【文章內(nèi)容簡介】 碼照片采用*.jpg格式。最終驗收檢測報告應(yīng)經(jīng)工作小組組長（項目總負責人）審核，領(lǐng)導小組組長應(yīng)批準簽發(fā)。（格式附后）6某公路大橋主橋荷載試驗實施方案 靜力荷載試驗方案橋梁靜力荷載試驗，主要是通過測量橋梁結(jié)構(gòu)在靜力試驗荷載作用下的變形和應(yīng)力（或應(yīng)變），用以確定橋梁結(jié)構(gòu)的實際工作狀態(tài)與設(shè)計期望值是否相符。它是檢驗橋梁結(jié)構(gòu)受力特征的最直接和最有效的手段和方法。 淮上淮河公路大橋概況 主橋概況主橋采用跨徑布置為（98+180+98) m的部分斜拉橋。雙向六車道，,橋面布置為： (防撞護欄）+ (機動車道）+ (防撞護欄）+ (索塔區(qū)）+ (防揸護欄）+ (行車道）+ (防撞護欄)。本橋采用塔梁固結(jié)、墩梁分離的體系，墩頂設(shè)支座，主墩及過渡墩橫向設(shè)置四個支座。通航孔均由主橋180m的主跨跨越，全橋滿足通航凈寬、凈空要求，同時也滿足大堤防洪和防洪通道要求。1)主塔：(1)主要材料：①、混凝土：塔柱采用C50號混凝土：②、普通鋼筋：對于主塔鋼筋，直徑＜12mm的普通鋼筋采用熱軋光圓鋼筋HPB300，其設(shè)計強度 fy=270MPa,，直徑≥12mm的普通鋼筋采用熱軋帶肋鋼筋 HRB400,其設(shè)計強度fy=360MPa。③、CABR鋼筋等強直螺紋連接接頭直徑大于或等于25mm的鋼筋采用CABR鋼筋等強直螺紋接頭連接，CABR鋼筋等強直螺紋接頭的技術(shù)標準應(yīng)符合JGJ1072010和中國建筑科學研究院的企業(yè)標準Q/JY081997的規(guī)定。④、其它鋼材鋼板及型鋼采用Q235鋼，其技術(shù)標準應(yīng)符合GB/T702006的規(guī)定，所采用的焊接材料應(yīng)符合GB130077和GB98176的規(guī)定，并與所采用的鋼材材料和強度相適應(yīng)。(2)結(jié)構(gòu)設(shè)計要點：主塔采用獨柱式，鋼管混凝土塔柱，布置在中央分隔帶上，塔身上設(shè)鞍座，以便拉索通過。斜 拉索橫橋向呈雙排布置，鞍座亦設(shè)雙排，鞍座采用矩形分絲管形式，每根分絲管穿一根鋼絞線，以便將來可以單根換索。在兩側(cè)斜拉索 出口處設(shè)擋板。主塔主要承受索鞍傳遞下來的垂直荷載，其次是活載；、風荷載、溫度荷載以及地震力荷載等。2)、主梁：主梁采用單箱五室大懸臂變截面PC連續(xù)箱梁，外腹板采用斜腹板形式，箱梁頂板寬度為 ,。,向中、邊跨方向各86m范圍內(nèi)梁高變化采用2次拋物線，其余為等高梁段。箱梁合攏段底板厚度為28cm，0號塊端部底板厚100cm,在梁高變化段內(nèi)，底板厚度變化采用2次拋物線，頂板厚度不變，邊室28cm, 中室60cm。邊腹板厚度為11050cm,中腹板厚度為11040m。斜拉索錨固區(qū)均設(shè)橫隔扳，橫隔板中室厚度為50cm,邊室厚度為30cm。主梁采用三向預應(yīng)力結(jié)構(gòu)，縱向預應(yīng)力采用151511511511522鋼絞線；頂板 橫向預應(yīng)力采用BM154鋼絞線，主梁中、端橫梁預應(yīng)力采用1519鋼絞線，拉索橫隔板預應(yīng)力采 用151522鋼絞線。；,在墩頂和墩旁臨時支架上立?，F(xiàn)澆，,；2?, 8?16號梁段長度6m, 17?18號梁段長度4m, 采用掛籃懸臂澆筑法施工。主梁按掛籃懸臂澆筑法施工設(shè)計。3）、斜拉索：斜拉索為單索面，考慮到張拉設(shè)備、施工能力以及施工方便，單索面在橫向分為雙排，拉索分 別為4561根光面鋼絞線組成。為消除風雨震動效應(yīng)，外護套管表面設(shè)置雙螺旋線。斜拉索采用鍍鋅鋼絞線拉索，索體由多根無粘結(jié)高強度鋼絞線組成，外層由HDPE外防護套多層防護。在錨固區(qū)鋼絞線有PE導管組件防護，其端部浸泡在油脂中，在塔柱鞍座內(nèi)灌注專用填 充型密封膠(成橋后或大橋運營期間都不得在錨固區(qū)或塔柱鞍座內(nèi)裸露的鋼絞線表面直接灌環(huán)氧樹脂、瀝青或水泥漿，使鋼絞線不能單根更換) 。鋼絞線拉索可以單根穿索、單根張拉、單根測試檢査，并可以單根鋼絞線調(diào)索和換索。4)、下部結(jié)構(gòu)：下部結(jié)構(gòu)主墩為花瓶式實體墩，,。,。主墩基礎(chǔ)采用鉆孔灌注粧，，按照摩擦樁設(shè)計，承臺底封底混凝 。過渡墩為帶L型墩帽的門式實體墩，為平衡主、引橋恒載引起的不平衡彎矩，過渡墩向主橋側(cè)偏移，施工時需注意。過波墩接啞鈴式承臺，,。，,按照摩擦樁設(shè)計。主墩及過渡墩墩身采用C40混凝土，承臺采用C30混凝土，封底采用C25混凝土，樁基采用C30水下混凝土。某公路大橋主橋縱斷面如圖61，支點和跨中橫斷面如圖62 （a）和（b）所示。61 某公路大橋縱斷面布置圖（m）（a）1/2支點處斷面圖 （b） 1/2跨中處斷面圖62 某公路大橋橫斷面布置圖（m） 堤外30m預制小箱梁引橋概述堤外引橋均采用30m預制小箱梁結(jié)構(gòu)，橋梁采用雙幅布置，單幅橋面采用5片小箱梁組成；引橋上部結(jié)構(gòu)采用5x6x30m—聯(lián)的先簡支后連續(xù)小箱梁。，預制梁橋面寬：，,。單幅5片小箱梁，雙幅10片。預制小箱梁采用C50混凝土，預應(yīng)力采用低松弛高強度鋼絞線，公稱直徑, 標準強度fpk=1860MPa。預制箱梁正彎矩鋼束采用M15M15M155圓形錨具及其配套的配件，預應(yīng)力管道采用圓形金屬波紋管。箱梁墩頂連續(xù)段處負彎矩鋼束采用BM15BM15BM155扁形錨具及其配套的配件，預應(yīng)力管道釆用扁形金屬波紋管。對于曲線段上預制箱梁。可通過下部墩臺徑向布置，箱梁折線布置，上部箱梁采用變梁長設(shè)計，采用調(diào)整護欄線形，車道畫線的方式來滿足設(shè)計行車線形需要；引橋段K8+?K8+%的全超高段，K8++ 及K8+?K9+。30米預制箱梁的超高設(shè)計通過橋墩蓋梁旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)超高；曲線段頂板負彎矩束預埋管道時，應(yīng)進行詳細放樣，平面線形應(yīng)在墩頂附近圓弧過渡，認真做好兩側(cè)預應(yīng)力管道的銜接工作。下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋墩接蓋梁，樁頂設(shè)置橫系梁。；橋墩單幅橋墩采用 ，按摩擦樁設(shè)計。堤外引橋30米小箱梁縱斷面如圖63，橫斷面如圖64所示。63堤外30米小箱梁引橋縱斷面布置圖（m）64堤外引橋30米小箱梁橫斷面布置圖（cm） 漫灘40米等高連續(xù)箱梁引橋概述上部結(jié)構(gòu)采用40m等寬等高連續(xù)箱梁，橋梁采用雙幅布置，單幅箱梁釆用單箱單室斜腹板斷面，,腹板厚度變化,跨中處為50cm、支點處為80cm、頂板厚30cm，底板厚度變化，跨中處為30cm、支點處為50cm,箱梁橋面2%的橫坡由箱梁整體翻轉(zhuǎn)實現(xiàn)。預應(yīng)力鋼鉸線分別釆用12股和19股的GB/T 52242003 標準鋼絞線，錨具采用AM錨具，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用移動模架或滿堂支架現(xiàn)澆施工。40m等截面連續(xù)梁下部采用粧柱式橋墩，基礎(chǔ)采用 ，按摩擦樁設(shè)計，承臺采用8 x 。本段橋梁K8+652?K8+%的全超高段，K8+?K9+。設(shè)計通過箱梁整體旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)超高變化。泄水管施工時注意根據(jù)超高變化，將其設(shè)置于橫向標高低側(cè)。漫灘引橋40米小箱梁縱斷面如圖65，支點和跨中橫斷面如圖66（a）和（b）所示。65漫灘40米小箱梁引橋縱斷面布置圖（m）（a）1/2跨中處斷面圖 （b） 1/2支點處斷面圖66 漫灘引橋40米小箱梁橫斷面布置圖（cm） 北岸跨堤50米等截面連續(xù)梁引橋概述北岸大部分采用3x50m和5x50m等截面連續(xù)梁。50m等寬等高連續(xù)箱梁，橋梁采用雙幅布置，單幅箱梁釆用單箱單室斜腹板斷面，，腹板厚度變化，跨中處為50cm、支點處為80cm，頂板厚30cm,底板厚度變化，跨中處為30cm、支點處為50cm,箱梁橋面2%的橫坡由箱梁整體翻轉(zhuǎn)實現(xiàn)。預應(yīng)力鋼鉸線分別采用9股、12股和19股的GB/T 52242003標準鋼絞線，錨具釆用AM錨具，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用移動支架現(xiàn)繞施工。50m等截面連續(xù)梁下部釆用樁柱式橋墩，群樁基礎(chǔ)，, ，按摩擦樁設(shè)計。北岸跨堤50米等截面連續(xù)梁引橋縱斷面如圖67，支點和跨中橫斷面如圖68（a）和（b）所示。67北岸跨堤50米等截面連續(xù)梁引橋縱斷面布置圖（m）（a）1/2跨中處斷面圖 （b） 1/2支點處斷面圖68 北岸跨堤引橋50米等截面連續(xù)梁橫斷面布置圖（cm） 試驗荷載的確定就某一加載試驗項目而言，其所需加載車輛的數(shù)量及其在橋梁上的縱橫向排列，根據(jù)試驗荷載產(chǎn)生的該加載試驗項目對應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力或變位的最不利效應(yīng)值，按下式所確定的原則等效換算而得： 式中： — 靜力試驗荷載效率； — 試驗荷載作用下控制截面內(nèi)力計算值； — 控制荷載作用下控制截面最不利內(nèi)力計算值（不計沖擊）； — 按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)。本次靜力荷載試驗在計算過程中的理論計算荷載等級按照公路Ⅰ級，靜力荷載試驗實際采用3輛重約400kN的三軸載重貨車充當。試驗車的主要技術(shù)參數(shù)見表61所示。表 61 加載車的技術(shù)參數(shù)序號車牌號ABC前軸重后軸總重總重1注：圖中尺寸均以m計，車重以t計。 荷載試驗項目 某大橋主橋依據(jù)某大橋主橋的受力特點，對339和40跨作為試驗跨。根據(jù)計算的內(nèi)力包絡(luò)圖，對39和40號墩根部最大負彎矩進行測試，對第38跨和39跨跨中最大正彎矩進行測試，按照最不利加載原則加載。工況1：對第38跨跨中最大正彎矩進行加載，測試第38跨跨中撓度及跨中底板應(yīng)變，沿著縱向測試截面如圖69，A斷面測試撓度和應(yīng)變，B斷面測試應(yīng)變。應(yīng)變測試點橫向布置圖如圖610，撓度測試點橫向布置圖如圖611。工況2：對39號墩九龍崗反方向側(cè)根部最大負彎矩進行加載，測試第39跨跨中撓度及39號墩根部頂板應(yīng)變，沿著縱向測試截面如圖69，Ｄ斷面測試撓度， C斷面測試應(yīng)變。應(yīng)變測試點橫向布置圖如圖610，撓度測試點橫向布置圖如圖611。工況3：對40號墩九龍崗方向根部最大負彎矩進行加載，測試第39跨跨中撓度及40號墩根部頂板應(yīng)變，沿著縱向測試截面如圖69，Ｄ斷面測試撓度，Ｅ斷面測試應(yīng)變。應(yīng)變測試點橫向布置圖如圖610，撓度測試點橫向布置圖如圖611。工況4：對40號墩跨中最大正彎矩進行加載，測試第40跨跨中撓度及跨中底板應(yīng)變，沿著縱向測試截面如圖69，Ｇ斷面測試撓度和應(yīng)變，Ｆ斷面測試應(yīng)變。應(yīng)變測試點橫向布置圖如圖610，撓度測試點橫向布置圖如圖611。 堤外30m預制小箱梁引橋依據(jù)堤外30米預制小箱梁引橋受力特點，對5墩至5墩之間的這一跨作為試驗跨。根據(jù)計算的內(nèi)力包絡(luò)圖，對5號墩根部最大負彎矩和第5跨跨中最大正彎矩進行測試，按照最不利加載原則加載。工況5：對5號墩根部最大負彎矩進行加載，測試5號墩根部頂板應(yīng)變和第５跨跨中撓度，沿著縱向測試截面如圖612，A斷面測試應(yīng)變，B斷面測試撓度。應(yīng)變測試點橫向布置圖如圖613，撓度測試點橫向布置圖如圖614。工況6：