【文章內容簡介】 挖，配以挖掘機、裝載機和自卸汽車裝運石方。石方爆破以光面爆破和小型松動爆破為主，同時根據(jù)各路段開挖深度，路基斷面形式和周圍環(huán)境不同分別設計不同的爆破方案。施工過程中先清除覆蓋土，待巖層露出后，再根據(jù)巖石硬度，用不同的方法進行石方爆破。本線石方地段的開挖施工，路塹中間大部分斷面采用小炮松動開挖，為確保邊坡的平順和穩(wěn)定，防止超欠挖，靠近邊坡部分橫斷面，擬采用淺孔光面爆破。a、施工方法：石方開挖采用淺孔爆破，挖掘機挖裝，自卸車運輸?shù)姆椒ǎ?b、邊坡開挖：石質地段邊坡開挖，采用控制爆破的方法，即以光面爆破而實現(xiàn)對邊坡的保護。光面爆破孔的孔徑為￠40mm，～，～，光面爆破在主爆區(qū)爆破之后進行，周邊條件允許的情況下，最好在採空后施爆，以保證其效果。主爆區(qū)和光爆區(qū)之間的關系及爆破示意圖如下: 土石分界線 減弱裝藥孔 地面線第一層臺階主爆孔 第 一 層 臺 階第二層臺階主爆孔 第 二 層 臺 階 光爆孔 光面爆破孔減弱裝藥孔按經(jīng)批準的《爆破安全施工方案》。、加固、排水施工工藝一般路塹邊坡整修分粗整修和整修兩次進行，粗整修是機械施工期間配備一定人工，隨機進行，把機械挖松而未鏟完殘留在邊坡上的松土和機械挖不到的土石粗略按坡率整修，將余土石方運走。粗略整修除了做出路基邊坡的輪廓線外，及時將余土石方運走，避免剩余大量土石方增加運輸困難。邊坡最后整修一般都是分段進行。人工整修，當路基挖完一段后緊接進行整修。 為下一工序排水、防護項目施工做好準備，邊坡整修前先按設計做好坡度尺，準備垂球和棉線，每隔10—15M掛線挖一條槽做坡度樣板，然后再從上而下整修邊坡，經(jīng)常使用坡度尺校正。操作人員腰系安全帶，安全帶掛在坡頂安全處。同時用釘釘在邊坡上搭設簡易木夾板踩腳。深挖路塹地段的邊坡整修，采用分段整修分級處理。首先根據(jù)該路段的挖土情況，按挖土石方—整修—加固三個工序流水循環(huán)作業(yè)，以設計的橫斷面每級平臺為分界，縱向劃分流水段，進行流水施工。第一臺階土石方開挖完成后，挖土作業(yè)人員轉入第二個縱向流水段施工土方，這是，第一平臺邊坡整修作業(yè)人員開始整修該部分邊坡。第二個縱向流水段挖土方完成后，挖土石作業(yè)人員轉入第三個縱向流水段施工土石方，這時，第一臺階邊坡整修作業(yè)人員轉入第二平臺邊坡作業(yè)，邊坡加固作業(yè)人員開始第一臺階邊坡加固施工，完成后轉入第二平臺施工。這時，挖方作業(yè)人員可繼續(xù)投入第一流水段第二個平臺土方施工，依次循環(huán)直到全部路基土方施工完成。試樁工作由項目部總工一人，工管部、質量環(huán)保部和試驗室主要負責人共同參與，對試樁施工全過程進行技術指導和數(shù)據(jù)采集，并形成成果報告。同時每一樁機由一名經(jīng)驗豐富、素質較高、責任心較強的機械操作人員擔任機長，并派一個專門質檢人員對施工過程進行詳細記錄，另安排上料人員兩到三人（小型裝載機上料，人員配合）、施工人員一名；機長、質檢員均掛牌上崗。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，結合本工程設計要求，我們采用的是DZ75KS型和DZ60KS型振動沉管機，并對已有機型做如下改造和完善：1），為保證成孔達到設計的50cm直徑，對沉管頭加焊鋼筋和鐵板使其外徑達到Ф50cm的設計要求。2）根據(jù)施工工藝要求，為有效控制拔管和反插高度，在每臺機械機架上做好尺度標識，每間距60cm用紅漆標識，以確保操作手能有效控制反插及提管高度。3）各沉管安裝最大長度，根據(jù)地勘資料和設計文件現(xiàn)場確定，保證該機械在完成區(qū)段碎石樁施工時能達到持力層。如果沉管長度不夠，立即焊接備用管后繼續(xù)施工。4）把管頭放料料門統(tǒng)一改裝成自由開啟的雙葉門，對葉門外開，離管底約15cm。材料選用已經(jīng)檢驗合格的“順通”石料場碎石料，石料粒徑2～5cm，含泥量不大于5％。所有準備工作完成后，請監(jiān)理工程師復檢并批準試樁開工后進行試樁，作業(yè)流程：樁位堆石振動沉管到持力層加料留振15～20秒，按此循環(huán)作業(yè)。1）沉管對中。樁位放樣標記對中，在樁位中心位置堆積高度大于20cm、直徑大于50cm碎石料，以確保在沉管時淤泥不堵塞雙葉門。2）開啟機械沉管到持力層，達到持力層的標志是：電流突然增大，瞬間總電流達到100A以上，沉管明顯受阻或下沉緩慢，并伴有劇烈的振動。，也就是對每根碎石樁樁長按必須達到持力層進行控制。記錄實際樁長。3）沉管到位后開始加料，并保證連續(xù)加料，每根樁加料量按以下公式現(xiàn)場計算：πL＝Lm3,L為沉管實際樁長。4）拔管：振動拔管，（由標識控制）。5）反插：6）留振密實：，使雙葉門打開，留振15～20秒，使管內石料在振動作用下，通過自重等作用填充密實孔內石料，以達到密實效果。7）重復以上拔管－反插－留振工序過程，完成該樁全部工作。8）對試樁做詳細施工記錄，并請旁站監(jiān)理復核無誤后簽字認可，再進行下一試樁作業(yè)。作業(yè)人員，特別是機長，嚴格按工藝流程規(guī)定的拔管、反插高度和留振時間作業(yè)，對違規(guī)作業(yè)人員將嚴肅處理。嚴禁閑雜人員進入施工場地，保持良好的施工氣氛。在施工過程如遇到技術復雜問題，立即請求監(jiān)理，設代及業(yè)主相關領導專家協(xié)助解決，使試樁作業(yè)達到預期效果。施工過程，注意施工安全，按規(guī)定操作機械，嚴禁違章作業(yè)，嚴禁違規(guī)指揮，確保施工安全。 采用重Ⅱ型動力觸探評價樁身的密實程度是否達到設計要求，確保施工質量，一般成樁齡期應大于7天。 試驗采用北京探礦機械廠生產(chǎn)XY100型百米鉆機配以重Ⅱ型動力觸探試驗設備。設備主要參數(shù)為：177。，重錘落距76177。2cm，探頭為圓錐頭，錐角60176。，錐底直徑74mm，探桿外徑42mm。動力觸探試驗采用固定落距的自由落錘法，所用的鉆桿應定期檢查，鉆桿相對彎曲小于1/1000，接頭應牢固。應保證試驗在垂直方向上進行，同時防止錘擊偏心、探桿傾斜和側向晃動以保持探桿垂直度；觸探桿的最大偏斜度不應超過2%，地面上的觸探桿高度不宜過高，以免傾斜擺動過大。每貫入1m左右，宜將探桿轉動約一圈半，減少導向桿與樁體的摩阻力，以保錘擊能量恒定；當貫入深度超過10m，每貫入20cm宜轉動探桿一次。 抽檢樁位由駐地監(jiān)理工程師在現(xiàn)場隨機確定，應基本覆蓋每臺樁機的施工區(qū)域，以主要行車道范圍為重點，兼顧其它；并且應預先了解區(qū)內地質和路線設計情況，各類地質、地貌段都要布置；對構造物段及地質條件差的特殊地段要重點布置，使抽檢結果既能控制重點，又具有較強的代表意義。碎石樁抽檢宜分片進行，分片的基本原則如下：在同一臺施工樁機范圍內，當所處地段地質情況基本一致時，根據(jù)現(xiàn)場抽檢頻率，大約取20～50排樁為一個片區(qū)。按照11月19日業(yè)主在8標項目部召開的碎石樁監(jiān)測專題會議精神，對每一臺樁機施工范圍劃分出若干片區(qū)，先對一部分片區(qū)按5％進行抽檢，如果合格則其它片區(qū)可以按2％抽檢，如果不合格則維持5％的抽檢頻率。但要保證對施工樁數(shù)總量的20％按5％進行抽檢。本次按委托單位要求共抽檢了118根樁。（1）試驗前平整場地，挖出碎石樁樁頭，以便鉆機順利就位；（2）在樁頭中心附近沿樁體連續(xù)貫入，在鉆桿上每隔10cm畫出標記；記錄每貫入10cm的錘擊數(shù)。當樁身較軟時,采用測量每陣擊(一般為1～5擊)的貫入度，換算成貫入10cm時的錘擊數(shù)；（3）每貫入10cm所需錘擊數(shù)連續(xù)3次超過50擊；或者貫入深度超到設計樁長30cm左右時；或已經(jīng)貫入到基巖時，應終止試驗。（1）單樁密實度評定標準 根據(jù)《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》，結合本工程具體情況以及監(jiān)理要求，對本工程制訂了如下的評定標準，見碎石樁測段（每10cm）密實度判別標準（表3），碎石樁樁身密實度判別標準（表4）。表3碎石樁測段密實度判別標準擊數(shù)()密實程度≥5密實＜5松散表4碎石樁樁身密實度判別標準質量等級判別標準密實①樁頂1m以下樁身擊數(shù)＜5擊的百分比（R）＜15%，或②樁頂1m以下樁身連續(xù)擊數(shù)＜5擊的測段（L）＜1250px松散①R≥15%，或②L≥1250px（2）碎石樁密實度評定標準檢查結果宜分片進行評定，根據(jù)檢出的密實樁數(shù)量占該片抽檢樁總數(shù)的百分比A，來判定該片整個樁的密實度質量：（a）合格：A≥90%（b）不合格：A＜90%如果判定該片碎石樁密實度質量不合格，應采取以下措施之一：（1）對該片區(qū)按初次抽檢頻率的2倍進行第2次抽檢，然后綜合前后兩次抽檢結果重新進行統(tǒng)一評定，如果達到合格要求，則評定為密實度合格；否則評定為不合格，應對該片區(qū)采取加樁或其他措施。（2）不再進行第2次抽檢，直接對該片區(qū)采取加樁或其他措施。級配碎石墊層：環(huán)湖路為15cm；金秋大道為18cm。：（1）在鋪筑基層前，應從填筑好的路基上將所有浮土、雜物清除干凈，并嚴格整型和壓實使其符合設計圖紙要求。（2）路床表面上的車轍或松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規(guī)定要求的表面都應翻松、清除或摻填同類材料重新進行整修碾壓。（3）工前對路基進行復驗，同時保證路基排水設施的完好。（4）恢復中線測量：直線段每20～25m設一樁，平曲線每10～15m設一樁。：（1）分層平行攤鋪，每層鋪設的寬度，應超出路堤的設計寬度300mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。（2）采用重型振動壓路機碾壓時，一層壓實厚度不宜超過30cm。根據(jù)所配置的壓路機械，壓實總厚度超過一層壓實厚度時應分層攤鋪，但每層壓實厚度不得小于10cm。先鋪的一層應經(jīng)過整型和壓實，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，才能繼續(xù)鋪筑上層。（3）每層的松鋪厚度通過試驗確定。攤鋪必須用經(jīng)監(jiān)理工程師批準的機械進行作業(yè)，將集料按松鋪厚度均勻地攤鋪在規(guī)定的寬度上。：（1）（方孔篩），壓碎值不應大于26%。碎石中不應含有粘土塊、植物等有害物質，針片狀顆粒總含量不應超過20%。（2）拌和結束后，其含水量應稍高于最佳含水量，以彌補碾壓過程中的水分消耗。（3）在整型過程中，必須禁止任何車輛通行。（4）當監(jiān)理工程師認為由于氣候情況，運料工作會引起路床面產(chǎn)生破壞或車轍，或者會使材料產(chǎn)生污染時，則應停止運料工作。：（1）每一層攤鋪整型后，隨即用經(jīng)監(jiān)理工程師同意的壓路機在全寬上進行碾壓。碾壓方向均應與中心平行，其順序是；直線段由邊到中，超高段由內側向外側，依此順序進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，使每個攤鋪碾壓層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規(guī)定的壓實度為止。 壓實后表面應平整、無輪跡或隆起，并有正確的斷面和合適的路拱。（2）壓路機碾壓速度，~，~。（3）凡在壓路機具壓不到的地方，用機夯夯實，直到達到規(guī)定的壓實度為止。（4）每層的壓實應連續(xù)進行。（5）應按監(jiān)理工程師選定的地點進行表面平整度和厚度檢查。凡超過規(guī)定允許偏差時均應返工作到合格標準。金秋大道基層采用5%水泥碎石穩(wěn)定碎石和4%水泥碎石穩(wěn)定碎石，厚18cm和厚20cm。環(huán)湖路基層采用5%水泥碎石穩(wěn)定碎石，厚20cm和厚20cm。1. 施工工藝：測量劃格→機械集中拌合→汽車運輸攤鋪→找平→輕型碾壓→復測找平→碾壓成型→養(yǎng)生→測彎沉值2. 材料要求：碎石、水泥除滿足技術規(guī)范中的要求外，控制的要點是：：級配滿足要求，(方孔篩),不準有超粒徑的石料,不準含有泥土等雜質。 水泥：使用符合現(xiàn)行國家標準，并附有制造廠的水泥品質試驗報告等合格證明文件的水泥。水泥進場后應按其品種、強度、出廠時間分批進行檢查驗收。水泥如受潮或存放過120日歷天，應重新取樣檢驗并按其復驗結果使用。3. 準備下承層：下承層必須滿足相應的質量指標，對下承層進行徹底清掃，并適量灑水，保持下承層濕潤，同時用石灰標出兩條邊線。外側要培好路肩，中央分隔帶可不另培土，否則綠化時需挖除重新?lián)Q土。4. 拌合： 拌合設備配料，計量功能齊全、有效，料倉或拌缸前應有剔除超粒徑石料的篩子。 配料準確、拌合均勻，隨時對集料進行篩分，及時調整材料的配合比。 拌和現(xiàn)場必須有一名試驗員控制拌和時的含水量和各種材料的配合比，隨時抽查配合比情況并記錄。 各料斗應配備1～2名工作人員，時刻監(jiān)視下料狀況，并人為幫助料斗下料，不準出現(xiàn)卡堵現(xiàn)象，否則應及時停拌。 拌和時的含水量應較最佳含水量大1%～2%。5. 攤鋪： 攤鋪前應使下承層保持濕潤。 兩側均設基準線，控制標高。 攤鋪采用平地機進行。設一名測量員隨時檢測攤鋪后的標高，出現(xiàn)異常馬上采取補救措施。 派專人用拌和好的水泥煤灰穩(wěn)定碎石，對攤鋪后表面粗料集中的部位人工找補，使表面均勻。局部水分不合適的要挖除換填合適材料。6. 碾壓： 先用振動式壓路機靜態(tài)碾壓一遍，然后振動碾壓至壓實度（通過試驗確定合理的碾壓遍數(shù)），再用輪胎壓路機碾壓，達到表面無輪跡。 碾壓應連續(xù)完成，碾壓完規(guī)定的遍數(shù)后，試驗員及時取樣檢測壓實度，壓實不足及時補壓。 拌和至碾壓成型的時間控制在24小時內（要求壓實度檢驗一定要及時）。7. 檢驗：各項檢驗應在成型后的48小時內完成，標高、平整度等幾何尺寸滿足要求，標高合格率應達到100，達不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。檢驗時，首先進行外觀檢驗，外觀應無輪跡、無翻漿、表面均勻密實、無明顯離析現(xiàn)象、邊沿整齊、接頭處理平順。壓實度、強度不合格的段落要返工處理。8. 養(yǎng)生：灑水養(yǎng)生7天，在此