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正文內(nèi)容

年產(chǎn)15萬噸汽車發(fā)動機沖壓件系列產(chǎn)品生產(chǎn)項目可行性研究報告(編輯修改稿)

2025-05-28 12:26 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 水與河(庫)水水力聯(lián)系較密切,連通性較好,水量較大。泥巖相對隔水,中風(fēng)化巖體裂隙不發(fā)育,地下水含水微弱,與河(庫)水水力聯(lián)系較差。192)地形地貌項目建設(shè)場地屬淺丘剝蝕地貌,按永川城市整體規(guī)劃削高填低,場地較平整,最高點高程 ,最低點高程 ,相對高差,平均坡度為 1%。3)地質(zhì)結(jié)構(gòu)①場地 構(gòu)造位置屬黃瓜山背斜北傾末端東側(cè),巖層產(chǎn)狀 171176。∠10186。,巖層呈單斜產(chǎn)出。場內(nèi)及鄰近未發(fā)現(xiàn) 斷層。擬建場地巖體中可見兩組構(gòu)造裂隙:第一組裂隙產(chǎn)狀 250176?!?8176。,裂隙間距 1~,延伸長 1m 左右,裂隙面較平直,閉合~微張狀,無充填或有少量泥 質(zhì)充填,結(jié)合程度一般,為硬性結(jié)構(gòu)面;第二組裂隙產(chǎn)狀 340176?!?4176。,裂隙間距1~,延伸長 ~,閉合狀,無充填,結(jié)合程度一般,為硬性結(jié)構(gòu)面。另外,在鉆孔巖芯中也可見到傾角 50176。~70176。及垂直裂隙面。場地巖體裂隙不發(fā)育。層面裂隙及軟弱夾層均不發(fā)育。地質(zhì)構(gòu)造簡單。②不良地 質(zhì)情況及地震烈度,擬建場地未發(fā)現(xiàn)古墓斷層、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象。據(jù)臨近場地資料和規(guī)范,土層屬中軟場地土;中等風(fēng)化基巖為堅硬場地土。覆土層厚度小于 3m,場地類別為 I 類,屬建筑抗震有利地段;覆土層厚度多大于 3m 小于 50m,場地類別為 II 類,屬建筑抗震可進行建設(shè)的一般場地。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB500112022),場區(qū)抗震設(shè)防烈度為 6 度,設(shè)計 基本地震加速度為 ,設(shè)計地震分組為第一組。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18362022), 場區(qū)地震動峰值加速度值為 。特征周期值 I 類場地取值 ,Ⅱ 類場地取值 。4)地層結(jié)構(gòu) 場內(nèi)揭露地層巖性主要為第四系全新統(tǒng)素填土(Q4m1)、殘坡積20層(Q4el+d1)粉質(zhì)粘土及侏 羅系中統(tǒng)沙溪廟組 泥巖,基巖按風(fēng)化程度劃分為強風(fēng)化帶、中等風(fēng)化帶。現(xiàn)自上至下分述如下: ①素填土:主要由粉質(zhì)粘土、泥巖和砂巖碎塊石組成,密實度松散,稍濕,土石比約5:5,碎 塊徑一般在1030cm居多,回填時間約5年, 。 ②粉質(zhì)粘土:褐紅色,主要由粘土物質(zhì)組成,可塑,土質(zhì)均勻,韌性、干強度中等,無 搖震反應(yīng),稍有光 澤,場地除少部分外均有分布。 ③強風(fēng)化帶巖石:主要巖性為紫紅色泥巖,巖石裂隙發(fā)育,破碎,巖芯不完整,且含砂較重,多呈塊狀,少量短柱狀。根據(jù)鉆孔聲波測井資料,巖體縱波速度Vp=1810km/s,完整性系數(shù)Cm=,巖體完整性差。巖石質(zhì)量差,其工程分級:Ⅳ級軟石。④中等 風(fēng)化帶巖石:紫紅色泥巖,泥質(zhì)結(jié)構(gòu),厚層狀構(gòu)造。粘土礦物為主,巖體較完整,巖芯多數(shù)呈柱狀,斷口較新鮮,巖芯含砂較重,根據(jù)鉆孔聲波測井資料,巖體縱波速度Vp=22203100km/s,完整性系數(shù)Cm=,巖體屬基本完整。巖石質(zhì)量屬較好的,其工程分級:V級次堅石。 基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境條件 ①公路運 輸 永瀘、五朱公路全線貫通,距永川主城區(qū) 42 公里,重慶主城 105公里,渝滇高速建成后,距重慶主城區(qū) 73 公里,公路運輸十分方便。規(guī)劃的外三環(huán)高速公路年內(nèi)將動工,該高速公路建成后,園區(qū)交通優(yōu)勢將更加明顯。 ②鐵路運輸 距國家二級編組站永川火車站 40 公里,距朱羊溪火車站 13 公里。21③水路運 輸 永川港區(qū)位于重慶西南、長江上游北岸、三峽庫區(qū)尾端,是長江進入重慶的第一個千噸級港區(qū)。港區(qū)東距重慶市主城區(qū) 63 公里,轄區(qū)內(nèi)擁有 公里長江黃金水道。 水:本項目場地緊靠長江,生產(chǎn)和生活用水取自長江,自備取水及給水處理設(shè)施供應(yīng)。 電:本工程供電電源由自備熱電站以 10KV 電壓雙回路供電。氣:民用天然氣主管道已進入園區(qū),將規(guī)劃建設(shè)燃氣集氣站一座,未來能滿足園區(qū)工業(yè)用氣需求。 資源條件優(yōu)勢 (1)原材料條件 本項目所需的原材料以鑄鐵、型鋼及板材為主,項目周邊地區(qū)范圍內(nèi)有豐富的抱擴鑄鐵件在內(nèi)的新的毛坯來源,逐步實現(xiàn)了原材料供應(yīng)的本地化,縮短了原材料供應(yīng)路線;在有色金屬方面,主要原材料類型包括鋁、 鎂、 銅、鈦 等及其合金。目前, 重慶擁有中國生產(chǎn)規(guī)模最大、技術(shù) 裝備最先進、品種規(guī)格最齊全、 產(chǎn) 品質(zhì)量領(lǐng)先、綜合實力最強的綜合性特大型鋁加工企業(yè)——西南鋁業(yè)公司。園區(qū)距離公司所在地西彭園區(qū)僅幾十公里,原材料運輸極其方便。 (2)勞動力資源 永川區(qū)域內(nèi)企業(yè)家民間資本雄厚,對各類零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展富有創(chuàng)業(yè)激情。永川機械工業(yè)發(fā)展培育了一大批熟練的技術(shù)工人,同時永川職教城的 10 萬職教資源為園區(qū)培育了大量操作性技術(shù)人才。 22第四章 物料供應(yīng)與生產(chǎn)協(xié)作 物料供應(yīng)(1)產(chǎn)品所需材料本項目所需的原材料以鋼材料為主,企業(yè)經(jīng)過多年的生產(chǎn)、經(jīng)營,形成了穩(wěn)定的原材料供應(yīng)體系。上海寶鋼(供應(yīng)商認可)產(chǎn)品,供應(yīng)渠道穩(wěn)定、質(zhì) 量可靠。(2)外購件件及來源:產(chǎn)品部分小零件(標件)在重慶就地專業(yè)廠安排,質(zhì)量容易控制,且價格適中,進度能夠得到保證。 生產(chǎn)協(xié)作(1)產(chǎn)品協(xié)作本項目的工藝技術(shù)研究和項目產(chǎn)業(yè)化建設(shè),由公司自主開發(fā)為主,同時與重慶大學(xué)機械傳動國家重點實驗室、中國汽車工程研究院、吉利汽車集團等單位都有直接的技術(shù)往來。(2)其它協(xié)作①產(chǎn)品運 輸由社會專業(yè)運輸公司協(xié)作。②設(shè)備 的大修,計量儀器的檢定等由當?shù)貙I(yè)單位協(xié)作。23第五章 設(shè)計指導(dǎo)思想和基本原則 設(shè)計指導(dǎo)思想 遵照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出的“培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn),并進入國際汽車及汽車零部件采購體系,積極參與國際競爭。 ”的總體要求,努力開發(fā)能夠參與國 際國內(nèi)兩個市場競爭的新產(chǎn)品, 積極擴大生產(chǎn)規(guī)格,降低產(chǎn)品成本。在滿足國內(nèi)市場的同時,竭力進 入國際采購體系,將重慶市工業(yè)園港橋園區(qū)建設(shè)成為我國汽車沖壓件生產(chǎn)基地和出口基地。 基本原則(1)緊跟汽車總裝廠的發(fā)展步伐,積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),瞄準最新車型開發(fā)附加值高的新型產(chǎn)品,以提高和鞏固市 場占有率,保持企業(yè)在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。(2)在技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)中堅持存量資產(chǎn)和增量資產(chǎn)相結(jié)合,充分利用企業(yè)存量資產(chǎn)的原則。 (3)新增設(shè)備選用高生產(chǎn)效率、高精度的先進裝備。對保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵工序采用進口先進設(shè)備,確保產(chǎn)品精度;國 產(chǎn)設(shè)備必須選用成熟可靠、滿足產(chǎn)品技術(shù)要求和生產(chǎn)效率的先 進設(shè)備。(4)資金的投放要突出重點,優(yōu)先保證能促進企業(yè)技術(shù)進步,提高企業(yè)生產(chǎn)能力的技術(shù)裝備購置需要,最大限度的 發(fā)揮投資效益,增強企業(yè)市場競爭能力。(5)對本項目涉及的環(huán)境保護、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防問題,要遵照“三同時” 的原則進行針對性處理。24第六章 主要技術(shù)方案 技術(shù)設(shè)備方案 目標遵照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出的“培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn),并進入國際汽車及汽車零部件采購體系,積極參與國際競爭” 的總體要求,汽 車沖壓件產(chǎn)品是配套于汽車發(fā)動機機油泵總成,燃油 泵總成及飛輪總成,此產(chǎn)品具有環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點。隨著汽車產(chǎn)業(yè)及其它機械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,項目建成后,使公司達到年產(chǎn)量達到 15 萬噸的生產(chǎn)能力。 技術(shù)方案 項目國內(nèi)外研究開發(fā)現(xiàn)狀目前國內(nèi)大多數(shù)過濾器總成采用鋁合金作為殼體,由于設(shè)計結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品材質(zhì)等因素決定了產(chǎn)品的加工工序多、能源消耗高、重量相對較重。同時 ,該類產(chǎn)品殼體與殼蓋之間使用緊固鏍方式與相連,增加了產(chǎn)品成本和質(zhì)量控制風(fēng)險,因此,亟需對過濾器殼體材質(zhì)、濾芯材料、生產(chǎn)工 藝及連接結(jié)構(gòu)進行改進;國內(nèi)傳統(tǒng)發(fā)動機過濾器多采用連接螺柱的壓緊的結(jié)構(gòu)方式進行連接,其生產(chǎn)工序較為復(fù)雜,生產(chǎn)成本也較高。隨著汽車技術(shù)特別是節(jié)能型汽車發(fā)動機技術(shù)在我國汽車領(lǐng)域的不斷發(fā)展, 該類型結(jié)構(gòu)的過濾器需求量越來越大;目前相應(yīng)車型使用的過濾器主要依賴于進口件,其價格昂貴,所以汽車廠家極力在國內(nèi)尋求配套生產(chǎn)廠家。該項目生產(chǎn)的產(chǎn)品種較多,在技術(shù)上已經(jīng)過關(guān),性價比遠比國內(nèi)、國外過濾器高,所以有較大的競爭優(yōu)勢。項目生產(chǎn)的新型汽車發(fā)動機25沖壓件系列產(chǎn)品解決產(chǎn)品結(jié)構(gòu)整體設(shè)計、材質(zhì)和可靠性等質(zhì)量問題,確保過濾器在汽車低速、高速、高溫下性能穩(wěn)定和運行可靠。經(jīng)科學(xué)技術(shù)部西南信息中心查新顯示,對于傳動、連接組件結(jié)構(gòu)的改進,國內(nèi)未見相關(guān)報道。 項目所依據(jù)的技術(shù)原理本項目產(chǎn)品為一種精密連體沖壓式過濾器總成。(如圖一所示) 圖一 過濾器總成結(jié)構(gòu)示意圖過濾器的結(jié)構(gòu)型式:過濾器主要由殼體組件、濾芯組件、油管堵頭、托架組 件、 標簽等 組成(如圖)。在 過濾器的腔內(nèi)安裝一個精密的濾芯組件, 濾芯組件與殼體過盈配合,并用專用膠水將其粘牢。濾芯組件的精密濾紙與支架通過膠水粘連。工作時,帶有一定雜質(zhì)的燃油從進油口經(jīng)濾芯過濾后形成清潔燃油從出油口流向發(fā)動機。(如圖二所示)項目所依據(jù)的技術(shù)原理:當發(fā)動機工作時,燃油動力泵把含有一定氧化鐵、粉 塵等固體的燃油通過輸油管道從過濾器的進油口進入過濾腔,腔同裝有用精密紙做成的高效濾芯組件,濾芯組件上的濾紙成開放形皺紋狀(以增大流通面積),經(jīng)圓柱形濾芯組件的兩次過濾,燃油中的雜物被除去。清潔燃油從出油口流出。26 圖二 產(chǎn)品實物圖 項目主要內(nèi)容及創(chuàng)新點(1)項目主要內(nèi)容及技術(shù)路線①項目研究開發(fā)內(nèi)容1)過濾器泵體材質(zhì)研究:目前大多數(shù)過濾器總成采用鋁合金作為殼體,由于設(shè)計結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品材質(zhì)等因素決定了產(chǎn)品的加工工序多、能源消耗高、重量相對較重。同時,由于 產(chǎn)品殼體與殼蓋之間使用緊固鏍方式與相連,增加了產(chǎn)品成本和質(zhì)量控制風(fēng)險。因此,亟需對過濾器殼體材質(zhì)、 濾芯材料、生產(chǎn)工藝及連接結(jié)構(gòu)進行改進。本項目主攻技術(shù)方向是以節(jié)能型燃油過濾器為研發(fā)對象,解決過濾器泵體材質(zhì)、濾紙材質(zhì)性能指標,并減輕過濾器重量,以改進和提高過濾器總成在同等過濾面積條件下的過濾效率、密封性及捕灰量等技術(shù)指標,提高過濾器的使用壽命。 2)過濾器結(jié)構(gòu)設(shè)計、連接方式研究目前大多數(shù)發(fā)動機過濾器多采用連接螺柱的壓緊的結(jié)構(gòu)方式進行連接,生產(chǎn) 工序較為復(fù)雜,生產(chǎn)成本也較高。我公司積極消化吸收國外先進技術(shù),并進行改進,通過精確計算及分析后,借鑒于人類“ 扣手”模式及原理,最終決定采用“雙手上下蓋扣式 ”陰陽勾槽結(jié)構(gòu)進行連接。27經(jīng)多次實踐驗證,我公司采用了二次定型方式擠壓成型。力圖解決過濾器密封性等技術(shù)問題。為企業(yè)提供符合轎車市場需求的過濾器制造成套技術(shù)。3)工藝路線研究。主要包括項目產(chǎn)品濾紙卷制、殼體殼蓋沖壓拉升成型和反扣沖壓式裝配工藝研究。4)生產(chǎn)設(shè)備的選型研究。②項目關(guān) 鍵技術(shù)及主要解決的關(guān)鍵問題過濾器殼體及殼蓋的低溫下拉升沖壓成型關(guān)鍵技術(shù),解決產(chǎn)品關(guān)鍵拉升沖壓過程中的龜裂、皺紋及變形問題。殼體材料化學(xué)成份及機械性能分析、驗證,解決殼體抗拉強度、抗壓強度及材料選型與替代問題。過濾器總成裝配勾連式設(shè)計,解決替代原有用螺釘進行連接問題。濾芯材料的選型及總成試驗研究,解決過濾效率、捕灰量等指標改善問題。 ③項 目技術(shù)路線(包括工藝流程圖、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖、框架圖等)。1)項目技術(shù)路線檢驗出廠批量生產(chǎn)生產(chǎn)線安裝、調(diào)試小批量生產(chǎn)工藝設(shè)計信息反饋、改進設(shè)計*工藝裝備、制造、安裝小樣試制產(chǎn)品設(shè)計市場調(diào)研、技術(shù)研究配機試驗28項目技術(shù)路線圖(*為目前正進行階段)2)工藝流程本項目工藝主要由汽車過濾器泵體生產(chǎn)工藝流程及總成工藝流程組成。a、過濾器殼體生產(chǎn)工藝b、過濾器濾芯生產(chǎn)工藝c、總成工藝流程(2)項目創(chuàng)新點拉 升 及 沖 壓剪料備料檢 測 入 庫檢 測 入 庫卷 制裁剪備料試 驗檢 測 入 庫沖 壓裝配領(lǐng)料試 驗29①材料 應(yīng)用創(chuàng)新創(chuàng)新點一:殼體材料改進傳統(tǒng)產(chǎn)品為鋁件,本項目將殼體材料改為含有銅、鈮和鉻的復(fù)合型鋼件材料,其改進后的殼體抗拉強度提高了 67(MPa)、抗屈服強度提高了 90(MPa)、延伸率提高了 %,其多 項性能指標得到了改善。過濾器殼體材料改進前后指標比對表項目 抗拉強 度(MPa ) 抗屈服強度( MPa) 延伸率改進前 ≥228 ≥85 %創(chuàng)新后 ≥295 ≥175 35%創(chuàng)新點二:濾芯材料改進項目產(chǎn)品濾芯的濾紙材料由傳統(tǒng)皺紙改為 HTQ180(進口原材料),改進后濾紙 的定量提高 5(G/M2),透氣度提高 3L/ M2S,耐破度提高15KPA,產(chǎn)品部分性能得到了大幅提升。過濾器濾芯材質(zhì)改進前后指標比對表項目 定量(g/m 2) 透氣度 L/ m2s 耐破度 KPa改進前 90 ≥42 ≥160創(chuàng)新后 95 ≥45 ≥175 通過創(chuàng)新改進后,項目產(chǎn)品各項指標性能得到一定改善,滿足了客戶要求。改進前后產(chǎn)品主要對比情況如下。產(chǎn)品改進前后指標對比表項目 原始阻力 KPa 捕灰量 過濾效率改進前 ≤ ≥86% ≥93%創(chuàng)新后 ≤ ≥90% ≥97% ②工藝創(chuàng)新創(chuàng)新點一:過濾器殼體創(chuàng)新生產(chǎn)工藝301)傳統(tǒng)過濾器殼體生產(chǎn)工藝:殼體(包括殼體蓋)生產(chǎn)工藝采用備料、熔煉、壓鑄成型、機械加工等 14 個工序。其工藝流程圖如下:2)創(chuàng)新后過濾器殼體生產(chǎn)工藝:殼體(包括殼體蓋)生產(chǎn)工藝采用直接沖壓成型工藝進行生產(chǎn),生產(chǎn)工序縮短為剪料、沖壓和裝配 5 個工序。其工藝流程圖如下所示:改進后的過濾器殼體生產(chǎn)工藝
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