【文章內容簡介】 立即破壞真空停機 ， 同時進行滅火 。 汽輪機油系統火災事故案例 ? 某廠一臺 300Mw機組 ， 運行中高壓油動機活塞上壓力表管漏油 ， 檢修人員用膠皮包住漏點并用鐵絲纏緊 ，后在檢查間隔中突然斷開 ， 運行人員跑到漏油點脫下工作服堵漏 ， 油管斷開約 4min后 ， 值長下令停機 ， 隨即油動機下部著火并發(fā)展到機頭附近地面的油氣爆燃 ，形成火線 ， 將一人封在火區(qū)內 ， 撤出時從 10m平臺掉落到 0m造成死亡 ， 另一人被燒傷 。 ? 油系統火災事故案例表明 ， 透平油系統漏油 ， 特別是高壓油系統漏油遇到高溫熱體時就會立即起火燃燒 ，并迅速形成大火 ， 大火又燒壞油系統設施 （ 如法蘭塑料墊 、 膠皮墊等 ） ， 增加新的漏油點形成惡性循環(huán) ，越燒越大 。 因此 ， 對汽輪機油系統防火工作決不能有所松懈 。 汽輪機真空下降事故 ? 汽輪機凝汽器真空下降是汽輪機的頻發(fā)性事故 。其主要現象為：真空表指示下降；排汽溫度升高和凝汽器端差明顯增大 。 ? 真空下降后 ， 若保持機組負荷不變 ， 汽輪機的進汽量勢必增大 ， 使軸向推力增大以及葉片過負荷 。 不僅如此 ， 由于真空下降 ， 使排汽溫度升高 ， 從而引起排汽缸變形 ， 機組中心偏移 ，使機組產生振動 ， 以及凝汽器銅管因受膨脹產生松弛 、 變形甚至斷裂 。 凝汽器真空下降的原因 ?能引起凝結器真空下降的原因： ?1）循環(huán)水中斷或減少； ?2）凝汽器空氣抽出設備及其系統事故； ?3）系統漏空氣； ?4）凝汽器汽側滿水等。 真空下降的處理 ? （ 1） 當發(fā)現汽輪機真空下降后 ， 首先應檢查當時有無影響真空的操作 ， 并查找相關原因 。 ? （ 2） 在查找出消除原因的過程中 ， 應嚴密監(jiān)視真空變化情況 ， 嚴格按規(guī)程規(guī)定內容進行降負荷 。 ? （ 3） 真空繼續(xù)下降至規(guī)定停機極限值 ， 低真空停機保護未動作時 ， 應進行事故停機 。 ? （ 4） 真空下降時 ， 應注意低壓缸的排汽溫度 ， 排汽溫度升高至大于允許值時 ， 排汽缸噴水冷卻裝置應自動投入 ， 否則應手動投用 。 汽輪發(fā)電機甩負荷及嚴重超速事故 ?引起機組甩負荷的可能原因 ?（ 1） 電網或發(fā)電機發(fā)生事故； ?（ 2） 汽輪機調速系統事故； ?（ 3） 汽輪機發(fā)生事故； ?（ 4） 鍋爐或鍋爐輔機事故； ?（ 5）電調控制回路發(fā)生事故。 機組甩負荷現象 ?（ 1） 機組有功負荷表指示突然減小或到零； ?（ 2） 過熱蒸汽流量急劇減??； ?（ 3） 過熱蒸汽壓力急劇上升 ， 調節(jié)級壓力及各段抽汽壓力急劇降低； ?（ 4） 鍋爐汽包水位急劇變化； ?（ 5） 調速系統二次油壓 、 調節(jié)汽門開度變化較大； ?（ 6） 主開關動作引起甩負荷后 ， 轉速升高并維持一定值 。 機組甩負荷事故的處理原則 ? （ 1） 根據現象和各表計的指示 ， 應迅速分析確定機組甩負荷的原因 。 立即減少鍋爐的燃煤量 ， 及時投油助燃 ， 穩(wěn)定燃燒 。 檢查廠用電系統是否正常 ， 如不正常立即倒為備用電源 。 注意監(jiān)視鍋爐水位變化 ， 防止水位波動造成缺水或滿水 。 切換汽源正常 ， 必要時開啟電動給水泵供水 。 汽輪機在 3000r／ min轉速下停留時間應不超過 10min。 ? （ 2） 進行全面檢查 。 當鍋爐未熄火且主蒸汽溫度過熱度符合要求 ， 并且汽溫高于高壓內上缸溫度 ， 無冷汽冷水倒入汽輪機時 ， 方能短期維持 3000r／ min或重新啟動到 3000r／ min。 ? （ 3） 發(fā)電機突然甩負荷 。 對發(fā)電機本身來講 ， 可能引起端電壓升高 。 恢復和保護廠用電的供應 ， 檢查發(fā)電機各保護動作情況 ， 以判斷事故的性質 。 汽輪機嚴重超速事故 ?超速事故是汽輪機事故中最為危險的一種事故 。轉速超過危急保安器動作轉速并繼續(xù)上升 ， 稱為嚴重超速 。 嚴重超速主要發(fā)生在汽輪發(fā)電機與系統解列 （ 空負荷 ） 或運行中甩負荷的情況下 。 當機組嚴重超速時 ， 則可能使葉片甩脫 、軸承損壞 、 大軸折斷 ， 甚至整個機組報廢 。 所以 ， 為了防止汽輪機超速 ， 在設計時已考慮了多道保護措施 。 但是 ， 汽輪機超速事故仍時有發(fā)生 ， 所以應給予足夠的重視 。 汽輪機超速的原因 ? （ 1） 調速系統有缺陷 。 ① 調速汽門不能正常關閉或漏汽量過大； ② 調速系統遲緩率過大或 ? 件卡澀； ③ 調速系統速度變動率過大； ④ 調速系統動態(tài)特性不良； ⑤ 調速系統整定不當 ， 如調整范圍 、 配汽機構膨脹間隙不符合要求等 。 ? （ 2） 汽輪機超速保護系統事故 。 ① 危急保安器不動作或動作轉速過高 。 ② 危急遮斷器滑閥卡澀； ③ 自動主汽門和調速氣門卡澀； ④ 抽汽逆止門不嚴或拒絕動作 。 ? （ 3）運行操作調整不當。①油質管理不善；②運行中同步器調整超過了規(guī)定調整范圍；③蒸汽帶鹽，造成主汽門和調整汽門卡澀；④超速試驗操作不當，轉速飛升過快。 防止汽輪機超速事故的措施 ? （ 1） 堅持調速系統靜態(tài)特性試驗 。 ? （ 2） 對新裝機組或對機組的調速系統進行技術改造以后 ， 應進行調速系統動態(tài)特性試驗 。 ? （ 3） 合理地整定調速系統范圍 ， 上限富裕行程不宜過大 。 ? （ 4） 汽輪機的各項附加保護投入運行 。 ? （ 5） 高中壓主汽門 、 調速汽門 、 抽汽逆止門開關靈活 ， 嚴密性合格 。 ? （ 6） 運行中發(fā)現主汽門 、 調速汽門卡澀時 ， 要及時消除 。 ? （ 7） 加強對油質的監(jiān)督 ， 防止油中進水或雜物使調節(jié)部套卡澀或腐蝕 。 ? (8)加強對蒸汽品質的監(jiān)督 ， 防止蒸汽帶鹽使門桿結垢 ， 造成卡澀 。 ? （ 9） 采用滑壓運行的機組以及在機組滑參數啟動過程中 ， 調速汽門開度要留有裕度 ， 以防止同步器超過正常調節(jié)范圍時 ， 發(fā)生甩負荷超速 。 ? （ 10） 機組長期停止時 ， 應預防調節(jié)部套銹蝕 。 ? （ 11） 在停機時 ， 采用先打危急保安器 ， 后解列發(fā)電機 。 超速事故實例 ? 某廠 200MW機組運行中 ， 發(fā)電機開關跳閘甩負荷后轉速上升 ， 危急保安器雖然動作基本上關閉了高壓自動主汽門 、 調節(jié)汽門 ， 但由于右側中壓主汽門自動關閉器滑閥活塞下部重力油進口縮孔旋塞在運行中退出 ，支住滑閥活塞不能移動泄壓 ， 造成右側中壓主汽門延時關閉 ， 再熱器余汽的能量使機組轉速繼續(xù)上升 。 約在 3800r／ min時 ， 機組劇烈振動 ， 中 、 低壓轉子間的加長軸對輪螺栓斷裂拉脫 ， 高 、 中壓轉子繼續(xù)上升到4500r／ min左右 ， 軸系斷裂成 5段 ， 高中壓轉子 、 汽缸通流部分嚴重毀壞 ， 軸承 、 油管損壞后透平油漏出起火 ， 經奮力搶救撲滅 。 事故后經鑒定 ， 汽輪機本體報廢 ， 發(fā)電機修復后繼續(xù)使用 ， 經 8個多月耗資 4000多萬元才恢復運行 。 汽輪機軸承損壞事故 ? 軸承的溫度原因： ? 1）應首先檢查潤滑油壓和油量是否正常。 ? 2）如冷油器冷卻水量不足，夏季冷卻水溫過高以及冷3）油器臟污使傳熱不良等，此時應增大冷卻水量。 ? 4）若冷卻水溫升高時，可投入備用冷油器加強冷卻，降低潤滑油溫。 ? 5）如發(fā)現某一軸承油溫局部升高，應檢查是否該軸承有雜物堵塞使油量減少，不足以冷卻軸承而使油溫升高，或軸承內混入雜物，摩擦產生熱量使溫度升高。 軸承油溫高后采取的措施 ? （ 1） 若軸承進油溫度即冷油器出油溫度升高 ， 可開大冷油器冷卻水出水門 ， 增加冷卻水量 ， 降低軸承進油溫度； ? （ 2） 若軸承油壓降低 ， 應分析原因 ， 加以消除 ， 必要時啟動潤滑油泵 ， 維持正常軸