【文章內容簡介】 達時刻和確定的對照范圍，提前3～5min,搜索辨認地標。其方法是：（1）為防止把地標錯過，視線應由飛機的兩側向前、由近及遠搜索。（2）先搜索易辨的、明顯地標，如河流、城鎮(zhèn)、突出的山峰。（3）然后從明顯地標出發(fā)，搜索要辨的地標。即按由線到點，由明顯到一般的順序搜索辨認?？傊业揭粋€明顯地標后，不要老盯著這個地標，而應以它為中心，將視線擴展到附近的其他地標，由地圖到地面，再由地面到地圖，反復對照。根據(jù)需要辨認地標的本身特征和它與附近地標的相關位置，加以辨認判定。（三）用地標確定飛機投影位置的方法叫地標定位。主要為飛行人員提供飛機所在的空中精準位置，以驗證航向、航跡、時刻及推算位置是否正確。辨認出地標后，即可根據(jù)需要確定飛機的位置。，該地標即為飛機某一時刻的精確位置。用符號“X”標記在地圖上，并注明當時的時刻。，可以根據(jù)該地標與其他相鄰地標的位置關系判定飛機精確位置。偏航距離（S偏）：偏航距離是指飛機偏離航線的垂直距離。一旦確定了飛機位置，就可以用向量尺量出飛機到航線的垂直距離，即偏航距離。以航線的去向為準，飛機偏離航線左側，偏航距離為負，寫作S偏=5km。飛機偏離航線右側，偏航距離為正，寫作S偏=+5km。飛機正好在航線上飛行，偏航距離為“零”。（四）地標定位的應用地標定位，主要為飛行人員提供飛機精確位置，以驗證航向、航跡、時刻及位置的準確性。同時，用地標定位還可求出飛機的偏流和地速。四、沿航線飛行的基本程序和方法根據(jù)森林航空消防飛行特點，觀察員飛行前準備內容主要包括：（1）飛行前的地圖作業(yè)；（2）飛行前的領航計算；（3）了解、掌握航線和天氣情況；（4）準備個人領航用具、地圖、資料等；（5）與機長商定的其他事宜。飛行前的領航準備工作完成以后，即可按計劃進（機）場登機起飛。本節(jié)著重介紹沿航線飛行的森林航空消防觀察基本程序和方法。（一）起飛入航由于各機場的條件不同，飛機起飛加入航線的方法有異。具體規(guī)定在各機場的使用細則里都有說明。在能見條件下，加入航線，都以機場為起點，通常入航的方法有以下幾種：（1）直接入航；（2）通過機場入航；（3）不通過機場入航；（4）在機場區(qū)域上升至規(guī)定高度入航。（二）進入航線為使飛機能沿航線飛行，首先通過起點，并保持正確的應飛航向。在飛機沒有正確通過起點的情況下，可采用切入的辦法進入航線。具體方法：。，在判斷飛機偏離航線起點后，應向偏出的反方向修航向。使飛機的航向線與航線成一定的夾角飛行，這個夾角叫切入角（α）；切入角通常以30176。左右為宜。，便認為飛機已回到航線上，即可改為按預定航向飛行。（三）檢查航跡飛機進入航線后，雖按應飛航向飛行，但是由于風的變化、設備和計算、操縱技術等出現(xiàn)的誤差，飛機可能偏離預定航線。所以，在飛行中必須及時檢查航跡。所謂檢查航跡，就是準確地找出飛機實際運動的航跡，判明它的位置以及同預定航線之間存在的偏差。以便及時修正偏差使飛機準確地沿預定航線飛行。方向檢查的目的，是判定飛機的航跡是否與航線重合，偏離航線多少，以及保持原來的航向飛行，能否準確地飛到預定點。方向檢查的方法:（1）按線狀地標檢查方向。飛行中，當有與航線平行或近似平行的線狀地標時，觀察飛機與線狀地標的距離，以判斷飛機是否偏離航線。（2）按航跡角檢查方向根據(jù)平均向實測的偏流計算出航跡角，然后用計算的航跡角與航線角比較；如果航跡角，飛機偏右；航跡角小于航線角，飛機偏左。從距離上檢查飛機飛到了航線上的哪個地段；根據(jù)飛過的距離判定未飛距離，以及地速有無變化，用以檢查到達下一點的預達時刻是否準確。（1）按線狀地標檢查距離。飛行中，當遇到與航線垂直或近似垂直的線狀地標時，可以利用這些線狀地標測定飛過的距離和未飛距離。再以飛機到達線狀地表的時間計算地速，從而推算到達下一點的預達時刻。全面檢查是指對距離、方向同時進行檢查。常用以下兩種方法：（1）用飛機兩個位置檢查。飛行中保持航向不變，用地圖對照地面，先后確定出飛機兩個位置，這兩個位置的連線就是飛過的平均航跡，它的延長線就是飛機未來的航跡，根據(jù)這條延長線就能看出飛機是否偏離預定航線，進行方向檢查。用兩個位置間的距離和飛行時間求出地速，判斷預達下一點的時刻是否準確，進行距離檢查。（2）用一個飛機位置按航跡角、地速檢查。飛行過程中，如果已經側得了偏流、地速，就可以確定一個飛機位置，計算出航跡角，并根據(jù)航跡角在地圖上畫出航跡線，按預定飛行時間量出距離，推算飛機位置。進行方向、距離全面的檢查。六、野外起降場選擇直升機在我國森林航空消防中的作用日益顯現(xiàn)，特別在機降撲火、索（滑）降撲火、吊桶滅火方面，起到了其他手段無法替代的作用。森林航空消防飛行的性質決定了直升機需要頻繁地起飛和著陸，這樣，飛行安全就成為突出的問題。為保證飛行安全和確保森林航空消防任務的完成，西南林區(qū)在選擇野外起降場合飛行操作方面，須非常慎重。臨時起降點面積以MM171直升機為例，按要求的面積是：40m60m和80m100m以上，且坡度不大于5176。七、觀察火場（一）發(fā)現(xiàn)森林火情的觀察程序和方法觀察員在巡護飛行中發(fā)現(xiàn)火情，立即記下發(fā)現(xiàn)時刻。并參照火場附近的明顯地標，判定火場位置。如果火場在國境線我側10km范圍內，必須立即向本場（機場）報告，并按指示行事；如果火場位置不屬于本站巡護范圍，應及時通報給有關航空護林站；如果同時發(fā)現(xiàn)多處火災，應按規(guī)定、本著先看重點后一般的原則逐個處置。，確定火場準確位置。確認森林火災屬于本站巡護范圍后，在確認巡護飛機準確位置的基礎上，要求機長改變航向、并記錄下改航點（某地標）和時刻，直飛火場；同時對正地圖，對照地面，邊飛邊向前觀察和搜索辨認地標，隨時掌握飛機位置；飛機到達火場上空或側方時，判定出火場的準確位置，以火場中心為準，用紅“X”符號標在圖上，火場位置用經緯度表示。為進一步驗證火場準確位置可在火場上空盤旋飛行、再次進行校對。如有出入，可根據(jù)改航后的時間、地速、航向、偏流，在圖上畫出航跡，按飛行距離重新確定火場準確位置。（航線飛行高度）。火場準確位置確定后，在垂直能見度較好的條件下，為增加視野內明顯地標的數(shù)量，要求機長提高飛行高度，繞火場飛行進行高空觀察。（1）勾繪火區(qū)圖。根據(jù)火場邊緣和火場周圍的地標位置關系，采用等分河流、山坡線的方法，利用圖上等高線確定火場邊緣；其中火線、火點、火頭分別用紅線、紅點、紅箭頭標繪；無焰冒煙部分用藍色標繪；已熄火燒跡地用黑色標繪；起火點特別注記；火區(qū)圖通常勾繪在1:200000地形圖上。（2）估測有林地占火場面積的百分比。將火場面積視為10份，看有林面積占幾份；如果占4份，即有林地面積為40%以此類推。（3）觀察火勢和火的蔓延方向。火勢通常分為強、中、弱3個等級?；鹧嫫骄叨?m以上為強，1～2m為中，1m以下為弱；火的蔓延方向以紅色箭頭標記。（4）判定火場風向、風力等級。在判定火場風向時主要觀測煙飄移的方向；如煙向東北飄移，說明火場風向是西南風，煙向西飄移，說明火場風向是東風；其次，根據(jù)火場附近的河流、湖泊的“水紋”，樹木的搖擺方向也可測定；風向通常用北、東北、東、東南、南、西南、西、西北八個方位表示。判斷風力等級時，主要觀測煙柱的傾斜度，根據(jù)經驗，一般情況下，如果煙柱的傾斜線與垂直的夾角是11176。，那么火場風是1～2級；如果是22176。，風是3級；如果是33176。，風是4級即每級之間相差11176。角。（5）補標地圖。觀察火場附近的自然和社情，將在地圖上沒有標繪的河流、道路及居民點，標繪在地圖上，作為撲火指揮的參考。高空觀察結束后，降低飛行高度，進行低空觀察；低空觀察的飛行高度以保證飛行安全和觀察清楚為前提。觀察內容主要有：（1）火災種類：地表火的辨別：空中觀察，只見地面枯枝落葉層、草類燃燒，火線具有不規(guī)則的延長形狀，煙呈淺灰色，煙量較多。樹冠火的辨別：空中很容易發(fā)現(xiàn)樹干和樹冠上燃燒的火焰，火場延伸很長，煙黑色形成煙柱，并在風力較低時，有時煙柱高度達1000m以上。地下火的辨別：類似強度不大的地表火，形狀不像地表火那樣延長，煙量也較少；發(fā)生不久的地下火，煙從整個火場冒出后，僅從周圍冒煙