【文章內容簡介】 結構耐久性設計規(guī)范》（ TB100052020） 4. 《 鐵路混凝土工程施工技術指南 》（ 鐵建設 [2020]241 號 ） 5． 《 滾軋直螺紋鋼筋連接接頭 》（ JG 1632020） 6.《鋼筋焊接與驗收規(guī)程》 （ JGJ182020） 7.《 建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規(guī)范 (附條文說明 )》（ JGJ 1662020） 8.《建筑施工安全檢查標準 (附條文說明 )》（ JBJ592020） 9. 《 鐵路橋涵工程施工安 全技術規(guī)程 》（ TB103032020） 《 鐵路橋涵工程施工質量驗收標準 》 (TB104152020) 1《 鐵路混凝土工程施工質量驗收標準 》 (TB104242020) 1《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》 (GB503002020)； 1《混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范》 (GB502042020)（ 2020 版）； 1《 城市橋梁 工程施工 與 質量驗收規(guī)范》 (CJJ22020)； 1本 項目 總體施工組織設計； 1本工程 相關 施工圖設計 、本省有關文件 。 二、編制原則 以確保安全 為前提，并具有可操作性； 根據(jù)本工程特點，依據(jù)類似工程施工經驗，選擇可靠性高、可操作性強的施工技術方案進行施工； 采用 ISO9001 質量標準全方位控制施工過程； 地面及地下按照武漢市文明工地標準做好文明施工； 各種技術難題超前進行研究，以預防為主。 三、編制范圍 適用于 本 項目 武漢軌道交通機場線 土建施工 工程 天航區(qū)間 高架 、 航空總部站、航佳區(qū)間高架、佳海工業(yè)園站、佳管區(qū)間高架 墩柱 施工。 武漢市軌道交通機場線土建施工部分 BT 項目 墩身專項施工方案 2 四 、工程概況 本 項目 起于天河機場 站明挖暗埋段起點，起點里程為右 BDK2+， 止于管委會站，終點里程為右 BDK9+。以明挖暗埋方式 沿機場中心線東側并行漢孝城際走行，而后轉向東南向上行進，從地下轉入高架，先后跨越馬家湖、機場南環(huán)線、外環(huán)高壓燃氣控制走廊、外環(huán)線、規(guī)劃四環(huán)線、景云路，而后 沿巨龍大道向東南敷設，在近期建設航空企業(yè)總部處設航空總部站，出站后繼續(xù)沿巨龍大道向東南上跨機場高速后，于佳海工業(yè)園處設佳海工業(yè)園站，而后繼續(xù)沿巨龍大道敷設，線路從高架轉為地下，在 F天下與盤龍開發(fā)區(qū)管委會間設管委會 站 。 設計概況 天航區(qū)間高架橋 天航區(qū)間高架橋設計范 圍為：正線右 BDK2+～右 BDK6+，橋全長3295m。 根據(jù)目前 已到 施工圖紙， 橋梁 577墩孔 跨 布置為： 6930m 簡支梁 +240m簡支梁 +130m簡支梁 ，本段橋墩 采用梅花型橋墩，墩臺基礎采用鉆孔灌注樁基礎，樁徑采用φ 和 ； 橋梁 103109墩（不含）孔跨布置為： 140m 單線簡支箱梁 +530m 單線簡支箱梁 ，本段橋墩采用 π 型雙 柱 橋墩 ，墩臺基礎采用鉆孔灌注樁基礎，樁徑采用φ 。 航佳區(qū)間高架橋 航空總部站～佳海工業(yè)園站區(qū)間設計范圍 :正線右 BDK6+～右BDK7+，橋全長 。全橋孔徑布置： 1（ +2 40+） m 連續(xù)梁 +4 40m 連續(xù)梁 +4 40m 連續(xù)梁 +430m 簡支箱梁 +125m 簡支箱梁 +730m 簡支箱梁+325m 簡支箱梁 +330m 簡支箱梁 +1（ 48+80+48） m 跨機場高速連續(xù)梁 +135m 簡支箱梁 +125m 簡支箱梁 +130m簡支箱梁 +125m 簡支箱梁 +230m 簡支箱梁 +簡支箱梁。 標準橋墩采用梅花型橋墩，墩截面為圓端形，左右線分開處采用π型雙柱墩，共 用基礎。本區(qū)間墩柱類型有 10種，具體詳見橋墩類型表 。 橋墩類型數(shù)量表 墩柱類型 墩柱尺寸 (橫順 ) (m) 適用墩號 數(shù)量（個） D2 2 22 3 D3 23～ 2 3 35 9 武漢市軌道交通機場線土建施工部分 BT 項目 墩身專項施工方案 3 D4 1 1 3 37 4 D5 3 32 2 D6 30 1 D6a 33 1 π 1 1～ 14 14 π 2 15 1 π 3 1 39 2 π 4 1 38 2 佳管區(qū)間高架橋 佳海工業(yè)園站～管委會站高架區(qū)間設計范圍 :正線右 K7+～右K8+，全長 。全橋孔徑布置 225m 簡支箱梁 +730m 簡支箱梁。 標準橋墩采用梅花型橋墩，墩截面為圓端形，左右線分開處采用π型雙柱墩，共用基礎。本區(qū)間墩柱類型有 4種，具體詳見橋墩類型表。 橋墩類型數(shù)量表 墩柱類型 墩柱尺寸 (橫順 ) (m) 適用墩號 數(shù)量（個） D1 8 3 D4 5 2 π 3 2 2 π 4 3 1 航空總部站 航空總部站有效中心里程：右 BDK6+；起點里程：右 BDK6+；設計終點里程：右 BDK6+。標準段寬度 ，車站為路中高架三層島式車站，基礎為 6樁承臺，共 14個，承臺長 10m，寬 ，高 ，樁徑為 ，樁間距。 墩柱墩柱共有 32 個，其中尺寸為 的有 4 個和尺寸為 的有 28 個 。 佳海工業(yè)園站 佳海工業(yè)園站有效中心里程：右 BDK7+；起點里程：右 BDK7+；設計終點里程：右 BDK7+。外包總長 ，標準段最大寬度 ，車站為路中高架三層島式車站，基礎為 6樁承臺，共 14個，承臺長 10m，寬 ，樁徑 ，樁間距 。 墩柱共有 32 個，其中尺寸為 的有 4個，尺寸為 的有 24個，尺寸為 的有 4個。 水文條件 天航區(qū)間高架于 CK2+812～ CK3+（即樁板結構及 1～ 22墩）位于馬家湖武漢市軌道交通機場線土建施工部分 BT 項目 墩身專項施工方案 4 中。馬家湖常水位為 ，其中 ZK3+～ ZK3+（即 6～ 22墩）段水深 2～ 4m， ZK2+～ ZK3+（即 1～ 6墩）段水深 6～ 9m。枯水季節(jié)水位比正常水位低 2m 左右。具體水位情況如下： 馬家湖 湖深測量 圖 五 、施工部署 及計劃安排 施工準備 施工用電 根據(jù)現(xiàn)場用電需求， 計劃在 天航區(qū)間 馬家湖設置 3 臺變壓器，用于馬家湖特大橋施工用電。第一臺布置在馬家湖特大橋起點里程，采用 500KVA 變壓器 ； 第二臺設置在 馬家湖南岸 鋼筋加工廠，采用 500kVA 變壓器 ； 第三臺設置在 BDK5+200 處，采用 315KVA 變壓器。 航空總部站至佳管區(qū)間高架橋段設置 2 臺 S11500KVA 變壓器，分別設置在里程 CK6+953 和 CK8+000 附近。 為了保證施工不受突發(fā)事件的影響， 項目 部配備 5 臺 150kw 發(fā)動機，按施工實際情況調配使用，以保證應急發(fā)生停電事故的施工及生活用電。同時，保證每臺機械設備安裝一個配電箱，接線采用“三相五線制”，并且安排 三 名電工到施工現(xiàn)場負責施工用電的檢修工作。 施工用水 馬家湖特大橋 湖中 墩墩 柱 施工期間用水 ，可直接利用馬家湖湖水 ， 其余橋墩用水就近取池塘用水，如遇取水困難時，采用灑水車抽取馬家湖湖水并運輸至缺水部位。 航空總部站至佳管區(qū)間高架橋段 施工 用水 采用自來水，從供水接口 位置接到施工現(xiàn)場，供水量根據(jù)施工用水及生活用水計算，并控制在 限制的用水范圍內。教育員工節(jié)約用水，合理布置排水 ，杜絕污染水體 。 同時，施工現(xiàn)場配備 水箱 ，保證 承武漢市軌道交通機場線土建施工部分 BT 項目 墩身專項施工方案 5 臺 工程用水和生活用水。 施工便道 天航區(qū)間 馬家湖特大橋于 1～ 22墩位于馬家湖中，跨馬家湖段（除 2墩～ 6墩以外）采用填土筑島作為施工便道，墩柱施工 直接 在填土筑島上進行， 2～ 6墩之間采用 搭設 鋼棧橋作為施工便道，墩柱施工 在 利用搭設的鋼平臺 上 進行施工 。在馬家湖北岸至鋼棧橋起點距離約 100 米，施工棧橋前需填土 便道至棧橋起點位置；其余橋墩采用普通填筑便道，便道頂寬 6m， 便道以滿足現(xiàn)場施工要求為主，基底就近選用合適黏土填料，表層采用 30cm 片石 +20cm 碎石鋪設，并用少量黏土填縫，形成泥結碎石路面，形成封水層。 由于 航空總部站至 佳管區(qū)間高架橋段承臺 施工 均 在巨龍大道上，此段施工便道主要利用既有 巨龍大道機動車道 。 施工 圍擋 航佳區(qū)間高架橋墩柱 施工期間圍擋采用臨時 彩鋼 圍擋 ， 圍擋內側 砌筑 40cm 高24磚墻，防止施工期間泥漿流出，污染路面 。航空總部站及佳海工業(yè)園站和佳管區(qū)間高架橋 采用武漢地鐵集團統(tǒng)一規(guī)格的圍板進行圍擋，圍擋立柱及上下橫桿由 2mm厚 PVC 表面型材、 2mm 厚內襯鍍鋅方管組合材料組成。 PVC 板圍擋底部設置磚砌擋墻(采用 高， 厚磚砌，外側涂刷黑黃相間油漆 )，高 ，墻面柵板由雙層中空高強度 PVC 板組成。 墩柱 施工期間交通疏解 天航區(qū)間馬家湖特大橋所在區(qū)域為農田、湖泊，不存在交通疏解，航空總部站至佳管區(qū)間高架段沿巨龍大道上敷設，道路車輛較多，施工期間需組織 交通疏解。具體交通疏解如下： 現(xiàn)有道路狀況 （ 1）施工分段 考慮 不同的道路條件，施工期的交通組織不同，故將 航空總部站至佳管區(qū)間高架橋終點 路段分成 三 段： 第 一 段：航空總部站 ～ 許廟還建小區(qū)東側道路； 第 二 段：許廟還建小區(qū)東側道路 ～ 機場高速。 第 三 段：機場高速 ～ 佳管區(qū)間高架橋終點 。 武漢市軌道交通機場線土建施工部分 BT 項目 墩身專項施工方案 6 （ 2）現(xiàn)狀路況 航空總部站 機動車道 寬 為 23m， 北側 機動車道與非機動車道用 寬綠化帶隔離，設 ，人行道寬 11m；南側無非機動車道，人行道寬 3m。 航空總部站 ～ 許廟還建小區(qū)東側道路 段道路， 機動車道 寬 為 23m， 北側 機動車道與非機動車道用 寬綠化帶隔離，設 寬的非機動車道，人行道寬 11m；南側無非機動車道，人行道寬 3m。 許廟還建小區(qū)東側道路 ～ 機場高速 段道路 ，機動車道 寬為 ， 無非機動車道，南側人行道寬 3m，北側人行道寬 1m。 機場高速 ～ 佳管區(qū)間高架橋終點 為雙向六車道，機動車道為 24m，機動車道與非機動車道用 寬綠化帶隔離，兩側各設 寬的非機動車道， 兩側 人行道寬度 均為 。 航空總部站 道路現(xiàn)狀 斷面形式如下： 航空總部站 斷面示意圖 航空總部站 ～ 許廟還建小區(qū)東側道路 段道路現(xiàn)狀 斷面形式如下： 航空總部站 ～ 許廟還建小區(qū)東側道路 段 斷面示意圖 許廟還建小區(qū)東側道路 ～ 機場高速 段現(xiàn)狀 道路斷面形式如下： 武漢市軌道交通機場線土建施工部分 BT 項目 墩身專項施工方案 7 許廟還建小區(qū)東側道路 ～ 機場高速 段 斷面示意圖 機場高速 ～ 佳管區(qū)間高架橋終點 段道路斷面形式如下： 機 場立交至 佳管區(qū)間高架橋終點 段 斷面示意圖 交通 組織 疏導 （ 1） 航空總部站 ～ 許廟還建小區(qū)東側道路 段 此路段施工時， 上、下構分開 組織 施工。 承臺施工期間對巨龍大道路中每 3 個橋墩分段采用臨時圍擋進行圍擋， 施工 承臺 時，路段北側 先拆除花壇并硬化處理，圍擋從花壇邊預留一機動車道，加上硬化花壇及非機動車車道共形成 三車道 ，路段南側預留一車道 進行圍擋 。 航空總部站 ～ 許廟還建小區(qū)東側道路 段交通疏解 橫斷面圖如下： 航空總部站 ～ 許廟還建小區(qū)東側道路段 交通疏解 斷面示意 圖 武漢市軌道交通機場線土建施工部分 BT 項目 墩身專項施工方案 8 （ 2） 許廟還建小區(qū)東側道路 ～ 機場高速 段 此路段施工時， 上、下構分開 組織 施工。 承臺施工期間對巨龍大道路中每 34個橋墩分段采用臨時圍擋進行圍擋， 施工 承臺 時，路段北側 從人行道邊預留二人 車道 進行圍擋，路段南側從人行道邊預留一車道進行圍擋 。 航空總部站 ～ 許廟還建小區(qū)東側道路 段交通疏解 橫斷面圖如下： 許廟還建小區(qū)東側道路 ～ 機場高速段 交通疏解斷面示意圖 （ 3） 機場高速 ～ 佳管區(qū)間高架橋終點 段 本路段由于道路條件較好，高架段上、下構同時圍擋施工。 采用固定 PVC圍擋，首先 拆除機非綠化帶并硬化道路兩側，利用硬化道路 兩側均 形成單向兩車道 。 機場高速 ～ 佳管區(qū)間高架橋終點 段 交通疏解 橫斷面圖如下： 機場高速 ～ 佳管區(qū)間高架橋終點段 交通疏解斷面示意圖 進度安排