【文章內容簡介】 汽車設計和生產方式已經(jīng)發(fā)生了變化，指導思想是以盡量少的零部件模塊來滿足系列車型的各種變型和選用裝置的需要，達到實現(xiàn)個性化與規(guī)模效益的統(tǒng)一。 　　人性化的設計是用人體工程學原理，解決載重車技術先進性和人性化的統(tǒng)一，也體現(xiàn)了對駕駛員的關愛，以減輕駕駛員的疲勞，使駕駛成為享受。在這方面我國的重型載貨車行業(yè)就落后許多，設計的理念和效果均達不到要求。 　　采用電子控制系統(tǒng)方面的對比 　　從上世紀90年代開始，美國、德國生產的重型車開始使用電控機械式自動變速器（AMT），從而使復雜多變條件下工作的車輛的換檔品質和起步性能進一步提高。近年來，電子控制系統(tǒng)在重型車上的使用更加普遍。此外，在目前配備遠程信息平臺，與周圍環(huán)境（包括交通運輸鏈的各個環(huán)節(jié)）聯(lián)網(wǎng)的工作室，通過無線電話網(wǎng)（GMS）或全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和國際互聯(lián)網(wǎng)與運輸公司管理員、計劃調度、維修商、貨主及貨運中間商實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并共享信息資源已成為事實。采用數(shù)字化數(shù)據(jù)來控制整車的各個部件，可以提高不同部件的綜合效用，降低整車的運營成本。整個電子系統(tǒng)成為駕駛室、發(fā)動機、橋和底盤并列的第5個總成。 　　我國在采用電子控制系統(tǒng)裝備重型載貨車方面則是剛剛起步，這方面的研究和開發(fā)工作任務非常艱巨。 　　環(huán)保方面的對比 　　歐美生產的重型車其排放指標都已達到歐Ⅱ標準限值，有不少新車型已達歐Ⅲ標準。而我國的重型車在2001年才達到歐Ⅰ標準，這方面差距有一定的差距。 　　 　　重型載貨車的生產需要大量的投資，雖然從目前看這個行業(yè)的前景很好，但是真正能投資和引進國外產品的民營經(jīng)濟還沒有進入，其投資基本是靠一汽、東風和中國重汽三大家以及川汽、陜汽和北方奔馳、北方股份等企業(yè)，所以行業(yè)的競爭將圍繞著這幾家企業(yè)來展開。 　　國家對骨干企業(yè)上項目實行審批制。但往往一個項目要經(jīng)過多個部門的批準，形成審批時間長、資金到位緩慢、甚至不到位等，造成項目形成能力時間拖長，對引進或開發(fā)的產品，因不能及時形成生產能力、及時推向市場，嚴重影響項目效益的正常發(fā)揮。 　　從汽車產品管理制度上來說，我國一直沒能出臺汽車產品型式認證制度，而實行目錄化管理，嚴重滯后于市場經(jīng)濟的要求，由于企業(yè)不能自主發(fā)展新產品，造成了市場的流失。政府沒能把重點放在安全、排放、節(jié)能等相關法規(guī)、標準的制訂上，法制化建設和管理落后。 　　 　　國家雖然在《汽車工業(yè)產業(yè)政策》中明確指出：“國家鼓勵個人購買汽車，并將根據(jù)汽車工業(yè)的發(fā)展和市場消費結構的變化適時制定具體政策”。但是，具體在實施的過程中，往往會與這個政策的想抵觸，如使用的稅費和收費問題，特別是各地方的地方性收費，已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的羈絆。同時，市場分割的政策、對非法拼裝車的打擊不力、沒有完善的舊車報廢制度等等，也制約了行業(yè)的快速發(fā)展。 　　國家在《汽車工業(yè)產業(yè)政策》中，明確提出：“國家鼓勵并支持汽車工業(yè)企業(yè)建立自己的產品開發(fā)和科研機構，通過消化吸收國外技術，形成獨立的產品開發(fā)能力。對于企業(yè)集團之間的聯(lián)合開發(fā)重大科研項目，國家在科研開發(fā)資金上給予支持?！庇捎谖茨苓m時推出具體的配套政策實施辦法，使得各大企業(yè)的獨立的產品開發(fā)能力沒有形成。使一些合資企業(yè)的產品，在第二代，甚至第三代仍然基本處于全面引進的狀態(tài)，沒有建成技術中心，沒有形成產品的自主開發(fā)能力。只引進了產品，沒有擁有自主的知識產權的產品。 　　國家和企業(yè)均未能建立起運轉有效的技術創(chuàng)新機制和體系，缺乏完整的發(fā)展戰(zhàn)略，沒有提出具體的組織政策和技術政策。 　　《汽車工業(yè)產業(yè)政策》中明確提出：“國家鼓勵汽車工業(yè)企業(yè)努力擴大出口，參與國際競爭?！彪m然有了原則，但并未制定出鼓勵企業(yè)出口的具體政策。雖然有出口退稅制，但對出口產品的科研開發(fā)、資金支持、稅收優(yōu)惠、產品扶持等，均缺乏明確的具體措施。 　　 　　 　　1）載重10噸以上重型車市場份額迅速擴大，10噸以下重型車市場份額明顯縮小。 　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2001年19月，載重10噸以下的重型汽車銷售56550輛（低標重型車包括在內），%；；載重10噸以上至15噸的重型汽車銷售36903輛，%；；載重15噸位以上的重型汽車銷售8381輛，%。 　　在市場份額方面，%，%。%。 　　根據(jù)有關資料分析，進入2001年三季度以后，載重10噸以上重型汽車的市場需求呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢頭。在三季度，載重10噸以上重型汽車的銷量為21241輛，%，載重10噸以下重型汽車的銷量為14932輛，%，表明我國重型汽車市場正在加速向較大噸位重型車方向發(fā)展。 　　導致這種市場變化的主要原因，一是公路尤其是高等級公路的快速發(fā)展，公路運輸條件不斷的改善，使大噸位重型汽車的技術性能得到發(fā)揮，單車經(jīng)濟效益提高；二是國家集中治理超載，使低噸位重型汽車的經(jīng)濟效益大打折扣，低噸位重型汽車的銷售下滑。 　　2）牽引、自卸汽車銷量在快速增長，載貨汽車增速緩慢。 　　從重型汽車各個品種結構上看，2001年19月，重型載貨汽車銷售48666輛，%，；重型自卸汽車銷售30618輛，%，；重型牽引汽車銷售20233輛，%。雖然，各類重型車的市場份額變化不大，但是從銷售量增長速度上看，牽引汽車是重型汽車市場上發(fā)展最快的品種。19月，%，；%，；%，%。導致不同車型市場發(fā)展不平衡的主要原因是： 　　目前我國公路建設速度的加快和高等級公路通車里程的迅速增加，以及公路物流管理技術的提高，導致牽引半掛運輸和集裝箱運輸所具有的快速安全高效的優(yōu)勢正在顯現(xiàn)出來，原來以普通載貨汽車為主的傳統(tǒng)公路運輸工具，將逐漸向大馬力牽引汽車為主的集裝箱專業(yè)運輸和半掛運輸方向發(fā)展。 　　國家擴大固定資產投資規(guī)模，西部大開發(fā)和水利、交通、電力等基礎設施建設進一步帶動了自卸汽車市場需求。 　　大噸位的越野汽車一般屬于軍用產品，需求不會出現(xiàn)大的波動，而民用市場尚未充分挖掘，越野汽車價格相對較高，市場相對平穩(wěn)。 　　3）重型載貨汽車的市場份額進一步向一汽和東風兩大集團集中。 　　2001年載重10噸15噸重型汽車市場呈現(xiàn)猛烈發(fā)展的勢頭，與10噸以下重型汽車共同構成當前重型汽車的市場主體。2001年前9個月，在載重15噸以下的汽車市場上，一汽和東風兩大公司的市場占有率為85%，比去年同期增加了3個百分點，載重15噸以下的市場基本為兩大公司所壟斷，10噸以下重型汽車市場，%；10噸15噸重型汽車市場上兩家份額為91%。 　　4）東風汽車公司在2001年的1015t載貨車的市場競爭中贏得了主動。 　　2001年重型汽車市場競爭主要是在一汽集團和東風公司之間進行。從市場份額上看，19月一汽集團占53%，%。此消彼長的原因是東風公司針對發(fā)展最快的10噸15噸重型車市場，開發(fā)出了新產品，掌握了市場主動權。5）15噸以上重型汽車市場競爭的主體主要是中國重汽、重慶重汽和陜汽。 　　2001年前9個月，在15噸以上重型汽車市場上中國重汽、重慶重汽和陜汽三家共銷售7292輛，占15噸以上重型汽車銷量的87%，其中，中國重汽銷售3467輛，%，；重慶重汽銷售1885輛，%，；陜汽銷售1940輛，%。 　　三家比較而言，中國重汽在牽引汽車和自卸汽車上占有優(yōu)勢，中國重汽19月銷售牽引汽車2053輛，同比增長392%，銷售自卸汽車1177輛，%；重慶重汽牽引汽車銷售1915輛，%，銷售自卸汽車731輛，%；陜汽銷售牽引汽車1047輛，%，銷售自卸汽車270輛，%。 　　重慶重汽在載貨汽車方面占有一定優(yōu)勢，19月銷售2255輛，%，中國重汽銷售1502輛，%，陜汽銷售454輛，%。 　　陜汽在重型越野汽車方面占優(yōu)勢，19月陜汽銷售越野汽車1171輛，中國重汽銷售41輛，重慶重汽僅有1輛。 　　 　　得益于近幾年重型載貨汽車的市場發(fā)展，一汽、東風兩大汽車公司在重型汽車市場上已處壟斷地位，并順應市場發(fā)展方向，大力發(fā)展10噸以上車型，同時把目標瞄向15噸汽車市場，兩家均推出了15噸載貨汽車。東風汽車公司以EQ1208系列重型汽車為先導，正在全力發(fā)展載重10噸以上重型汽車，在10噸15噸重型汽車市場的份額較大。 　　而中國重汽公司在15噸以上車型中仍有明顯優(yōu)勢，但今后這個型號的產品競爭將會非常激烈，重慶重汽、陜汽、一汽和東風大噸位重型車是市場競爭的有力挑戰(zhàn)者。 　　15噸以下重型汽車市場是現(xiàn)階段我國重型汽車市場的主體，尤其是10噸15噸重型汽車市場剛剛進入高速成長期，今后其市場規(guī)模還將有較快發(fā)展。 　　目前，15噸以上重型汽車市場還比較狹窄，但它是重型汽車的發(fā)展方向，市場份額將會有不斷擴大的趨勢。 　　 　　 　　中國一汽是中國最大的汽車企業(yè)集團，擁有直屬專業(yè)廠10家，分公司3家，全資子公司36家，控股子公司16家，參股公司29家，其中包括一汽轎車(相關,行情)、一汽四環(huán)(相關,行情)等上市公司和一