【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 主反應(yīng)早晨啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，需多次啟動(dòng)才能成功。白天熱車時(shí)情況好一些，不過(guò)停車較長(zhǎng)（3～4h）時(shí)間后也難以啟動(dòng)。此現(xiàn)象已有半月有余。故障診斷與排除：根據(jù)車主提供的情況來(lái)年，原因可能有以下兩點(diǎn)：動(dòng)混合氣沒(méi)有加濃，也就是產(chǎn)沒(méi)有增加噴油量。冷啟動(dòng)混合氣加濃又可分為裝有并控制冷啟動(dòng)噴油嘴和控制噴油器加寬噴油脈2個(gè)方面。發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車啟動(dòng)時(shí)，電腦接收到冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及啟動(dòng)信號(hào)，控制冷啟動(dòng)噴油嘴噴油或控制噴油器加寬噴油脈沖，即增加噴油量，以此提供冷啟動(dòng)時(shí)所需的濃混合氣，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。本車裝有加寬噴油脈沖裝置。據(jù)些可以看出，電腦是否加濃噴沒(méi)量，主要通過(guò)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及啟動(dòng)信號(hào)來(lái)反映。檢查發(fā)現(xiàn)有啟動(dòng)信號(hào)，因此可以確定為冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器或相應(yīng)線路斷路、短路或傳感器阻值改變。燃油供給系統(tǒng)有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，為了讓下次啟動(dòng)順利著車，燃油供給系統(tǒng)必須保證足夠的油量和油壓。因此在供油管路中，設(shè)有蓄壓器或單向閥，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)的油量和油壓。如果油量太少或油壓太代，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象。該車只要一啟動(dòng)，工作都很正常，噴油嘴也不會(huì)有堵塞、漏油或針閥卡死的從而懷疑供油系統(tǒng)沒(méi)有保壓，燃油管路有很小的泄漏部位或單向閥泄壓。（該車的單向閥與汽油泵的泵芯為一體式制造）。首先用金德K60手提式解碼器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)故障碼。接著進(jìn)行數(shù)據(jù)塊測(cè)試，著重查看水溫和進(jìn)氣溫度顯示，分別顯示在100℃和36℃時(shí)正常，進(jìn)而證明相關(guān)線路也正常。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，在進(jìn)油管上接上燃油壓力表，夾住回油管啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅，然后觀察燃油壓力表，發(fā)現(xiàn)上降趨勢(shì)很慢，一段時(shí)間后，指針幾乎歸零，說(shuō)明燃油供給系統(tǒng)不能保持壓力。對(duì)燃油管路進(jìn)行仔細(xì)檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何部位有泄漏現(xiàn)象。管路排除后，更換一個(gè)新的汽油泵。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停火一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)汽油壓力表指針下降，仍然不易啟動(dòng)。至此不禁陷入了迷惑。經(jīng)過(guò)再三考慮,覺(jué)得問(wèn)題還是在燃油泵上。盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能存在問(wèn)題于是想到從同類型轎車上拆下來(lái)一個(gè)正常工作的油泵裝到車上試一下，又把汽油泵從車上拆下來(lái)。拿著油泵仔細(xì)檢查時(shí)，突然想到從汽油泵出口到油箱出油管接頭之間的一段透明膠管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管后，堵住該管一端，從另一端用嘴吹氣，發(fā)現(xiàn)果然有泄漏！故障終于明了！這段長(zhǎng)約15cm的透明橡膠管，在油箱內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間浸泡，已經(jīng)老化呈黃褐色，用肉眼觀察很難發(fā)現(xiàn)有小的裂紋。由于這段油管泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)停車一段時(shí)間后，進(jìn)油管內(nèi)的先進(jìn)人物汽油幾乎全從泄漏之處返回油箱進(jìn)油管內(nèi)，自然不能保證足夠的供油壓力。要經(jīng)過(guò)多次啟動(dòng)，汽油泵不斷泵油，直到進(jìn)油管內(nèi)壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)更換一根油管后，裝復(fù)試車，冷車、熱車都啟動(dòng)良好，故障終于排除。本人認(rèn)為，作為一名維修人員，在故障診斷中，一定要分析產(chǎn)生故障的原因，全面考慮相關(guān)系統(tǒng)可能產(chǎn)生故障的部位，避免走彎路，避免給用戶帶來(lái)?yè)p失和麻煩。只有將系統(tǒng)的專業(yè)理論和豐富的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來(lái)去診斷故障，維修水平才能得到提高。專家點(diǎn)評(píng)——王凱明：分析思路基本正確，但應(yīng)注意，殘余壓力主要是解決熱車啟動(dòng)問(wèn)題，因在發(fā)動(dòng)機(jī)較高溫度時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)不再工作，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度要回升，若燃油管中的燃油壓力過(guò)低，可能產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致熱啟動(dòng)不良，對(duì)冷車起動(dòng)影響不大。該車可先接好油壓表，觀察打開點(diǎn)火開關(guān)和啟動(dòng)中的燃油壓力變化，即可發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)壓力建立過(guò)慢的問(wèn)題。案例九、桑塔納啟動(dòng)機(jī)故障一例故障現(xiàn)象：一輛行駛了18萬(wàn)km的桑塔納轎車，啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，并伴隨“咔咔”的響聲，而發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。呼聲似乎是驅(qū)動(dòng)齒輪空轉(zhuǎn)時(shí)磨碰飛輪環(huán)發(fā)出的。若反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，偶爾聽(tīng)不到“咔咔”聲，則此次啟動(dòng)必定成功。故障診斷與排除：據(jù)故障現(xiàn)象推測(cè)，啟動(dòng)機(jī)元器件如單向離合器打滑、碳刷磨短、銅套磨損、驅(qū)動(dòng)齒輪斷以及飛輪步環(huán)斷齒等故障，均可能使啟動(dòng)機(jī)處于時(shí)好時(shí)壞的工作狀態(tài)。要想查清啟動(dòng)機(jī)故障，需將其拆下解體逐個(gè)排查。啟動(dòng)機(jī)被解體后，先后檢查單向離合器、碳刷、銅套、驅(qū)動(dòng)齒輪以及飛輪齒環(huán)。除了銅套被磨得錚亮外，其它均正常。用卡尺測(cè)量了銅套，發(fā)現(xiàn)原本是圓柱開的銅套，如今已磨成了圓錐形，；；銅套內(nèi)孔也被磨成了圓錐形。但銅套內(nèi)孔錐形和銅套外圓錐開大小頭顛倒，即銅套內(nèi)孔錐開上小下大，而銅套外圓上大下小。因此，銅套外圓小頭磨損最嚴(yán)重，壁厚僅剩05mm。更換新銅套后，試車一次成功。在驅(qū)動(dòng)督辦與飛輪齒環(huán)剛剛接觸的瞬間，驅(qū)動(dòng)齒輪受到吸引線圈的作用，一直試圖進(jìn)入飛輪齒環(huán)與之嚙合。由于銅套被磨成圓錐形，導(dǎo)致中樞軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)軸心線軌跡呈棗核狀，驅(qū)動(dòng)齒輪驗(yàn)證以與飛輪齒環(huán)嚙合，因此，啟動(dòng)時(shí)伴隨“咔咔”響聲。不驗(yàn)證想象，驅(qū)動(dòng)齒輪安裝在中樞軸上，其軸心線軌跡在電樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)也呈棗核狀。這必然導(dǎo)致飛輪齒環(huán)端面與驅(qū)動(dòng)齒輪端面間不平行，二端面間有夾角。隨著啟動(dòng)電流增大，中樞軸軸心線的棗核狀軌跡變胖，此夾角也必然增大。物極必反，據(jù)作用與反作用定理，驅(qū)動(dòng)齒輪施加于飛輪齒環(huán)的力越大，其反作用力也越大。這就意味著某一次啟動(dòng)，油于反作用力的存在，使驅(qū)動(dòng)齒輪端面與飛輪齒環(huán)端面夾角消失，驅(qū)動(dòng)齒輪趁機(jī)進(jìn)入飛輪齒環(huán)與之嚙合，從而啟動(dòng)成功。專家點(diǎn)評(píng)——李東江：該案例中，故障現(xiàn)象比較明顯，非常容易判定是由于啟動(dòng)機(jī)故障引起的。作者將啟動(dòng)機(jī)解體后進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)量，從而準(zhǔn)確地確定故障部位是銅套磨損。作者對(duì)銅套磨損后引發(fā)車輛故障的分析也非常到位。但是作者僅僅對(duì)銅套磨損后引發(fā)故障出現(xiàn)進(jìn)行了仔細(xì)分析，這里我們不僅要問(wèn)，銅套又為何會(huì)磨損成這個(gè)樣子呢？什么原因?qū)е裸~套磨損應(yīng)該是故障的根本所在。我們知道銅套磨損是個(gè)日積月累的過(guò)程，正常情況下，這種磨損是不太會(huì)出現(xiàn)文中描述的狀態(tài)的，這種磨損狀態(tài)的出現(xiàn)很可能是由于啟動(dòng)機(jī)安裝基礎(chǔ)輕微變形，導(dǎo)致啟動(dòng)機(jī)的軸心和曲軸的軸心不平行，從而造成在每次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的過(guò)程中啟動(dòng)機(jī)受到徑向作用力的作用，日積月累造成銅套被磨損成圓錐形。因此對(duì)于該故障的排除，雖然故障已經(jīng)消失，但我認(rèn)為在更換銅套后應(yīng)該檢查啟動(dòng)機(jī)的軸心和曲軸的軸心是否平行，從而消除故障隱患。如果檢測(cè)結(jié)果顯示啟動(dòng)機(jī)的軸心和曲軸的軸心是平行的，這種特殊的磨損形式多數(shù)是由于車主操作習(xí)慣不好導(dǎo)致的，應(yīng)該提醒車主注意操作方法。案例十、桑塔納2000Gsi中控鎖、電動(dòng)搖窗機(jī)故障檢修故障現(xiàn)象：一輛2001年11月出廠的上海桑塔納2000Gsi轎車，中控門鎖和電動(dòng)搖窗機(jī)均不能正常工作。故障診斷與排除：根據(jù)故障現(xiàn)象，首先檢查中央繼電器盒上的S12保險(xiǎn)絲（中控鎖/搖窗機(jī)控制器和ABS控制器，15A）和S127保險(xiǎn)絲（中控鎖/搖窗機(jī)控制器，30A），無(wú)熔斷現(xiàn)象。接著拔掉位于中央通道面板上的電動(dòng)搖窗機(jī)按鍵開關(guān)的線束插頭，然后用萬(wàn)用表電壓檔對(duì)搖窗機(jī)的供電善進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)線束手頭上的4號(hào)端子與車身接地之間有12V電壓，但與其它端子卻無(wú)電壓。由此判斷，電動(dòng)搖窗機(jī)系統(tǒng)對(duì)地?cái)嗦?。于是另外跨接一根接地線給按鍵開關(guān)線束插頭的3號(hào)或5號(hào)端子，將其插頭插回，然后按動(dòng)按鍵盤開關(guān)，相應(yīng)的在玻璃即能正常升降?？梢耘袛?，問(wèn)題可能出在電動(dòng)窗控制器或其線路上。該車的中控門鎖和電動(dòng)搖窗機(jī)系統(tǒng)由位于雜物箱上方的中控鎖、電動(dòng)搖窗機(jī)控制器進(jìn)行控制?？刂破魍ㄟ^(guò)接收左前門和右前門的中控鎖開關(guān)的觸發(fā)信號(hào)，控制4個(gè)車門中控鎖馬達(dá)的正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)，再由機(jī)械連動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)完成各車門的上鎖和打開，同時(shí)根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)的電壓信號(hào)控制電動(dòng)窗系統(tǒng)的接地（其電路控制原理如圖1所示）。由于二者同時(shí)不工作，因此決定對(duì)控制器的供電與控制器做進(jìn)一步檢查。在雜物箱上方找到中控鎖、電動(dòng)搖窗機(jī)控制器，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下25針的控制器線束插頭，仔細(xì)檢查，無(wú)氧化及虛接現(xiàn)象。由于當(dāng)時(shí)手中沒(méi)有相應(yīng)的控制器線路圖（圖1是后來(lái)才收集到的），因此只能靠平時(shí)的檢修經(jīng)驗(yàn)對(duì)其逐步進(jìn)行檢測(cè)。首先檢測(cè)控制器的電源。因?yàn)橹锌劓i通常是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后才開始工作，而電動(dòng)搖窗機(jī)則是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行（即點(diǎn)火開關(guān)ON）就是開始工作的，所以在該控制器上必須有兩個(gè)電源：一個(gè)為蓄電池常供電源；一個(gè)為點(diǎn)火開關(guān)ON后的工作電源。于是在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉的情況下，用萬(wàn)用表電壓檔，將一表筆接地，另一表筆逐一地對(duì)控制器線束插頭的各端子進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果測(cè)得有兩個(gè)端子（紅色導(dǎo)線）。然后打開點(diǎn)火開關(guān)，再次將線束插頭的各端子與接地進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果測(cè)得另一個(gè)端子（黑色導(dǎo)線），而關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，此電壓又變?yōu)?。由前面所做的分析判斷，控制器的供電正常。緊接著又檢查控制器的接地，結(jié)果測(cè)得控制器線束插頭上有3根（棕色導(dǎo)線）接地良好的搭鐵線。為了確定電動(dòng)搖窗機(jī)的控制線路是否有斷路現(xiàn)象，將電動(dòng)搖窗機(jī)按鍵開關(guān)線束插頭上的接地導(dǎo)線與控制器線束插頭上的端子進(jìn)行測(cè)量（用萬(wàn)用表電阻檔），確定出相應(yīng)的控制線后，用一導(dǎo)線分別從控制器線束插頭上的控制端子與接地進(jìn)行跨接，然后用按鍵開關(guān)對(duì)玻璃進(jìn)行升降操作，相應(yīng)的車門玻璃即能正常升降?？磥?lái)是控制器未工作，而控制器的供電及接地均正常。為何會(huì)不工作呢？難道是控制器損壞了？帶著疑問(wèn)結(jié)合一系列檢測(cè)結(jié)果，拆下中控鎖、電動(dòng)搖窗機(jī)控制器并將其外殼打開，仔細(xì)對(duì)其內(nèi)部的線路進(jìn)行觀察，并未發(fā)現(xiàn)有燒毀跡象。由于缺乏相應(yīng)的無(wú)線電知識(shí)，不能就其好壞做出檢測(cè)，因此，只好更換控制器總成。誰(shuí)知更換新件后，故障并未排除。難道我們的分析及檢測(cè)有誤，以致沒(méi)有找到真正的故障所在？重新調(diào)整檢測(cè)思路，對(duì)供電及線路進(jìn)行復(fù)查。為了確定線路是否有虛接現(xiàn)象，在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的情況下，試著將控制器線束來(lái)回拉動(dòng)，就在拉動(dòng)線束的同時(shí)，只聽(tīng)見(jiàn)儀表盤后部出現(xiàn)“啪啪”的異響。見(jiàn)此情形，急忙拆下蓄電池負(fù)極的接，將儀表盤拆下，發(fā)現(xiàn)儀表盤后部的線束中有根導(dǎo)線被磨破，其中一根紅色的導(dǎo)線已經(jīng)斷裂，而且與旁邊的車身幾乎貼在一起。經(jīng)過(guò)測(cè)量此線下是通過(guò)S127保險(xiǎn)絲供給控制器的常火電源線。而此前的異響正是由于此處“搭鐵”所致。于是將斷裂和磨破的導(dǎo)線進(jìn)行連接，包扎好并與車身堅(jiān)固，同時(shí)更換因搭鐵而熔斷的S127保險(xiǎn)絲，裝復(fù)后試車，中控鎖和電動(dòng)搖窗機(jī)部能正常工作，故障排除。在這起故障檢修中，出現(xiàn)了一點(diǎn)讓人緊張的意外情況，即在拉動(dòng)線束時(shí)，因線束被磨破而與車身之間出現(xiàn)“搭鐵”現(xiàn)象。但慶幸的是出現(xiàn)的“搭鐵”只是將保險(xiǎn)絲燒斷，卻為我們快速排除故障起到了“點(diǎn)晴”的作用。由于儀表盤松動(dòng)，與緊貼在一起的中控鎖/搖窗機(jī)控制器線束出現(xiàn)摩擦，隨著時(shí)間的積累，以致導(dǎo)線逐步地被磨斷，從而出現(xiàn)虛接的現(xiàn)象，因此電流也就無(wú)法通過(guò)，控制器不能正常工作。同時(shí)由于萬(wàn)用表測(cè)量度比較精確，在檢測(cè)過(guò)程中測(cè)出了該處虛接的電壓，所以使我們走了彎路。假如我們?cè)跈z查過(guò)程中稍微地活動(dòng)一下線束，再進(jìn)行幾次測(cè)量，或者用一個(gè)小的用電器接在該導(dǎo)線上，同樣可以盡快地找出故障真正所在。不過(guò)，多走了一點(diǎn)彎路，多積累了一點(diǎn)實(shí)際檢修的經(jīng)驗(yàn)，起碼它讓我們知道了“有電壓而無(wú)電流”之說(shuō)。專家點(diǎn)評(píng)——李東江：本案例作者在自己的總結(jié)中，其實(shí)已經(jīng)說(shuō)明了其故障診斷排除過(guò)程中存在的問(wèn)題。這里我們要探討的是電路檢測(cè)的方法問(wèn)題。其一、電路故障判斷過(guò)程中，一應(yīng)該只檢查某一點(diǎn)的問(wèn)題，而應(yīng)該利用某一點(diǎn)確認(rèn)整個(gè)電路是否正確。例如本文中的一開始“檢查中央繼電器盒上的S12保險(xiǎn)絲（中控鎖/搖窗機(jī)控制器和ABS控制器，15A）和S127保險(xiǎn)絲（中控鎖/搖窗機(jī)控制器，30A），無(wú)熔斷現(xiàn)象”，這種檢查只能確定保險(xiǎn)絲的好壞，這是一個(gè)點(diǎn)。這種方法不提倡。我們提倡的是，將電路劃分為幾個(gè)部分：一是中控鎖/搖窗機(jī)控制器信號(hào)輸入部分電路；二是中控鎖/搖窗機(jī)控制器的輸出控制部分電路；三是中控鎖/搖窗機(jī)控制器的電源（供電和搭鐵）電路及中控鎖/搖窗機(jī)控制器本身。這樣我們?cè)跈z查時(shí)就可以有針對(duì)性地進(jìn)行。首先利在中控鎖/搖窗機(jī)控制器的輸出接口處用執(zhí)行檢測(cè)方法人為控制，判斷輸出控制部分電路及執(zhí)行元件是否能夠正常工作；接著在中控鎖/搖窗機(jī)控制器的輸入接口檢測(cè)各開關(guān)控制信號(hào)是否正常進(jìn)入中中控鎖/搖窗機(jī)控制器。如果這兩項(xiàng)的檢查結(jié)果均正常，則說(shuō)明是中控鎖/搖窗機(jī)控制器本身沒(méi)有工作，那么我們?cè)贆z測(cè)中控鎖/搖窗機(jī)控制器的電源（供電和搭鐵）電路是否正常，如果正常，則說(shuō)明中控鎖/搖窗機(jī)控制器損壞，這樣也就不會(huì)出現(xiàn)“由于缺乏相應(yīng)的無(wú)線電知識(shí)，不能就其（中控鎖/搖窗機(jī)控制器）好壞做出檢測(cè)，只好更換控制器總成。誰(shuí)知更換新件后，故障并未排除”的情況了。其二、就是電路檢測(cè)的方法問(wèn)題了，我們?cè)谶M(jìn)行電路的檢測(cè)時(shí)，往往是通過(guò)測(cè)量電壓和電阻進(jìn)行判斷的，其實(shí)這樣的檢測(cè)只是靜態(tài)的，無(wú)法準(zhǔn)確判定故障。作者在總結(jié)中也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)比較理想的檢測(cè)方法是利用試燈或發(fā)光二極管這一傳統(tǒng)的檢測(cè)方法。利用這種方法就可以避免虛電、有電壓無(wú)電流的情況了。其三，故障檢測(cè)時(shí)一定要考慮車輛的運(yùn)行工況，即進(jìn)行電路檢測(cè)時(shí)應(yīng)該晃動(dòng)、拉動(dòng)相關(guān)線束，避免檢測(cè)時(shí)有電（信號(hào)）檢測(cè)完無(wú)電（信號(hào)）的情況出現(xiàn)。從而避免走一些彎路。總之電路是具有非常強(qiáng)的規(guī)律性的，我們?cè)谶M(jìn)行電路檢測(cè)時(shí)不能盲打盲撞，而應(yīng)該按照電路規(guī)律進(jìn)行有條不紊的檢測(cè)。案例十一、別克賽歐中控門鎖突然失靈故障排除故障現(xiàn)象：2002款賽歐（C16NE型發(fā)動(dòng)機(jī)）在正常行駛停車后，中控鎖突然失靈，按下發(fā)射器的閉鎖按鈕，駕駛員側(cè)的中央門鎖不動(dòng)作，而其它三個(gè)門鎖落鎖后又自動(dòng)打開，不能落鎖。故障診斷與排除：接車后進(jìn)一步驗(yàn)證故障，發(fā)現(xiàn)該車通過(guò)駕駛員側(cè)中央門鎖手動(dòng)按鈕開關(guān)及車門鑰匙可以實(shí)現(xiàn)對(duì)其它門鎖的開與閉。從已檢查的內(nèi)容可以判定遙控發(fā)射器發(fā)生故障的可能性可以排除。從控制原理上分析，可能發(fā)生故障的地方有4處：駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)失效；相關(guān)保險(xiǎn)絲斷路；控制裝置到駕駛員側(cè)中央門鎖線路斷路及控制模塊有問(wèn)題。由于該車的中控門鎖是原車配置，屬于車束感應(yīng)式中控門鎖。從駕駛員側(cè)的儀表盤下找出保險(xiǎn)盒中的18號(hào)（20A）和13號(hào)（20A）保險(xiǎn)片測(cè)試均完好！接下來(lái)便著手拆檢左前門中央門鎖電機(jī)，查找相關(guān)線路。先拆下左前門內(nèi)飾下半部分（有六個(gè)小螺釘），斷開駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)的連線端子（共有五個(gè)帶線針腳）。用一短接線分別將這個(gè)五針腳搭鐵，（這個(gè)做法是否合理，應(yīng)從電路上予以說(shuō)明——專家朱軍點(diǎn)評(píng)）通過(guò)搭鐵觀察每個(gè)門鎖的動(dòng)作情況。經(jīng)排除找出到駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)的色線為黑/黃和黑/紅兩條線。因?yàn)橹挥旭{駛員側(cè)中央沒(méi)電機(jī)不動(dòng)作引起其它車門鎖不能落鎖，（在這里應(yīng)該用電路圖加以說(shuō)明；為什么中央門鎖電機(jī)不動(dòng)作，會(huì)引起其它車門鎖不能落鎖——專家朱