【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 立即破壞真空停機(jī) ， 同時(shí)進(jìn)行滅火 。 汽輪機(jī)油系統(tǒng)火災(zāi)事故案例 ? 某廠一臺(tái) 300Mw機(jī)組 ， 運(yùn)行中高壓油動(dòng)機(jī)活塞上壓力表管漏油 ， 檢修人員用膠皮包住漏點(diǎn)并用鐵絲纏緊 ，后在檢查間隔中突然斷開(kāi) ， 運(yùn)行人員跑到漏油點(diǎn)脫下工作服堵漏 ， 油管斷開(kāi)約 4min后 ， 值長(zhǎng)下令停機(jī) ， 隨即油動(dòng)機(jī)下部著火并發(fā)展到機(jī)頭附近地面的油氣爆燃 ，形成火線 ， 將一人封在火區(qū)內(nèi) ， 撤出時(shí)從 10m平臺(tái)掉落到 0m造成死亡 ， 另一人被燒傷 。 ? 油系統(tǒng)火災(zāi)事故案例表明 ， 透平油系統(tǒng)漏油 ， 特別是高壓油系統(tǒng)漏油遇到高溫?zé)狍w時(shí)就會(huì)立即起火燃燒 ，并迅速形成大火 ， 大火又燒壞油系統(tǒng)設(shè)施 （ 如法蘭塑料墊 、 膠皮墊等 ） ， 增加新的漏油點(diǎn)形成惡性循環(huán) ，越燒越大 。 因此 ， 對(duì)汽輪機(jī)油系統(tǒng)防火工作決不能有所松懈 。 汽輪機(jī)真空下降事故 ? 汽輪機(jī)凝汽器真空下降是汽輪機(jī)的頻發(fā)性事故 。其主要現(xiàn)象為：真空表指示下降；排汽溫度升高和凝汽器端差明顯增大 。 ? 真空下降后 ， 若保持機(jī)組負(fù)荷不變 ， 汽輪機(jī)的進(jìn)汽量勢(shì)必增大 ， 使軸向推力增大以及葉片過(guò)負(fù)荷 。 不僅如此 ， 由于真空下降 ， 使排汽溫度升高 ， 從而引起排汽缸變形 ， 機(jī)組中心偏移 ，使機(jī)組產(chǎn)生振動(dòng) ， 以及凝汽器銅管因受膨脹產(chǎn)生松弛 、 變形甚至斷裂 。 凝汽器真空下降的原因 ?能引起凝結(jié)器真空下降的原因： ?1）循環(huán)水中斷或減少； ?2）凝汽器空氣抽出設(shè)備及其系統(tǒng)事故； ?3）系統(tǒng)漏空氣； ?4）凝汽器汽側(cè)滿水等。 真空下降的處理 ? （ 1） 當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)真空下降后 ， 首先應(yīng)檢查當(dāng)時(shí)有無(wú)影響真空的操作 ， 并查找相關(guān)原因 。 ? （ 2） 在查找出消除原因的過(guò)程中 ， 應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視真空變化情況 ， 嚴(yán)格按規(guī)程規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行降負(fù)荷 。 ? （ 3） 真空繼續(xù)下降至規(guī)定停機(jī)極限值 ， 低真空停機(jī)保護(hù)未動(dòng)作時(shí) ， 應(yīng)進(jìn)行事故停機(jī) 。 ? （ 4） 真空下降時(shí) ， 應(yīng)注意低壓缸的排汽溫度 ， 排汽溫度升高至大于允許值時(shí) ， 排汽缸噴水冷卻裝置應(yīng)自動(dòng)投入 ， 否則應(yīng)手動(dòng)投用 。 汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷及嚴(yán)重超速事故 ?引起機(jī)組甩負(fù)荷的可能原因 ?（ 1） 電網(wǎng)或發(fā)電機(jī)發(fā)生事故； ?（ 2） 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)事故； ?（ 3） 汽輪機(jī)發(fā)生事故； ?（ 4） 鍋爐或鍋爐輔機(jī)事故； ?（ 5）電調(diào)控制回路發(fā)生事故。 機(jī)組甩負(fù)荷現(xiàn)象 ?（ 1） 機(jī)組有功負(fù)荷表指示突然減小或到零； ?（ 2） 過(guò)熱蒸汽流量急劇減??； ?（ 3） 過(guò)熱蒸汽壓力急劇上升 ， 調(diào)節(jié)級(jí)壓力及各段抽汽壓力急劇降低； ?（ 4） 鍋爐汽包水位急劇變化； ?（ 5） 調(diào)速系統(tǒng)二次油壓 、 調(diào)節(jié)汽門(mén)開(kāi)度變化較大； ?（ 6） 主開(kāi)關(guān)動(dòng)作引起甩負(fù)荷后 ， 轉(zhuǎn)速升高并維持一定值 。 機(jī)組甩負(fù)荷事故的處理原則 ? （ 1） 根據(jù)現(xiàn)象和各表計(jì)的指示 ， 應(yīng)迅速分析確定機(jī)組甩負(fù)荷的原因 。 立即減少鍋爐的燃煤量 ， 及時(shí)投油助燃 ， 穩(wěn)定燃燒 。 檢查廠用電系統(tǒng)是否正常 ， 如不正常立即倒為備用電源 。 注意監(jiān)視鍋爐水位變化 ， 防止水位波動(dòng)造成缺水或滿水 。 切換汽源正常 ， 必要時(shí)開(kāi)啟電動(dòng)給水泵供水 。 汽輪機(jī)在 3000r／ min轉(zhuǎn)速下停留時(shí)間應(yīng)不超過(guò) 10min。 ? （ 2） 進(jìn)行全面檢查 。 當(dāng)鍋爐未熄火且主蒸汽溫度過(guò)熱度符合要求 ， 并且汽溫高于高壓內(nèi)上缸溫度 ， 無(wú)冷汽冷水倒入汽輪機(jī)時(shí) ， 方能短期維持 3000r／ min或重新啟動(dòng)到 3000r／ min。 ? （ 3） 發(fā)電機(jī)突然甩負(fù)荷 。 對(duì)發(fā)電機(jī)本身來(lái)講 ， 可能引起端電壓升高 。 恢復(fù)和保護(hù)廠用電的供應(yīng) ， 檢查發(fā)電機(jī)各保護(hù)動(dòng)作情況 ， 以判斷事故的性質(zhì) 。 汽輪機(jī)嚴(yán)重超速事故 ?超速事故是汽輪機(jī)事故中最為危險(xiǎn)的一種事故 。轉(zhuǎn)速超過(guò)危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速并繼續(xù)上升 ， 稱(chēng)為嚴(yán)重超速 。 嚴(yán)重超速主要發(fā)生在汽輪發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)解列 （ 空負(fù)荷 ） 或運(yùn)行中甩負(fù)荷的情況下 。 當(dāng)機(jī)組嚴(yán)重超速時(shí) ， 則可能使葉片甩脫 、軸承損壞 、 大軸折斷 ， 甚至整個(gè)機(jī)組報(bào)廢 。 所以 ， 為了防止汽輪機(jī)超速 ， 在設(shè)計(jì)時(shí)已考慮了多道保護(hù)措施 。 但是 ， 汽輪機(jī)超速事故仍時(shí)有發(fā)生 ， 所以應(yīng)給予足夠的重視 。 汽輪機(jī)超速的原因 ? （ 1） 調(diào)速系統(tǒng)有缺陷 。 ① 調(diào)速汽門(mén)不能正常關(guān)閉或漏汽量過(guò)大； ② 調(diào)速系統(tǒng)遲緩率過(guò)大或 ? 件卡澀； ③ 調(diào)速系統(tǒng)速度變動(dòng)率過(guò)大； ④ 調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性不良； ⑤ 調(diào)速系統(tǒng)整定不當(dāng) ， 如調(diào)整范圍 、 配汽機(jī)構(gòu)膨脹間隙不符合要求等 。 ? （ 2） 汽輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)事故 。 ① 危急保安器不動(dòng)作或動(dòng)作轉(zhuǎn)速過(guò)高 。 ② 危急遮斷器滑閥卡澀； ③ 自動(dòng)主汽門(mén)和調(diào)速氣門(mén)卡澀； ④ 抽汽逆止門(mén)不嚴(yán)或拒絕動(dòng)作 。 ? （ 3）運(yùn)行操作調(diào)整不當(dāng)。①油質(zhì)管理不善；②運(yùn)行中同步器調(diào)整超過(guò)了規(guī)定調(diào)整范圍；③蒸汽帶鹽，造成主汽門(mén)和調(diào)整汽門(mén)卡澀；④超速試驗(yàn)操作不當(dāng)，轉(zhuǎn)速飛升過(guò)快。 防止汽輪機(jī)超速事故的措施 ? （ 1） 堅(jiān)持調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性試驗(yàn) 。 ? （ 2） 對(duì)新裝機(jī)組或?qū)C(jī)組的調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造以后 ， 應(yīng)進(jìn)行調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn) 。 ? （ 3） 合理地整定調(diào)速系統(tǒng)范圍 ， 上限富裕行程不宜過(guò)大 。 ? （ 4） 汽輪機(jī)的各項(xiàng)附加保護(hù)投入運(yùn)行 。 ? （ 5） 高中壓主汽門(mén) 、 調(diào)速汽門(mén) 、 抽汽逆止門(mén)開(kāi)關(guān)靈活 ， 嚴(yán)密性合格 。 ? （ 6） 運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)主汽門(mén) 、 調(diào)速汽門(mén)卡澀時(shí) ， 要及時(shí)消除 。 ? （ 7） 加強(qiáng)對(duì)油質(zhì)的監(jiān)督 ， 防止油中進(jìn)水或雜物使調(diào)節(jié)部套卡澀或腐蝕 。 ? (8)加強(qiáng)對(duì)蒸汽品質(zhì)的監(jiān)督 ， 防止蒸汽帶鹽使門(mén)桿結(jié)垢 ， 造成卡澀 。 ? （ 9） 采用滑壓運(yùn)行的機(jī)組以及在機(jī)組滑參數(shù)啟動(dòng)過(guò)程中 ， 調(diào)速汽門(mén)開(kāi)度要留有裕度 ， 以防止同步器超過(guò)正常調(diào)節(jié)范圍時(shí) ， 發(fā)生甩負(fù)荷超速 。 ? （ 10） 機(jī)組長(zhǎng)期停止時(shí) ， 應(yīng)預(yù)防調(diào)節(jié)部套銹蝕 。 ? （ 11） 在停機(jī)時(shí) ， 采用先打危急保安器 ， 后解列發(fā)電機(jī) 。 超速事故實(shí)例 ? 某廠 200MW機(jī)組運(yùn)行中 ， 發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)跳閘甩負(fù)荷后轉(zhuǎn)速上升 ， 危急保安器雖然動(dòng)作基本上關(guān)閉了高壓自動(dòng)主汽門(mén) 、 調(diào)節(jié)汽門(mén) ， 但由于右側(cè)中壓主汽門(mén)自動(dòng)關(guān)閉器滑閥活塞下部重力油進(jìn)口縮孔旋塞在運(yùn)行中退出 ，支住滑閥活塞不能移動(dòng)泄壓 ， 造成右側(cè)中壓主汽門(mén)延時(shí)關(guān)閉 ， 再熱器余汽的能量使機(jī)組轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升 。 約在 3800r／ min時(shí) ， 機(jī)組劇烈振動(dòng) ， 中 、 低壓轉(zhuǎn)子間的加長(zhǎng)軸對(duì)輪螺栓斷裂拉脫 ， 高 、 中壓轉(zhuǎn)子繼續(xù)上升到4500r／ min左右 ， 軸系斷裂成 5段 ， 高中壓轉(zhuǎn)子 、 汽缸通流部分嚴(yán)重毀壞 ， 軸承 、 油管損壞后透平油漏出起火 ， 經(jīng)奮力搶救撲滅 。 事故后經(jīng)鑒定 ， 汽輪機(jī)本體報(bào)廢 ， 發(fā)電機(jī)修復(fù)后繼續(xù)使用 ， 經(jīng) 8個(gè)多月耗資 4000多萬(wàn)元才恢復(fù)運(yùn)行 。 汽輪機(jī)軸承損壞事故 ? 軸承的溫度原因： ? 1）應(yīng)首先檢查潤(rùn)滑油壓和油量是否正常。 ? 2）如冷油器冷卻水量不足，夏季冷卻水溫過(guò)高以及冷3）油器臟污使傳熱不良等，此時(shí)應(yīng)增大冷卻水量。 ? 4）若冷卻水溫升高時(shí)，可投入備用冷油器加強(qiáng)冷卻，降低潤(rùn)滑油溫。 ? 5）如發(fā)現(xiàn)某一軸承油溫局部升高，應(yīng)檢查是否該軸承有雜物堵塞使油量減少，不足以冷卻軸承而使油溫升高，或軸承內(nèi)混入雜物，摩擦產(chǎn)生熱量使溫度升高。 軸承油溫高后采取的措施 ? （ 1） 若軸承進(jìn)油溫度即冷油器出油溫度升高 ， 可開(kāi)大冷油器冷卻水出水門(mén) ， 增加冷卻水量 ， 降低軸承進(jìn)油溫度； ? （ 2） 若軸承油壓降低 ， 應(yīng)分析原因 ， 加以消除 ， 必要時(shí)啟動(dòng)潤(rùn)滑油泵 ， 維持正常軸