【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方式已經(jīng)發(fā)生了變化，指導(dǎo)思想是以盡量少的零部件模塊來滿足系列車型的各種變型和選用裝置的需要，達(dá)到實(shí)現(xiàn)個(gè)性化與規(guī)模效益的統(tǒng)一。 　　人性化的設(shè)計(jì)是用人體工程學(xué)原理，解決載重車技術(shù)先進(jìn)性和人性化的統(tǒng)一，也體現(xiàn)了對(duì)駕駛員的關(guān)愛，以減輕駕駛員的疲勞，使駕駛成為享受。在這方面我國(guó)的重型載貨車行業(yè)就落后許多，設(shè)計(jì)的理念和效果均達(dá)不到要求。 　　采用電子控制系統(tǒng)方面的對(duì)比 　　從上世紀(jì)90年代開始，美國(guó)、德國(guó)生產(chǎn)的重型車開始使用電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT），從而使復(fù)雜多變條件下工作的車輛的換檔品質(zhì)和起步性能進(jìn)一步提高。近年來，電子控制系統(tǒng)在重型車上的使用更加普遍。此外，在目前配備遠(yuǎn)程信息平臺(tái)，與周圍環(huán)境（包括交通運(yùn)輸鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)）聯(lián)網(wǎng)的工作室，通過無線電話網(wǎng)（GMS）或全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)與運(yùn)輸公司管理員、計(jì)劃調(diào)度、維修商、貨主及貨運(yùn)中間商實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并共享信息資源已成為事實(shí)。采用數(shù)字化數(shù)據(jù)來控制整車的各個(gè)部件，可以提高不同部件的綜合效用，降低整車的運(yùn)營(yíng)成本。整個(gè)電子系統(tǒng)成為駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、橋和底盤并列的第5個(gè)總成。 　　我國(guó)在采用電子控制系統(tǒng)裝備重型載貨車方面則是剛剛起步，這方面的研究和開發(fā)工作任務(wù)非常艱巨。 　　環(huán)保方面的對(duì)比 　　歐美生產(chǎn)的重型車其排放指標(biāo)都已達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)限值，有不少新車型已達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。而我國(guó)的重型車在2001年才達(dá)到歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，這方面差距有一定的差距。 　　 　　重型載貨車的生產(chǎn)需要大量的投資，雖然從目前看這個(gè)行業(yè)的前景很好，但是真正能投資和引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)還沒有進(jìn)入，其投資基本是靠一汽、東風(fēng)和中國(guó)重汽三大家以及川汽、陜汽和北方奔馳、北方股份等企業(yè)，所以行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將圍繞著這幾家企業(yè)來展開。 　　國(guó)家對(duì)骨干企業(yè)上項(xiàng)目實(shí)行審批制。但往往一個(gè)項(xiàng)目要經(jīng)過多個(gè)部門的批準(zhǔn)，形成審批時(shí)間長(zhǎng)、資金到位緩慢、甚至不到位等，造成項(xiàng)目形成能力時(shí)間拖長(zhǎng)，對(duì)引進(jìn)或開發(fā)的產(chǎn)品，因不能及時(shí)形成生產(chǎn)能力、及時(shí)推向市場(chǎng)，嚴(yán)重影響項(xiàng)目效益的正常發(fā)揮。 　　從汽車產(chǎn)品管理制度上來說，我國(guó)一直沒能出臺(tái)汽車產(chǎn)品型式認(rèn)證制度，而實(shí)行目錄化管理，嚴(yán)重滯后于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，由于企業(yè)不能自主發(fā)展新產(chǎn)品，造成了市場(chǎng)的流失。政府沒能把重點(diǎn)放在安全、排放、節(jié)能等相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的制訂上，法制化建設(shè)和管理落后。 　　 　　國(guó)家雖然在《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中明確指出：“國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買汽車，并將根據(jù)汽車工業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化適時(shí)制定具體政策”。但是，具體在實(shí)施的過程中，往往會(huì)與這個(gè)政策的想抵觸，如使用的稅費(fèi)和收費(fèi)問題，特別是各地方的地方性收費(fèi)，已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的羈絆。同時(shí)，市場(chǎng)分割的政策、對(duì)非法拼裝車的打擊不力、沒有完善的舊車報(bào)廢制度等等，也制約了行業(yè)的快速發(fā)展。 　　國(guó)家在《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，明確提出：“國(guó)家鼓勵(lì)并支持汽車工業(yè)企業(yè)建立自己的產(chǎn)品開發(fā)和科研機(jī)構(gòu)，通過消化吸收國(guó)外技術(shù)，形成獨(dú)立的產(chǎn)品開發(fā)能力。對(duì)于企業(yè)集團(tuán)之間的聯(lián)合開發(fā)重大科研項(xiàng)目，國(guó)家在科研開發(fā)資金上給予支持?！庇捎谖茨苓m時(shí)推出具體的配套政策實(shí)施辦法，使得各大企業(yè)的獨(dú)立的產(chǎn)品開發(fā)能力沒有形成。使一些合資企業(yè)的產(chǎn)品，在第二代，甚至第三代仍然基本處于全面引進(jìn)的狀態(tài)，沒有建成技術(shù)中心，沒有形成產(chǎn)品的自主開發(fā)能力。只引進(jìn)了產(chǎn)品，沒有擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。 　　國(guó)家和企業(yè)均未能建立起運(yùn)轉(zhuǎn)有效的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制和體系，缺乏完整的發(fā)展戰(zhàn)略，沒有提出具體的組織政策和技術(shù)政策。 　　《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中明確提出：“國(guó)家鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)努力擴(kuò)大出口，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)?！彪m然有了原則，但并未制定出鼓勵(lì)企業(yè)出口的具體政策。雖然有出口退稅制，但對(duì)出口產(chǎn)品的科研開發(fā)、資金支持、稅收優(yōu)惠、產(chǎn)品扶持等，均缺乏明確的具體措施。 　　 　　 　　1）載重10噸以上重型車市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)大，10噸以下重型車市場(chǎng)份額明顯縮小。 　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2001年19月，載重10噸以下的重型汽車銷售56550輛（低標(biāo)重型車包括在內(nèi)），%；；載重10噸以上至15噸的重型汽車銷售36903輛，%；；載重15噸位以上的重型汽車銷售8381輛，%。 　　在市場(chǎng)份額方面，%，%。%。 　　根據(jù)有關(guān)資料分析，進(jìn)入2001年三季度以后，載重10噸以上重型汽車的市場(chǎng)需求呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢(shì)頭。在三季度，載重10噸以上重型汽車的銷量為21241輛，%，載重10噸以下重型汽車的銷量為14932輛，%，表明我國(guó)重型汽車市場(chǎng)正在加速向較大噸位重型車方向發(fā)展。 　　導(dǎo)致這種市場(chǎng)變化的主要原因，一是公路尤其是高等級(jí)公路的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸條件不斷的改善，使大噸位重型汽車的技術(shù)性能得到發(fā)揮，單車經(jīng)濟(jì)效益提高；二是國(guó)家集中治理超載，使低噸位重型汽車的經(jīng)濟(jì)效益大打折扣，低噸位重型汽車的銷售下滑。 　　2）牽引、自卸汽車銷量在快速增長(zhǎng)，載貨汽車增速緩慢。 　　從重型汽車各個(gè)品種結(jié)構(gòu)上看，2001年19月，重型載貨汽車銷售48666輛，%，；重型自卸汽車銷售30618輛，%，；重型牽引汽車銷售20233輛，%。雖然，各類重型車的市場(chǎng)份額變化不大，但是從銷售量增長(zhǎng)速度上看，牽引汽車是重型汽車市場(chǎng)上發(fā)展最快的品種。19月，%，；%，；%，%。導(dǎo)致不同車型市場(chǎng)發(fā)展不平衡的主要原因是： 　　目前我國(guó)公路建設(shè)速度的加快和高等級(jí)公路通車?yán)锍痰难杆僭黾樱约肮肺锪鞴芾砑夹g(shù)的提高，導(dǎo)致牽引半掛運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸所具有的快速安全高效的優(yōu)勢(shì)正在顯現(xiàn)出來，原來以普通載貨汽車為主的傳統(tǒng)公路運(yùn)輸工具，將逐漸向大馬力牽引汽車為主的集裝箱專業(yè)運(yùn)輸和半掛運(yùn)輸方向發(fā)展。 　　國(guó)家擴(kuò)大固定資產(chǎn)投資規(guī)模，西部大開發(fā)和水利、交通、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步帶動(dòng)了自卸汽車市場(chǎng)需求。 　　大噸位的越野汽車一般屬于軍用產(chǎn)品，需求不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)，而民用市場(chǎng)尚未充分挖掘，越野汽車價(jià)格相對(duì)較高，市場(chǎng)相對(duì)平穩(wěn)。 　　3）重型載貨汽車的市場(chǎng)份額進(jìn)一步向一汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)集中。 　　2001年載重10噸15噸重型汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)猛烈發(fā)展的勢(shì)頭，與10噸以下重型汽車共同構(gòu)成當(dāng)前重型汽車的市場(chǎng)主體。2001年前9個(gè)月，在載重15噸以下的汽車市場(chǎng)上，一汽和東風(fēng)兩大公司的市場(chǎng)占有率為85%，比去年同期增加了3個(gè)百分點(diǎn)，載重15噸以下的市場(chǎng)基本為兩大公司所壟斷，10噸以下重型汽車市場(chǎng)，%；10噸15噸重型汽車市場(chǎng)上兩家份額為91%。 　　4）東風(fēng)汽車公司在2001年的1015t載貨車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得了主動(dòng)。 　　2001年重型汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要是在一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司之間進(jìn)行。從市場(chǎng)份額上看，19月一汽集團(tuán)占53%，%。此消彼長(zhǎng)的原因是東風(fēng)公司針對(duì)發(fā)展最快的10噸15噸重型車市場(chǎng)，開發(fā)出了新產(chǎn)品，掌握了市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。5）15噸以上重型汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體主要是中國(guó)重汽、重慶重汽和陜汽。 　　2001年前9個(gè)月，在15噸以上重型汽車市場(chǎng)上中國(guó)重汽、重慶重汽和陜汽三家共銷售7292輛，占15噸以上重型汽車銷量的87%，其中，中國(guó)重汽銷售3467輛，%，；重慶重汽銷售1885輛，%，；陜汽銷售1940輛，%。 　　三家比較而言，中國(guó)重汽在牽引汽車和自卸汽車上占有優(yōu)勢(shì)，中國(guó)重汽19月銷售牽引汽車2053輛，同比增長(zhǎng)392%，銷售自卸汽車1177輛，%；重慶重汽牽引汽車銷售1915輛，%，銷售自卸汽車731輛，%；陜汽銷售牽引汽車1047輛，%，銷售自卸汽車270輛，%。 　　重慶重汽在載貨汽車方面占有一定優(yōu)勢(shì)，19月銷售2255輛，%，中國(guó)重汽銷售1502輛，%，陜汽銷售454輛，%。 　　陜汽在重型越野汽車方面占優(yōu)勢(shì)，19月陜汽銷售越野汽車1171輛，中國(guó)重汽銷售41輛，重慶重汽僅有1輛。 　　 　　得益于近幾年重型載貨汽車的市場(chǎng)發(fā)展，一汽、東風(fēng)兩大汽車公司在重型汽車市場(chǎng)上已處壟斷地位，并順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展方向，大力發(fā)展10噸以上車型，同時(shí)把目標(biāo)瞄向15噸汽車市場(chǎng)，兩家均推出了15噸載貨汽車。東風(fēng)汽車公司以EQ1208系列重型汽車為先導(dǎo)，正在全力發(fā)展載重10噸以上重型汽車，在10噸15噸重型汽車市場(chǎng)的份額較大。 　　而中國(guó)重汽公司在15噸以上車型中仍有明顯優(yōu)勢(shì)，但今后這個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常激烈，重慶重汽、陜汽、一汽和東風(fēng)大噸位重型車是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力挑戰(zhàn)者。 　　15噸以下重型汽車市場(chǎng)是現(xiàn)階段我國(guó)重型汽車市場(chǎng)的主體，尤其是10噸15噸重型汽車市場(chǎng)剛剛進(jìn)入高速成長(zhǎng)期，今后其市場(chǎng)規(guī)模還將有較快發(fā)展。 　　目前，15噸以上重型汽車市場(chǎng)還比較狹窄，但它是重型汽車的發(fā)展方向，市場(chǎng)份額將會(huì)有不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。 　　 　　 　　中國(guó)一汽是中國(guó)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)，擁有直屬專業(yè)廠10家，分公司3家，全資子公司36家，控股子公司16家，參股公司29家，其中包括一汽轎車(相關(guān),行情)、一汽四環(huán)(相關(guān),行情)等上市公司和一