊在吊裝過程中對地耐力要求達到160kN/m2。鄒城軌線路沿線均為市政道路，路面為瀝青混凝土，地基承載力滿足要求。 1 9米高蓋梁吊裝場地布置示意圖 車站18米高蓋梁吊裝場地布置示意圖車站處蓋梁位于市政道路兩側(cè)，多為綠化帶，在軌道梁吊裝前，對綠化帶換填及分層壓實處理，對影響吊裝范圍地面進行混凝土澆筑，澆筑厚度20cm，混凝土標號C30，以滿足吊裝承載力要求。根據(jù)設計圖，蓋梁最大凈空高度18米，汽車吊在蓋梁側(cè)面站位，汽車吊長臂支點中心與蓋梁邊緣間距6米，運梁車與蓋梁斜交倒入兩蓋梁之間， PC梁吊裝孔落在汽車吊8米旋轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)，滿足吊裝要求。，即起重臂最小角度為tanA=18/=,tan45176。=1，tan78176。=，所以此時起重臂最小角度在45~78176。安全范圍內(nèi)，滿足規(guī)范安全要求。 （2）吊裝占道及交通疏解方案施工沿線，市政道路最窄路段為雙向8車道，車道兩側(cè)為人行道，軌道梁吊裝前，已完成墩柱施工，墩柱施工占用中間市政道路，根據(jù)現(xiàn)場實測，打樁過程已經(jīng)封閉了道路中間的四車道，根據(jù)現(xiàn)場踏勘已經(jīng)封閉的中間四車道完全滿足100噸汽車吊支腿的場地要求；吊裝過程擬定封閉單側(cè)車道作為軌道梁運輸車輛停放需求。在封閉路段兩端設置導向牌，通過兩端梁跨間約15~24米的距離，將封路側(cè)車輛導至另一側(cè)；軌道梁吊裝時間及臨時封路時間擬定晚上10點~次日6點。 軌道梁吊裝臨時占道示意圖利用交通樁作為吊裝警示防護。吊裝時占用中間四車道進行吊裝；用于汽車吊支腿和運梁車停放汽車進場吊裝軌道梁前，需明確汽車吊站位，對站位范圍物品提前清理；起吊前，完成汽車吊支腿，并對汽車吊支腿情況、限位器等進行檢查，吊車司機檢查吊車性能；軌道梁吊裝流程圖如下所示： 軌道梁吊裝工藝流程圖是離車5~10cm檢查是否正常停機整改同步起吊轉(zhuǎn)向現(xiàn)場清理提供吊車及運梁車站位條件1號吊車就位支腿交通疏解、臨時占道、封閉吊裝場地軌道梁就位2號吊車就位支腿100T汽車吊同步起吊絲索工安裝梁吊具制作孔對位、落梁測量校核、調(diào)校絲索工拆吊具吊梁結(jié)束否本工程選用兩臺100T同型號汽車吊進行PC梁起吊作業(yè)，汽車吊型號STC1000C，協(xié)同起吊方案如下（1）吊點確認本工程有直線梁和曲線梁，在PC梁加工前，由設計計算確認吊點，吊點與PC梁重心對稱設置，在PC梁加工生產(chǎn)時，按設計指定位置在PC梁預留吊裝孔。（2）吊車站位起吊前提前規(guī)劃好吊車站位，吊車分別與各自吊點距離相等，且在計算安全半徑范圍內(nèi)，兩臺吊車站位與PC梁重心構(gòu)成等腰三角形。（3）起吊指揮起吊由一人統(tǒng)一指揮，本工程計劃從深圳抽調(diào)信號工，信號工證件齊全，且具備在深圳BYD園區(qū)線云軌建設指揮兩臺100T汽車吊協(xié)同進行PC梁吊裝經(jīng)驗。起吊施工前，信號工與司機進行起吊模擬，明確起吊指揮用語和手勢。（4）起吊及落吊起吊前檢查鋼絲繩、吊鉤、吊環(huán)等構(gòu)件是否符合規(guī)范要求；起吊后，PC梁離地20公分時，停止起吊，檢查設備性能，確定可行后繼續(xù)起吊，起吊過程應使承載均勻，汽車吊的鋼絲繩保持垂直，同時同步起升和降落；吊裝過程通過調(diào)整起重臂角度、旋轉(zhuǎn)起重臂及升降鋼絲繩調(diào)整PC梁位置，嚴禁通過起重臂伸縮調(diào)整PC梁位置。PC梁預留吊裝孔（1）首件軌道梁吊裝前完成對所有人員安全技術(shù)交底及安全培訓，并組織考核，考核合格方可上崗。（2）運梁車運梁至工作位置，汽車吊直接從梁車將梁吊至蓋梁，起吊至離運梁車5~10cm停機，檢查吊索是否拉緊，吊機運轉(zhuǎn)是否正常，待PC梁平穩(wěn)后才能繼續(xù)起吊。（3）PC梁用梁車運至現(xiàn)場，用墨線標出梁中心線，吊車掛好鉤，進行試吊及構(gòu)件檢查，確認無誤后起吊，梁超過蓋梁50cm后吊車停鉤，轉(zhuǎn)臂至PC梁到蓋梁上方，檢查PC梁中心線與預埋基座板中心線基本對齊后落梁，調(diào)整梁位置至于基座板中心對齊，同時檢查基座板與支座接觸受力情況，有空隙時加墊不銹鋼鋼板。（4）PC梁按三線進行控制，即PC梁中心線、蓋梁中心線、支座中心線（預埋基座板），PC梁吊裝就位后，若發(fā)現(xiàn)PC梁偏差較大，則吊起重新落梁調(diào)整，若偏差較小，則直接通過千斤頂進行微調(diào)，直至PC梁就位。 第五章 軌道梁測量根據(jù)設計院給定的坐標點和高程控點、軌道梁分段尺寸，對支撐體系定位、標高，及每一分段箱梁定位軸線及標高，編制出詳細的測量任務書，再結(jié)合土建施工對基礎的中交，對任務書進行詳細的測量復核和定位。（1）高程水準點和導線控制點的復測和加密控制點的加密根據(jù)測量成果表和實地的導線點為依據(jù)，進行加密。測設過程中采用二級導線精度，沿著設計線路在施工地段西側(cè)布設。加密點必須堅實牢固，保證道路施工過程中相鄰導線點能互相通視，然后用電錘鉆孔，埋設直徑14mm鋼鉚釘頭，導線起始點必須與測量成果表的復測點閉合。其精度應滿足以下要求：A．相對閉合差 1／10000B．測角中誤差 8″C．方位角閉合差 177。16√n (n為測站數(shù))高程點的加密為滿足施工需要，增設加密高程控制點均按四等高程控制的測設要求。以設計測量成果表經(jīng)復測高程點為起始點，進行一個往返測，其測設結(jié)果應滿足如下要求:允許閉合差 177。14√Lmm或177。6√n(L公里 n測站數(shù))橋支墩中心線、高程的復測對各墩位基礎中心線及高程復測。橋支墩中心線應符合《工程測量規(guī)范》及設計要求，復測成果報監(jiān)理工程師認可后才能進行下一步工作。（2）支墩墊石復測1）對移交鋼筋混凝土墩墊石復測，誤差不應超過測量規(guī)范允許。2）橋臺上設置固定的水準點和導線點，以便隨時測定或復查支承墊石標高和支座縱橫中心位置。3）由于施工地段比較分散，準備采用分區(qū)分段復測加密導線點與水準點。根據(jù)市政勘測院測量成果表的導線點、水準點為依據(jù)，按照《工程測量規(guī)范》要求進行測量。（3）軌道梁安裝測量控制1)制造廠應按設計詳圖的分段要求進行分段制作，制作完的構(gòu)件須經(jīng)檢查合格。2)正式開工前，安裝施工單位應對軌道梁平、縱設計參數(shù)表、支座設計參數(shù)等基本數(shù)據(jù)進行一次全面的校核，弄清平面及立面曲線要素，立面制造線形還應在總體立面線形的基礎上疊加各跨的預拱度。3)軌道梁吊裝24小時后，對橋梁支墩進行沉降觀測，并做好記錄，與以前的觀測記錄進行比較，檢查是否符合設計及規(guī)范要求。為確保本工程軌道梁空間位置及幾何尺寸的準確性，將誤差控制在設計允許范圍之內(nèi)，保證施工測量的精度，本項目將派駐工程測量經(jīng)驗豐富的測量工程師和測量人員組成技術(shù)科，負責相關(guān)施工測量工作，并根據(jù)工程項目需要和設計要求標準配備相應的測量儀器， 主要測量儀器設備序 號 設備名稱 設備型號 單 位 數(shù) 量 檢定日期1 全站儀 徠卡TS09 plus 套 3 2 電子水準儀 徠卡LS10 套 2 3 光學水準儀 索佳B20 臺 3 根據(jù)北京城建勘測設計研究院提供的平面坐標控制點和高程控制點，其交接內(nèi)容如下： 衛(wèi)星定位坐標成果表 工程獨立坐標系點 號X（m） Y(m) 高程（m）G01 G02 G03 G04 G05 G06 G07 G08 G09 G10 注：以上坐標成果選用國家2022坐標系基本橢球參數(shù),其中央子午線為106度38分，投影面大地高為300米，用于測圖和施工。采用COSAGPS 軟件進行計算。（1）平面控制網(wǎng)的布設和加密我部結(jié)合現(xiàn)場實際情況和施工需要，對北京城建勘測設計研究院提供的平面坐標控制點進行復測，復測完成后進行平差計算，滿足規(guī)范要求后方可進行施工測量，否則上報設計院重新復核。平面控制網(wǎng)導線附合在精密導線點上，布設成附合導線或者閉合導線。使用北京城建勘測設計研究院提供的GPS 點或精密導線點進行定向，使定向最為有利，并保證導線點的穩(wěn)固。導線定向測量按精密導線測量的標準執(zhí)行，定向邊中誤差在177。8″之內(nèi)。導線全長不超過11Km，平均邊長350m，最短邊長大于30m。導線測量采用嚴密平差，其點位中誤差在177。10mm之內(nèi)。導線點的位置應選在施工變形影響范圍以外穩(wěn)定的地方，并應避開地下構(gòu)筑物、地下管線等。導線測量角度閉合差的計算按照以下公式計算：fβ容=177。60″ n角度容許閉合差的計算按照以下公式計算：Δβ nβ??如f測≦ fβ容，則角度測量符合要求，否則角度測量不合格。施工控制網(wǎng)復測采用測回法進行，角度觀測采用方向觀測法（四測回），距離采用往返測（四測回），增補的導線點按照同精度進行復測，在復測前所使用的儀器必須進行檢校。導線測量時，全站儀盤左對后視并將角度設置為00176。00′00″，報角度后按測距鍵，再報距離，記錄人每聽到一個數(shù)據(jù)先記錄再復述，按順時針旋轉(zhuǎn)儀器對前視，精確對準后報角度，記錄，按測距鍵，報距離，記錄，半測回完成；順時針水平旋轉(zhuǎn)180176。，盤右觀測前視，觀測記錄方法同上，逆時針旋轉(zhuǎn)對后視，讀數(shù)記錄，一測回完成，歸零差不大于6″（即歸0后讀數(shù)在359176。59′54″至0176。0′06″之間）。每一站重復以上操作兩次。導線網(wǎng)數(shù)據(jù)處理采用南方平差易進行平差計算。方位角閉合差、測角中誤差及全長相對閉合差須滿足規(guī)范要求。導線測距邊長應按下列要求進行改正：氣象改正，通過將氣象數(shù)據(jù)輸入全站儀內(nèi)自動改正；儀器加、乘常數(shù)改正值S ，應按下式計算： S= + K+C0式中 —改正前的距離； C—儀器加常數(shù)； K—儀器乘常數(shù)； 導線測距邊還應進行高程改化和投影改化，并應符合下列規(guī)定： （1）歸化到城市軌道交通線路測區(qū)平均高程面上的測距邊長度D ，應按下式計算：D=?????????RHmP39。0式中 39。0—測距兩端點平均高程面上的水平距離（m ）；?—參考橢球體在測距邊方向法截弧的曲率半徑（m ）；PH—現(xiàn)有城市坐標系統(tǒng)投影面高程或城市軌道交通工程線路的平均高程（m ）；—測距邊兩端點的平均高程（m）。測距邊在高斯投影面上的長度 ，按下式計算：zD=DzD????????2241mRY式中 —測距邊兩端點橫坐標平均值（m）； —測距邊中點的平均曲率半徑（m）；R ΔY—測距邊兩端點近似橫坐標的增量（m）。施工控制網(wǎng)每半年復測一次。復測按照規(guī)范和設計要求，采用布設加密導線的方法，對附合導線進行實測。測 回 數(shù)平均邊長（m）導線總長度（km）每邊測距中誤差（mm）測距相對中誤差測角中誤差（″）Ⅰ級全站儀Ⅱ級全站儀方位角閉合差（″）全長相對閉合差相鄰點的相對點位中誤差350 3～4 177。41／60000177。 4 6 177。5 n1/35000 177。8注：n為導線的角度個數(shù)，一般不超過12；附和導線路線超長時，宜布設結(jié)點導線網(wǎng)，結(jié)點間角度個數(shù)不超過8個。（2）水準控制網(wǎng)的布設和加密我部對北京城建勘測設計研究院提供的高程控制點進行復核，擬定3個月進行一次復測或加密，按規(guī)范要求進行復測加密及時上報復測成果。水準控制網(wǎng)布設加密時，按照精密水準測量技術(shù)要求進行，視線長度視線長度、視距差、視線高、測站觀測限差等按照二等水準網(wǎng)的技術(shù)要求進行。水準控制網(wǎng)布設加密時，使用徠卡LS10電子水準儀搭配銦鋼尺，觀測順序采用“后前前后”，變動儀器高兩次取平均值為兩點間高差，所有計算由儀器自動完成，最終結(jié)果按照距離進行平差計算。 精密水準測量技術(shù)要求每千米高差中數(shù)中誤差（mm）觀測次數(shù)偶然中誤差 ?M全中誤差 W附合水準路線平均長度（km）水準儀等級 水準尺與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線往返較差、符合或環(huán)