【文章內(nèi)容簡介】 第 13 頁 共 124 頁上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告穿越不同的地形地貌，可見工程之復(fù)雜。西門堂至小洋山主要沿港區(qū)北堤鋪設(shè)，一是北堤既是港區(qū)重要的堤防，今后又是港區(qū)陸上重要的道路，風(fēng)險很大；二是海堤尚在建設(shè)之中主。而且管道需穿越小洋山與顆珠山之間的顆珠山門（水道），該水道寬 1km 余，深槽發(fā)育，水下地質(zhì)地貌復(fù)雜，最大水深超過 30m，潮流湍急。綜合評價后，該方案予以否定。中方案 B3：從西門堂南側(cè)入海，向西北全程穿越洋山深水港主港區(qū)水域，約 10km 后到達(dá)大烏龜山。該方案安全隱患很大，既有港區(qū)船舶對管道安全的影響，也有管道對港區(qū)安全的影響，因此該方案也予以否定。（4）西方案 A 路由長度 ，居第四位。該方案需交越東海大橋、東海氣管和一條國內(nèi)通信電纜，交越條件比中方案 A 還差（增加了交越氣管），與中方案 A 相同原因，該方案應(yīng)放棄。（5）西方案 B 本身海底路由長度 ，加上連接段 17km，總長，在諸方案中海底路由最長。該方案路由南部在東海氣管 KP21 附近與之相交，此外還交越一條國內(nèi)通信電纜。東海氣管近年在 KP17~KP26 段埋深接近海底面，多處暴露于海底，說明該海域近年沖刷為主，且沖刷量較大。LNG 管道跨越東海氣管后，埋深將會很淺或暴露在海底，安全運(yùn)行有很大隱患，而且由于東海氣管剛性，對其采取深埋等工程措施的風(fēng)險極大。因此本方案也應(yīng)該放棄。綜合比較以上 5 個路由后，前期預(yù)可研階段推薦東方案為預(yù)選路由；中方案 B 為備選路由。海油工程 2022 年 4 月 第 14 頁 共 124 頁上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告表 各方案路由條件綜合比較一覽表路由條件 東方案 中方案 A 中方案 B 西方案 A 西方案 B基本方案 37 27. 連接段 0 0 17 0 17路由長度 （km）總長 37 44 水深范圍 一般 ~9m， 南部最深 12m 一般 ~9m，南部最深 12m 一般 ~9m，入海點最深 13m 基本同中方案 A 基本同中方案 B海底地形地貌 向南緩傾； 南部為潮流 淺槽；入海點小灘地 北部平坦， 南部為潮流淺槽 平坦； 入海點潮流淺槽 基本同中方案 A 基本同中方案 B底質(zhì)、淺地層 粘土質(zhì)粉砂為主 粘土質(zhì)粉砂為主， 南部局部粉砂 同東方案 粘土質(zhì)粉砂為主， 南部局部粉砂 基本同東方案入海點 自然狀態(tài)；基巖海岸，陡峭 同東方案 已人工開山； 陸上施工較方便 同東方案 同中方案 B登陸點 海堤，陸域平坦；需穿越 臨港新城 7~8km 海堤，陸域平坦； 臨港新城西部， 同中方案 A 同西方案 B 平坦，無重大開發(fā)活動海底穩(wěn)定性（1970s~1990s ）北岸淤積強(qiáng)，其余微沖為主，年均約 1cm。以微沖刷為主， 年均 1~2cm。以微沖刷為主， 年均 1~2cm。微沖為主，年均 1~2cm北段和南段微沖，中段微沖或微淤。水文氣象 潮流強(qiáng)，潮流交角較大 北段與潮流交角較大 潮流較強(qiáng)，與潮流交角較大 北段與潮流交角較大 同中方案 B交越大橋、海底管線環(huán)球光纜、C2C 3B、C2C 3A、嵊泗—上海輸電電纜、中日光纜東海大橋、中日光纜 北岸交越中日光纜東海大橋、東海氣管、蘆潮港—大洋山通信電纜東海氣管、蘆潮港—大洋山通信電纜海油工程 2022 年 4 月 第 15 頁 共 124 頁上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 在大治河口登陸的預(yù)選路由方案比選為更好地決策海底管道路由，預(yù)可研階段業(yè)主又委托上海東海海洋工程勘察設(shè)計研究院進(jìn)行了西門堂—大治河口海底管道路由桌面研究，為此上海東海海洋工程勘察設(shè)計研究院針對在大治河口登陸又進(jìn)行了東方案、中方案、西方案三條路由的比選。對于西門堂—大治河口路由研究海域而言，銅沙沙咀應(yīng)該是最重要的海底地貌單元，該沙咀面積大，水深淺，對路由條件的優(yōu)劣有決定性的影響，因此有必要對銅沙沙咀的地形地貌作簡要的描述。銅沙沙咀是指長江口南岸的傍岸淺灘，介于南匯東灘與長江口南槽之間，呈犁頭形由南匯東灘向東伸展，是長江入海泥沙的重要堆積地，其范圍可由5 m 等深線圈定（圖 ）。水深由岸邊向海緩慢增加，平均坡度‰~‰。北自浦東國際機(jī)場附近起（約 31176。09′N，121176。52′E），南至南匯咀，南北長 32 km，最寬 21 km，面積約 420 km2。寬度由北向南增加較快：機(jī)場附近寬 6 km，至大治河口北面 3km 時寬度達(dá)到 10 km，大治河口南側(cè)寬度最大，達(dá)到 21 km；爾后寬度緩慢減小，直至南匯咀收縮并岸。銅沙沙咀由于水深淺，面積大，風(fēng)大浪高，易發(fā)生沉船事故，其主體部分被海事部門列為禁航區(qū)（圖 ）。海油工程 2022 年 4 月 第 16 頁 共 124 頁上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告大治河口東方案中方案中方案西門堂大治河口捕撈區(qū)圖 研究海域地理環(huán)境和路由方案示意圖大治河是上海市東南部地區(qū)一條重要的運(yùn)河，也是上海臨港新城的北界（圖 ），上游西接黃浦江，河口終止于七九塘閘門。向北 14 km 為浦東國際機(jī)場，向南 15 km 為南匯咀。2022 年前后，在大治河口閘門外的南北兩側(cè)分別進(jìn)行了南匯東灘一期和二期圍堤促淤工程（海堤稱為世紀(jì)塘）。海油工程 2022 年 4 月 第 17 頁 共 124 頁上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告兩期圍堤工程之間保留了狹窄的灘地，寬度約 300 m， 實際上使河口向東延伸了 4 km（閘門至 0 m 等深線的距離為 4 km），0 m 線外即為銅沙沙咀。本文的“大治河口登陸點”是指大治河口灘地 0 m 線位置。七九塘大治河閘門至 0 m 線距離 4 km，視為塘內(nèi)陸上路由。圖 上海臨港新城規(guī)劃簡圖根據(jù)銅沙沙咀的形態(tài)，就預(yù)選的 3 條路由，即東方案、中方案和西方案（見圖 ），比選結(jié)果如下：（1）東方案：路由從西門堂北側(cè)入海，向東北方向延伸，經(jīng)大戢山西側(cè)約 3 km 處，在南槽出港航道燈浮西側(cè)約 2 km 處進(jìn)入南槽，約 3km 后轉(zhuǎn)向西北（出港航道東北面約 2 km），順南槽水道上行約 15 km，為西北—東南走向，至大治河口東北面 12 km 處（即南槽出港航道燈浮 A23 東北面 1 km）轉(zhuǎn)大治河口海油工程 2022 年 4 月 第 18 頁 共 124 頁上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告向西南，穿越南槽水道 1 km 后再穿越銅沙沙咀 11 km，至大治河口前沿灘地登陸。東方案路由長度為 73 km。路由穿越銅沙沙咀長度為 11 km，其中水深小于 4 m 的長度 km，小于 3 m 的 7 km，小于 2 m 的 km。另外該方案在南槽水道內(nèi)的長度為 20 km，其中順南槽水道（航道）延伸達(dá) 15 km，安全存在很大隱患，因此東方案應(yīng)予以放棄。（2）中方案：路由從西門堂北側(cè)入海，向北延伸，經(jīng)大戢山西側(cè) 5km 處，到達(dá)銅沙沙咀東南翼，轉(zhuǎn)為西北方向穿越該沙咀至大治河口。海底路由總長度為 55 km，其中銅沙沙咀長度 19 km，淺海長度 36 km。中方案位于東方案之西，大部分相距小于 4 km，最大相距 11 km。中方案路由長度為 55 km。路由穿越銅沙沙咀長度達(dá) 19 km，其中水深水于 4 m 的長度為 17 km，小于 3 m 的 15 km，小于 2 m 的 10 km，小于 1 m的 5 km。由于鋪管船無法在銅沙沙咀作業(yè)施工，因此中方案予以放棄。（3）西方案：路由從西門堂北側(cè)入海，向西北延伸，經(jīng)小戢山東北面3km 處，至南匯咀，再沿臨港新城海堤前沿灘地至大治河口。西方案路由長度 48 km，其中灘地長度 14 km，銅沙沙咀長度 3 km，淺海長度 37 km，其中在南匯東灘上的長度達(dá)到 14 km。南匯東灘經(jīng)過世紀(jì)塘的圍堤工程后，高灘和中灘已被悉數(shù)圍墾，目前灘地高程基本上都在 0m 線附近，加之本區(qū)潮差較大，若要實施西方案，則必須在世紀(jì)塘前沿修筑高圍堰，形成陸地后才能進(jìn)行 LNG 管道的鋪設(shè)施工。如此一來，一是在臨港新城前沿形成圍堰，影響新城的規(guī)劃和沿海景觀；二是圍堰工程的費(fèi)用很大，且施工的可行性有待研究，三是與臨港新城綜合區(qū)的海油工程 2022 年 4 月 第 19 頁 共 124 頁上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告規(guī)劃沖突。（4）根據(jù)規(guī)劃，來自西門堂島的液化天然氣，目的地主要是蘆潮港 LNG發(fā)電廠（規(guī)劃中），廠址位于蘆潮港西面約 3 km。因此管道在大治河口登陸后，還需要在陸上繞行約 30 km，以避開臨港新城，需要增加巨額陸上費(fèi)用。 （5）綜上所述，預(yù)可研階段認(rèn)為，西門堂—大治河口路由方案的實施難度很大，建議原則上應(yīng)予放棄并采用 節(jié)推薦的路由方案。 編制依據(jù)《 關(guān) 于 上 海 液 化 天 然 氣 （ LNG） 接 收 站 和 輸 氣 干 線 項 目 海 底 輸 氣 干 線工 程 預(yù) 可 階 段 基 礎(chǔ) 資 料 》 (上 海 液 化 天 然 氣 項 目 籌 建 處 2022 年5 月 9 日 )1) 《 上 海 LNG 站 線 項 目 預(yù) 可 行 性 研 究 報 告 編 制 原 則 》 (上 海 液 化 天然 氣 項 目 籌 建 處 2022 年 5 月 9 日 )2) 《 上 海 LNG 站 線 項 目 預(yù) 可 研 估 算 編 制 規(guī) 定 》 (上 海 液 化 天 然 氣 項目 籌 建 處 2022 年 5 月 9 日 )3) 《 上 海 LNG 站 線 項 目 海 底 輸 氣 干 線 工 程 預(yù) 可 行 性 研 究 報 告 》 (海洋 石 油 工 程 股 份 有 限 公 司 設(shè) 計 公 司 2022 年 12 月 )4) 《 海 底 管 道 預(yù) 選 路 由 桌 面 研 究 報 告 》 （ 2022 年 9 月 由 上 海 東 海海 洋 工 程 勘 察 設(shè) 計 研 究 院 ）5) 《海底管道系統(tǒng)規(guī)范》DNV19816) 《石油管道標(biāo)準(zhǔn)》 日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)19747) 《管線鋼管》API SPECIFICTAION 5L2022海油工程 2022 年 4 月 第 20 頁 共 124 頁上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告8) 《海底管道的坐底穩(wěn)定性設(shè)計》DNV RP E30519889) 《輸送液體管道系統(tǒng)》ASME –1998 版10)《氣體傳輸管道系統(tǒng)》ASME –1995 版11)《鋪設(shè)海底電纜管道管理規(guī)定》中華人民共和國國家海洋局 1989 年12)《上海液化天然氣（LNG）項目海底管道路由勘察報告（送審稿）》上海東海海洋工程勘察設(shè)計研究院 2022 年 4