交通工程設(shè)施-16課匝道控制(編輯修改稿)
2024-09-19 06:45 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 共 27頁(yè) 第 11頁(yè) 匝道控制的條件 實(shí)施控制的匝道現(xiàn)有條件，決定了匝道控 制的具體方式及能否達(dá)到預(yù)期的控制效果。 ①有其他具有通行能力的通道供選擇 采取分散策略，必須存在其他平行的有可利 用通行能力的高速公路或一般道路。 ②匝道控制空間條件 采取延誤策略時(shí)，匝道控制范圍必須存在足 夠的車(chē)輛存儲(chǔ)空間。 共 27頁(yè) 第 12頁(yè) 匝道控制調(diào)節(jié)率（限流率） ① 調(diào)節(jié)率的概念 干線(xiàn)下游通行能力與上游交通需求之差。 綜合考慮上游交通需求和下游交通能力來(lái)確定 本匝道車(chē)輛允許匯入干道的數(shù)量和密度參數(shù)。 （即準(zhǔn)入的時(shí)間或間隔） ②目的和原理 目的： 通過(guò)控制需求量大于通行能力的概率， 從而減輕或消除干線(xiàn)阻塞。 原理： 依據(jù)最大匯流條件，阻止下游的無(wú)序匯 流，確保干線(xiàn)飽和或大流量運(yùn)行時(shí)的匝道匯 流安全。 共 27頁(yè) 第 13頁(yè) ③ 調(diào)節(jié)率的計(jì)算 基本思想： 調(diào)節(jié)率＝下游通行能力－上游需求量 具體計(jì)算應(yīng)還考慮匝道的通行能力（線(xiàn)型、 視距、加速車(chē)道長(zhǎng)度等）、匯入車(chē)輛的類(lèi)型、干 道匯流有效間距等。 共 27頁(yè) 第 14頁(yè) 四、匝道控制的具體方式 關(guān)閉匝道 一種分散策略，最簡(jiǎn)單有效的控制方式。其靈活 性小、限制性大，使用不當(dāng)會(huì)增加替代路線(xiàn)的負(fù)擔(dān)。 使用條件： ● 匝道存儲(chǔ)量不足； ● 干線(xiàn)交通量飽和； ● 替代路線(xiàn)有足夠的通行能力。 這是一種臨時(shí)、簡(jiǎn)單、有效的應(yīng)急措施，一般情 況不可經(jīng)常或長(zhǎng)時(shí)間使用。 共 27頁(yè) 第 15頁(yè) 定時(shí)控制（ Fix Time Control） 根據(jù)匝道當(dāng)前交通量的實(shí)際需要和以往需 求的容量關(guān)系確定匝道調(diào)節(jié)率。 ①關(guān)鍵問(wèn)題： 合理選擇定時(shí)信號(hào)的周期。 類(lèi)似城市道路平交路口信號(hào)燈相位設(shè)計(jì)。 ②優(yōu)點(diǎn)： 實(shí)施的控制符合本匝道統(tǒng)計(jì)規(guī)律，工 作穩(wěn)定可靠，適合大多數(shù)時(shí)段的控 制，駕駛?cè)吮阌谶m應(yīng)。 ③缺點(diǎn)： 不能適應(yīng)干線(xiàn)交通狀況的變化，出現(xiàn) 意外時(shí)應(yīng)臨時(shí)改變控制策略。 共 27頁(yè) 第 16頁(yè) 容量－需求差額控制（ D－ C控制）
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1