s229-新通揚(yáng)運(yùn)河大橋施工期間交通繞行方案施工與交通組織方案(編輯修改稿)
2025-05-30 00:46 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 蘇交科集團(tuán)股份有限公司 ３S229 新通揚(yáng)運(yùn)河大橋施工期間交通繞行方案 工期要求該橋梁工程從開工之日起，30 個(gè)月內(nèi)完工。3 施工方案 施工順序新通揚(yáng)運(yùn)河大橋橋梁工程施工根據(jù)總體進(jìn)度安排、橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在合理組織人員、機(jī)械設(shè)備的前提下，擬按流水作業(yè)先施工新通楊運(yùn)河大橋右幅主橋，然后右幅施工引橋，最后再施工左幅橋梁。 施工總體方案在施工場(chǎng)地建設(shè)的同時(shí)，從路線右側(cè)開始施工臨時(shí)便道作為后續(xù)材料、設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)通道。在便道施工結(jié)束后即開始右幅引橋鉆孔施工場(chǎng)地的整平施工，然后進(jìn)行主墩樁基施工。樁基施工采用回旋鉆機(jī)成孔，從南北兩端向中間樁基施工，樁基結(jié)束進(jìn)行后 4 臺(tái)回旋鉆機(jī)分別向南北側(cè)進(jìn)行主橋過(guò)渡墩施工。主墩主墩樁基施工結(jié)束后進(jìn)行鋼板樁圍堰施工。右幅橋梁過(guò)渡墩承臺(tái)及引橋系梁施工過(guò)程中不具備直接開挖的條件，同樣需進(jìn)行鋼板樁支護(hù)施工。鋼板樁支護(hù)施工后即可破拆樁頭進(jìn)行承臺(tái)、系梁施工，引橋系梁施工過(guò)程中左右幅高差小于 2m 左右的，施工時(shí)直接開挖。蓋梁采用“抱箍法”施工。主橋 0和邊跨現(xiàn)澆段采用支架法現(xiàn)澆施工，箱梁 1～10節(jié)段采用掛籃法施工，掛籃采用結(jié)構(gòu)輕巧、受力變形小、走形方便的菱形掛籃。各分部分項(xiàng)施工順序采用左右幅穿插施工的方法，既保證了施工的經(jīng)濟(jì)性，也保證了 229 省道姜堰段改擴(kuò)建工程的施工工期。4 交通繞行組織方案 施工期間交通組織形式將 S229 新通揚(yáng)運(yùn)河進(jìn)行全封閉，并將封閉段落車輛正確引導(dǎo)至 X303（沈馬公路）S610（溱湖大道）G328； X305（白龍路）X251（東部干線）G328；鹽靖高速、江蘇交科集團(tuán)股份有限公司 ４S229 新通揚(yáng)運(yùn)河大橋施工期間交通繞行方案海高速繞行。 交通繞行組織方案 現(xiàn)狀道路及交通狀況229 省道是姜堰中部地區(qū)重要的南北向干線公路，是連接鹽城、姜堰、泰興、靖江、無(wú)錫的重要道路，因此車輛較多，尤其是過(guò)境貨車流量較大。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查，施工影響段落道路現(xiàn)狀斷面情況為：（土路肩）+（硬路肩）+2（行車道）+（硬路肩）+（土路肩）=12m。目前 229 省道姜堰段正在進(jìn)行改擴(kuò)建，該段落改造后斷面為：（土路肩）+（非機(jī)動(dòng)車道）+（側(cè)分帶）+（機(jī)動(dòng)車道）+2（中分帶）+（機(jī)動(dòng)車道）+（側(cè)分帶）+（非機(jī)動(dòng)車道）+（土路肩）=。 交通量組成交通組成是進(jìn)行交通組織的重要影響因素，根據(jù)本項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告，229省道交通量調(diào)查結(jié)果如下：229 省道年份泰州段客車貨車合計(jì)201246881973842620134370189479302014461022398788平均增長(zhǎng)率%%%根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)可知客車比例為 %，貨車比例為 %。在施工過(guò)程中，將過(guò)境交通與大部分出入境交通進(jìn)行分流，施工交通組織難度將會(huì)大為降低。蘇交科集團(tuán)股份有限公司 ５S229 新通揚(yáng)運(yùn)河大橋施工期間交通繞行方案 交通封閉原因和封閉時(shí)限 交通封閉原因經(jīng)過(guò)對(duì)橋梁周邊交通環(huán)境的調(diào)查與分析，229 省道車流量大、超載車輛多、行車速度較高，且主墩施工路段為深挖路段，最大開挖深度達(dá) 10m，存在著嚴(yán)重的安全隱患，同時(shí)如果采取半
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