高速公路道路通行能力匝道、匝道結(jié)合部(編輯修改稿)
2025-05-29 07:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 40 35 30視距 (米 ) 110(135) 75(100) 65(70) 45(45) 35 30C： 視距修正 FFVV建議單向單車道匝道的視據(jù)修正值（ FFVv）取值如右上表： 雙向雙車道匝道，滿足分隔條件的采用停車視距，否則采用行車視距，行車視距為停車視距的 2倍，修正如右下表視距 S（米）速度折減值（公里/小時）S135 075≤S≤135 3S75 5視距 S（米）速度折減值（公里 /小時）S270 0150≤S≤2703S150 5D： 縱坡修正 FFVSL ?匝道連接不同方向的主線，其所連接的主線之間往往存在高差，這在立體交叉中尤為突出。因此，勢必造成某些匝道縱坡較大?？v坡大，使車輛上坡時不得不掛低檔，因而使整個交通流速下降，降低了匝道的通行能力；反之，車輛下坡時為安全起見，也要控制車速，這對自由流速也產(chǎn)生影響。?從小半徑彎道匝道本身來看，曲線半徑越小，縱坡增加越大。 ?從汽車在曲線上行駛的受力情況看，汽車在超高與縱坡的合成的斜面上，由于受到離心力的作用，爬坡能力有一定的損失。 D： 縱坡修正 FFVSL 由于縱坡及圓曲線的影響，汽車的牽引力損失掉一部份，因此汽車為保持爬坡能力就必須增大牽引力，換用低檔，從而降低了車行速度。參考 《 印尼道路通行能力手冊 》 中對縱坡度的研究結(jié)果，得出縱坡速度修正值（ FFVSL）如下表 坡長（米）上坡坡度（ %） 下坡坡度（ %）3 3 4 5 6 3 3 4 5 6≦ 500 0 0 0 0 0 0 5001000 0 0 0 0 ≥1000 0 0 0 0 E： 分隔帶修正 FFVS?絕大多數(shù)匝道均為單向單車道，不存在分隔帶。一般來講，出入高速公路主線的匝道路口往往相隔有一定的距離，以消散出入車流對主線車流的影響。但是，如果由于有收費站或特殊地形等客觀因素的限制，不得不將出、入兩條匝道合二為一時，就產(chǎn)生了雙向匝道。為了減少對向車流的橫向干擾，就必須設(shè)置分隔帶。分隔帶的設(shè)置大大提高了雙向匝道的車流速度，從而提高了雙向匝道的自由流速。 ?有分隔帶時：在其它條件為理想時，分隔帶的設(shè)置會使車輛以近于自由流速的速度行駛，故 FFVs取值為； 。 F：駛?cè)氲缆沸拚?FFVUD 當(dāng)車輛由高等級公路駛?cè)朐训罆r，由于駕駛員的慣性操作，一開始仍會保持較高車速，逐漸過渡到與匝道相適應(yīng)的速度。如果車輛連續(xù)由高等級公路駛?cè)朐训?，則勢必會提高整個匝道上的車流速度。 高等級公路技術(shù)等級 FFVUD高速公路 5一級公路 3（ 3）通行能力（ C）l 匝道通行能力分為基本通行能力；可能通行能力；設(shè)計通行能力。l 通行能力是指公路設(shè)施疏導(dǎo)交通流的能力。匝道通行能力定義為在一定的道路交通狀態(tài)和環(huán)境下，單位時間內(nèi)（良好的天氣情況下），匝道的一條行車道上能夠通過的最大車輛數(shù)量，以輛 /小時為單位。 l 影響匝道通行能力的主要因素有兩個：行車道寬度和大車混入率 ?；就ㄐ心芰Γ?CB）lt：司機的最小反應(yīng)時間（秒），取為 lV：車速（米 /秒）ll0：安全距離（米），取為 5米ll’：車身長度（米），取 5米（小型車） lS：汽車的制動距離 汽車的制動距離 （ S ）l 其中：lV1：制動初速度（公里 /小時）l?：路面與輪胎之間的附著系數(shù)l?：道路阻力系數(shù)， ? = f + il f 為路面滾動阻力系數(shù)， i為坡度 l 不同速度和坡度下的匝道基本通行能力 速度（公里 /小時 ） 坡度（ % ）+9 +6 +3 0 3 6 910 720 719 717 716 714 712 71015 923 920 917 913 909 905 90020 1059 1054 1048 1041 1034 1027 101825 1147 1139 1130 1120 1110 1100 108730 1200 1189 1179 1166 1154 1140 112435 1230 1217 1203 1188 1165 1156 113840 1242 1227 1211 1194 1176 1157 113645 1242 1225 1208 1188 1168 1147 1124可能通行能力（ C可能 ）l 其中：lC可能 ：匝道一條車道的可能通行能力（輛 /小時）lCB：基本通行能力（輛 /小時）l fW：行車道修正系數(shù)l fH：大車混入率修正系數(shù)大車混入率修正系數(shù)（ fHV）l 其中：lpHV：大車混入百分率lpMHV：特大型車混入百分率lEHV：大型車車輛換算系數(shù)lEMHV：大型車車輛換算系數(shù)行車道修正系數(shù)（ fW）匝道橫斷面 類 型 匝道橫斷面 總寬 （米） 匝道行 車 道 寬 度修正系數(shù)單 向 單車 道（含有分隔的雙向雙 車 道） 單 向雙 車 道 （ 4）服務(wù)水平－飽和度（ Q/C）l 一級服務(wù)水平：代表不受限制或受限較小的交通流，車流密度很小，車輛在通暢的條件下行駛，不存在或有較少的相互干擾，車流狀態(tài)基本為自由通暢，車輛以近于自由流速的速度行駛； l 二級服務(wù)水平：隨著交通量的增大，汽車成
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