【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB100052020） 4. 《 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 》（ 鐵建設(shè) [2020]241 號(hào) ） 5． 《 滾軋直螺紋鋼筋連接接頭 》（ JG 1632020） 6.《鋼筋焊接與驗(yàn)收規(guī)程》 （ JGJ182020） 7.《 建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范 (附條文說(shuō)明 )》（ JGJ 1662020） 8.《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn) (附條文說(shuō)明 )》（ JBJ592020） 9. 《 鐵路橋涵工程施工安 全技術(shù)規(guī)程 》（ TB103032020） 《 鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 》 (TB104152020) 1《 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 》 (TB104242020) 1《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 (GB503002020)； 1《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 (GB502042020)（ 2020 版）； 1《 城市橋梁 工程施工 與 質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 (CJJ22020)； 1本 項(xiàng)目 總體施工組織設(shè)計(jì)； 1本工程 相關(guān) 施工圖設(shè)計(jì) 、本省有關(guān)文件 。 二、編制原則 以確保安全 為前提，并具有可操作性； 根據(jù)本工程特點(diǎn)，依據(jù)類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)，選擇可靠性高、可操作性強(qiáng)的施工技術(shù)方案進(jìn)行施工； 采用 ISO9001 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)全方位控制施工過(guò)程； 地面及地下按照武漢市文明工地標(biāo)準(zhǔn)做好文明施工； 各種技術(shù)難題超前進(jìn)行研究，以預(yù)防為主。 三、編制范圍 適用于 本 項(xiàng)目 武漢軌道交通機(jī)場(chǎng)線 土建施工 工程 天航區(qū)間 高架 、 航空總部站、航佳區(qū)間高架、佳海工業(yè)園站、佳管區(qū)間高架 墩柱 施工。 武漢市軌道交通機(jī)場(chǎng)線土建施工部分 BT 項(xiàng)目 墩身專(zhuān)項(xiàng)施工方案 2 四 、工程概況 本 項(xiàng)目 起于天河機(jī)場(chǎng) 站明挖暗埋段起點(diǎn)，起點(diǎn)里程為右 BDK2+， 止于管委會(huì)站，終點(diǎn)里程為右 BDK9+。以明挖暗埋方式 沿機(jī)場(chǎng)中心線東側(cè)并行漢孝城際走行，而后轉(zhuǎn)向東南向上行進(jìn)，從地下轉(zhuǎn)入高架，先后跨越馬家湖、機(jī)場(chǎng)南環(huán)線、外環(huán)高壓燃?xì)饪刂谱呃?、外環(huán)線、規(guī)劃四環(huán)線、景云路，而后 沿巨龍大道向東南敷設(shè)，在近期建設(shè)航空企業(yè)總部處設(shè)航空總部站，出站后繼續(xù)沿巨龍大道向東南上跨機(jī)場(chǎng)高速后，于佳海工業(yè)園處設(shè)佳海工業(yè)園站，而后繼續(xù)沿巨龍大道敷設(shè)，線路從高架轉(zhuǎn)為地下，在 F天下與盤(pán)龍開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)間設(shè)管委會(huì) 站 。 設(shè)計(jì)概況 天航區(qū)間高架橋 天航區(qū)間高架橋設(shè)計(jì)范 圍為：正線右 BDK2+～右 BDK6+，橋全長(zhǎng)3295m。 根據(jù)目前 已到 施工圖紙， 橋梁 577墩孔 跨 布置為： 6930m 簡(jiǎn)支梁 +240m簡(jiǎn)支梁 +130m簡(jiǎn)支梁 ，本段橋墩 采用梅花型橋墩，墩臺(tái)基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑采用φ 和 ； 橋梁 103109墩（不含）孔跨布置為： 140m 單線簡(jiǎn)支箱梁 +530m 單線簡(jiǎn)支箱梁 ，本段橋墩采用 π 型雙 柱 橋墩 ，墩臺(tái)基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑采用φ 。 航佳區(qū)間高架橋 航空總部站～佳海工業(yè)園站區(qū)間設(shè)計(jì)范圍 :正線右 BDK6+～右BDK7+，橋全長(zhǎng) 。全橋孔徑布置： 1（ +2 40+） m 連續(xù)梁 +4 40m 連續(xù)梁 +4 40m 連續(xù)梁 +430m 簡(jiǎn)支箱梁 +125m 簡(jiǎn)支箱梁 +730m 簡(jiǎn)支箱梁+325m 簡(jiǎn)支箱梁 +330m 簡(jiǎn)支箱梁 +1（ 48+80+48） m 跨機(jī)場(chǎng)高速連續(xù)梁 +135m 簡(jiǎn)支箱梁 +125m 簡(jiǎn)支箱梁 +130m簡(jiǎn)支箱梁 +125m 簡(jiǎn)支箱梁 +230m 簡(jiǎn)支箱梁 +簡(jiǎn)支箱梁。 標(biāo)準(zhǔn)橋墩采用梅花型橋墩，墩截面為圓端形，左右線分開(kāi)處采用π型雙柱墩，共 用基礎(chǔ)。本區(qū)間墩柱類(lèi)型有 10種，具體詳見(jiàn)橋墩類(lèi)型表 。 橋墩類(lèi)型數(shù)量表 墩柱類(lèi)型 墩柱尺寸 (橫順 ) (m) 適用墩號(hào) 數(shù)量（個(gè)） D2 2 22 3 D3 23～ 2 3 35 9 武漢市軌道交通機(jī)場(chǎng)線土建施工部分 BT 項(xiàng)目 墩身專(zhuān)項(xiàng)施工方案 3 D4 1 1 3 37 4 D5 3 32 2 D6 30 1 D6a 33 1 π 1 1～ 14 14 π 2 15 1 π 3 1 39 2 π 4 1 38 2 佳管區(qū)間高架橋 佳海工業(yè)園站～管委會(huì)站高架區(qū)間設(shè)計(jì)范圍 :正線右 K7+～右K8+，全長(zhǎng) 。全橋孔徑布置 225m 簡(jiǎn)支箱梁 +730m 簡(jiǎn)支箱梁。 標(biāo)準(zhǔn)橋墩采用梅花型橋墩，墩截面為圓端形，左右線分開(kāi)處采用π型雙柱墩，共用基礎(chǔ)。本區(qū)間墩柱類(lèi)型有 4種，具體詳見(jiàn)橋墩類(lèi)型表。 橋墩類(lèi)型數(shù)量表 墩柱類(lèi)型 墩柱尺寸 (橫順 ) (m) 適用墩號(hào) 數(shù)量（個(gè)） D1 8 3 D4 5 2 π 3 2 2 π 4 3 1 航空總部站 航空總部站有效中心里程：右 BDK6+；起點(diǎn)里程：右 BDK6+；設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程：右 BDK6+。標(biāo)準(zhǔn)段寬度 ，車(chē)站為路中高架三層島式車(chē)站，基礎(chǔ)為 6樁承臺(tái)，共 14個(gè)，承臺(tái)長(zhǎng) 10m，寬 ，高 ，樁徑為 ，樁間距。 墩柱墩柱共有 32 個(gè)，其中尺寸為 的有 4 個(gè)和尺寸為 的有 28 個(gè) 。 佳海工業(yè)園站 佳海工業(yè)園站有效中心里程：右 BDK7+；起點(diǎn)里程：右 BDK7+；設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程：右 BDK7+。外包總長(zhǎng) ，標(biāo)準(zhǔn)段最大寬度 ，車(chē)站為路中高架三層島式車(chē)站，基礎(chǔ)為 6樁承臺(tái)，共 14個(gè)，承臺(tái)長(zhǎng) 10m，寬 ，樁徑 ，樁間距 。 墩柱共有 32 個(gè)，其中尺寸為 的有 4個(gè)，尺寸為 的有 24個(gè)，尺寸為 的有 4個(gè)。 水文條件 天航區(qū)間高架于 CK2+812～ CK3+（即樁板結(jié)構(gòu)及 1～ 22墩）位于馬家湖武漢市軌道交通機(jī)場(chǎng)線土建施工部分 BT 項(xiàng)目 墩身專(zhuān)項(xiàng)施工方案 4 中。馬家湖常水位為 ，其中 ZK3+～ ZK3+（即 6～ 22墩）段水深 2～ 4m， ZK2+～ ZK3+（即 1～ 6墩）段水深 6～ 9m。枯水季節(jié)水位比正常水位低 2m 左右。具體水位情況如下： 馬家湖 湖深測(cè)量 圖 五 、施工部署 及計(jì)劃安排 施工準(zhǔn)備 施工用電 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)用電需求， 計(jì)劃在 天航區(qū)間 馬家湖設(shè)置 3 臺(tái)變壓器，用于馬家湖特大橋施工用電。第一臺(tái)布置在馬家湖特大橋起點(diǎn)里程，采用 500KVA 變壓器 ； 第二臺(tái)設(shè)置在 馬家湖南岸 鋼筋加工廠，采用 500kVA 變壓器 ； 第三臺(tái)設(shè)置在 BDK5+200 處，采用 315KVA 變壓器。 航空總部站至佳管區(qū)間高架橋段設(shè)置 2 臺(tái) S11500KVA 變壓器，分別設(shè)置在里程 CK6+953 和 CK8+000 附近。 為了保證施工不受突發(fā)事件的影響， 項(xiàng)目 部配備 5 臺(tái) 150kw 發(fā)動(dòng)機(jī)，按施工實(shí)際情況調(diào)配使用，以保證應(yīng)急發(fā)生停電事故的施工及生活用電。同時(shí)，保證每臺(tái)機(jī)械設(shè)備安裝一個(gè)配電箱，接線采用“三相五線制”，并且安排 三 名電工到施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)施工用電的檢修工作。 施工用水 馬家湖特大橋 湖中 墩墩 柱 施工期間用水 ，可直接利用馬家湖湖水 ， 其余橋墩用水就近取池塘用水，如遇取水困難時(shí)，采用灑水車(chē)抽取馬家湖湖水并運(yùn)輸至缺水部位。 航空總部站至佳管區(qū)間高架橋段 施工 用水 采用自來(lái)水，從供水接口 位置接到施工現(xiàn)場(chǎng)，供水量根據(jù)施工用水及生活用水計(jì)算，并控制在 限制的用水范圍內(nèi)。教育員工節(jié)約用水，合理布置排水 ，杜絕污染水體 。 同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)配備 水箱 ，保證 承武漢市軌道交通機(jī)場(chǎng)線土建施工部分 BT 項(xiàng)目 墩身專(zhuān)項(xiàng)施工方案 5 臺(tái) 工程用水和生活用水。 施工便道 天航區(qū)間 馬家湖特大橋于 1～ 22墩位于馬家湖中，跨馬家湖段（除 2墩～ 6墩以外）采用填土筑島作為施工便道，墩柱施工 直接 在填土筑島上進(jìn)行， 2～ 6墩之間采用 搭設(shè) 鋼棧橋作為施工便道，墩柱施工 在 利用搭設(shè)的鋼平臺(tái) 上 進(jìn)行施工 。在馬家湖北岸至鋼棧橋起點(diǎn)距離約 100 米，施工棧橋前需填土 便道至棧橋起點(diǎn)位置；其余橋墩采用普通填筑便道，便道頂寬 6m， 便道以滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)施工要求為主，基底就近選用合適黏土填料，表層采用 30cm 片石 +20cm 碎石鋪設(shè)，并用少量黏土填縫，形成泥結(jié)碎石路面，形成封水層。 由于 航空總部站至 佳管區(qū)間高架橋段承臺(tái) 施工 均 在巨龍大道上，此段施工便道主要利用既有 巨龍大道機(jī)動(dòng)車(chē)道 。 施工 圍擋 航佳區(qū)間高架橋墩柱 施工期間圍擋采用臨時(shí) 彩鋼 圍擋 ， 圍擋內(nèi)側(cè) 砌筑 40cm 高24磚墻，防止施工期間泥漿流出，污染路面 。航空總部站及佳海工業(yè)園站和佳管區(qū)間高架橋 采用武漢地鐵集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)格的圍板進(jìn)行圍擋，圍擋立柱及上下橫桿由 2mm厚 PVC 表面型材、 2mm 厚內(nèi)襯鍍鋅方管組合材料組成。 PVC 板圍擋底部設(shè)置磚砌擋墻(采用 高， 厚磚砌，外側(cè)涂刷黑黃相間油漆 )，高 ，墻面柵板由雙層中空高強(qiáng)度 PVC 板組成。 墩柱 施工期間交通疏解 天航區(qū)間馬家湖特大橋所在區(qū)域?yàn)檗r(nóng)田、湖泊，不存在交通疏解，航空總部站至佳管區(qū)間高架段沿巨龍大道上敷設(shè)，道路車(chē)輛較多，施工期間需組織 交通疏解。具體交通疏解如下： 現(xiàn)有道路狀況 （ 1）施工分段 考慮 不同的道路條件，施工期的交通組織不同，故將 航空總部站至佳管區(qū)間高架橋終點(diǎn) 路段分成 三 段： 第 一 段：航空總部站 ～ 許廟還建小區(qū)東側(cè)道路； 第 二 段：許廟還建小區(qū)東側(cè)道路 ～ 機(jī)場(chǎng)高速。 第 三 段：機(jī)場(chǎng)高速 ～ 佳管區(qū)間高架橋終點(diǎn) 。 武漢市軌道交通機(jī)場(chǎng)線土建施工部分 BT 項(xiàng)目 墩身專(zhuān)項(xiàng)施工方案 6 （ 2）現(xiàn)狀路況 航空總部站 機(jī)動(dòng)車(chē)道 寬 為 23m， 北側(cè) 機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道用 寬綠化帶隔離，設(shè) ，人行道寬 11m；南側(cè)無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，人行道寬 3m。 航空總部站 ～ 許廟還建小區(qū)東側(cè)道路 段道路， 機(jī)動(dòng)車(chē)道 寬 為 23m， 北側(cè) 機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道用 寬綠化帶隔離，設(shè) 寬的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，人行道寬 11m；南側(cè)無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，人行道寬 3m。 許廟還建小區(qū)東側(cè)道路 ～ 機(jī)場(chǎng)高速 段道路 ，機(jī)動(dòng)車(chē)道 寬為 ， 無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，南側(cè)人行道寬 3m，北側(cè)人行道寬 1m。 機(jī)場(chǎng)高速 ～ 佳管區(qū)間高架橋終點(diǎn) 為雙向六車(chē)道，機(jī)動(dòng)車(chē)道為 24m，機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道用 寬綠化帶隔離，兩側(cè)各設(shè) 寬的非機(jī)動(dòng)車(chē)道， 兩側(cè) 人行道寬度 均為 。 航空總部站 道路現(xiàn)狀 斷面形式如下： 航空總部站 斷面示意圖 航空總部站 ～ 許廟還建小區(qū)東側(cè)道路 段道路現(xiàn)狀 斷面形式如下： 航空總部站 ～ 許廟還建小區(qū)東側(cè)道路 段 斷面示意圖 許廟還建小區(qū)東側(cè)道路 ～ 機(jī)場(chǎng)高速 段現(xiàn)狀 道路斷面形式如下： 武漢市軌道交通機(jī)場(chǎng)線土建施工部分 BT 項(xiàng)目 墩身專(zhuān)項(xiàng)施工方案 7 許廟還建小區(qū)東側(cè)道路 ～ 機(jī)場(chǎng)高速 段 斷面示意圖 機(jī)場(chǎng)高速 ～ 佳管區(qū)間高架橋終點(diǎn) 段道路斷面形式如下： 機(jī) 場(chǎng)立交至 佳管區(qū)間高架橋終點(diǎn) 段 斷面示意圖 交通 組織 疏導(dǎo) （ 1） 航空總部站 ～ 許廟還建小區(qū)東側(cè)道路 段 此路段施工時(shí)， 上、下構(gòu)分開(kāi) 組織 施工。 承臺(tái)施工期間對(duì)巨龍大道路中每 3 個(gè)橋墩分段采用臨時(shí)圍擋進(jìn)行圍擋， 施工 承臺(tái) 時(shí)，路段北側(cè) 先拆除花壇并硬化處理，圍擋從花壇邊預(yù)留一機(jī)動(dòng)車(chē)道，加上硬化花壇及非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道共形成 三車(chē)道 ，路段南側(cè)預(yù)留一車(chē)道 進(jìn)行圍擋 。 航空總部站 ～ 許廟還建小區(qū)東側(cè)道路 段交通疏解 橫斷面圖如下： 航空總部站 ～ 許廟還建小區(qū)東側(cè)道路段 交通疏解 斷面示意 圖 武漢市軌道交通機(jī)場(chǎng)線土建施工部分 BT 項(xiàng)目 墩身專(zhuān)項(xiàng)施工方案 8 （ 2） 許廟還建小區(qū)東側(cè)道路 ～ 機(jī)場(chǎng)高速 段 此路段施工時(shí)， 上、下構(gòu)分開(kāi) 組織 施工。 承臺(tái)施工期間對(duì)巨龍大道路中每 34個(gè)橋墩分段采用臨時(shí)圍擋進(jìn)行圍擋， 施工 承臺(tái) 時(shí)，路段北側(cè) 從人行道邊預(yù)留二人 車(chē)道 進(jìn)行圍擋，路段南側(cè)從人行道邊預(yù)留一車(chē)道進(jìn)行圍擋 。 航空總部站 ～ 許廟還建小區(qū)東側(cè)道路 段交通疏解 橫斷面圖如下： 許廟還建小區(qū)東側(cè)道路 ～ 機(jī)場(chǎng)高速段 交通疏解斷面示意圖 （ 3） 機(jī)場(chǎng)高速 ～ 佳管區(qū)間高架橋終點(diǎn) 段 本路段由于道路條件較好，高架段上、下構(gòu)同時(shí)圍擋施工。 采用固定 PVC圍擋，首先 拆除機(jī)非綠化帶并硬化道路兩側(cè)，利用硬化道路 兩側(cè)均 形成單向兩車(chē)道 。 機(jī)場(chǎng)高速 ～ 佳管區(qū)間高架橋終點(diǎn) 段 交通疏解 橫斷面圖如下： 機(jī)場(chǎng)高速 ～ 佳管區(qū)間高架橋終點(diǎn)段 交通疏解斷面示意圖 進(jìn)度安排