【文章內(nèi)容簡介】 。 ? 車端無盥洗室和廁所的端墻采用 整體式結(jié)構(gòu) ， 為 。 ? 分體式和整體式外端墻都在外端骨架上設(shè)置了適合風擋安裝的結(jié)構(gòu)，可以采用螺栓快速聯(lián)接，使風擋的安裝方便快捷，大大降低了施工時間及勞動強度。 ? 另外， 端墻上還設(shè)有登車扶手。 5 、車頭 ? 車頭部車體的橫向骨架（ t6mm鋁板）為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，以縱向骨架連接，外板為鋁合金板（ ）拼接的焊接結(jié)構(gòu)。 ? 骨架外焊接鋁制外板 。 對需要更高強度的部位 ， 采取增加板厚 、 縮小骨架間距 、 增加加強材等措施 。 整個頭部結(jié)構(gòu)焊接嚴格要求氣密性 ， 結(jié)構(gòu)上適應(yīng)配線 、 配管及內(nèi)裝需要 。 6. 車下設(shè)備艙 ? 裙板為大型斷面薄壁擠壓鋁型材結(jié)構(gòu) ， 材料為 A6N01S—T5， 符合車體流線型的要求 ，與側(cè)墻圓滑過渡 ， 裙板最低點在車輛正常位置時距軌面高度為 200mm。 ? 裙板在風冷設(shè)備的相應(yīng)位置開檢查門及加過濾網(wǎng) ， 盡量增大通風面積 ， 牽引變流器處裙板進風口考慮防水結(jié)構(gòu) 。 裙板 1) 轉(zhuǎn)向架裙板 ? 轉(zhuǎn)向架部分為了減低噪音而設(shè)置了裙板 。下端距軌道面 550mm、 以對檢修不產(chǎn)生障礙為范圍 。 考慮到裝卸問題 ， 所以對裙板分割為二部分 。 2)車端部裙板 ? 在車端部設(shè)置了使用大型型材制作的裙板 。在裙板上裝有各種地板下裝置的檢查蓋和為了從軌道上乘車的踏腳件等 。 ? 底板 、 端板 、 防雪板采用 SUS304冷軋不銹鋼板沖壓成型 。 ? 端板中部設(shè)帶濾網(wǎng)的風口 ， 補充冷卻用風量 。 7. 車頭排障裝置 車頭排障裝置 ? 車頭排障裝置由排障板與緩沖板構(gòu)成 。 ? 排障板是行駛時使用的鋼制排雪犁 。 排雪犁和車體結(jié)合的角度為 、 開角度為 55度 。 另外 、 排雪犁的下部裝有輔助排障橡膠 ， 起輔助清掃軌面的作用 。 ? 緩沖板是 5張鋁板疊層結(jié)構(gòu) 、 裝在排雪犁的后方 、吸收因變形引起的沖擊能量 。 而且為了檢修時不影響拆卸安裝作業(yè) ， 一部分是缺口的 。 (1) 排障板的排障能力 ? 當以 200km/h行走時 、 可以排除高 250mm，重 100kg以下的障礙物 。 靜態(tài)強度可滿足137kN的要求 。 排障板距軌道面的高度是固定在 150mm以上 。 ? 當 240km/h行走時 ， 以能夠抵抗 的排雪阻力為基準 。 (2) 排石板的排障能力 ? 當 200k m / h行走時 、 可以排除高 50～250mm? 2kg以下的障礙物 。 8. 車廂的隔音隔熱 防寒材料的主要功能 ? 隔熱 ：隔熱材料可以減少熱量從車體的墻體散失。這樣一來，在夏天就可以僅需要較少的能量來維持列車內(nèi)的溫度低于列車外部的溫度。在冬季，隔熱可以更加有效地利用熱量同時確保舒適的表面溫度。 ? 防火絕緣：在列車某些有選擇的部位安裝特殊的防火絕緣材料。防火絕緣材料可以防止車體關(guān)鍵部位在著火時熱量上升過快而導(dǎo)致剛度散失。 ? 吸音：吸音可以減少車內(nèi)旅客聽到的運行噪音，因此，可以在很大程度上提高旅客的舒適感。在列車中集成了多種措施用于吸收空氣噪音和結(jié)構(gòu)噪音。 防寒材料的種類 （ 1）合成填充墊 合成填充墊具有隔音，隔熱功能。它由好幾層蜂窩狀結(jié)構(gòu)互相成 90度角疊加而成。作為外隔離層，這種孔裝結(jié)構(gòu)能夠很好的防止水分直接流到窗戶底下的車體結(jié)構(gòu)中。另外，由于其具有良好的防水能力，也作為最佳的底部隔潮層被安裝在車體地板上。 （ 2）玻璃棉 玻璃棉是一種非常重要的隔熱材料。這種材料也有助于吸音而且可以填充成任何厚度的層，通常有好幾層。玻璃纖維經(jīng)過防止水份聚集的不浸潤處理。玻璃棉一側(cè)用玻璃纖維互相編接。 （ 3）封條 封條有玻璃纖維織物組成，它們被用來嚴密密封玻璃棉席的切口，從而避免玻璃纖維進入到旅客客室中。 （ 4）泡沫墊子 主要是車頂部位，這些部位通常有較大的空間需要填充以形成較厚的絕緣墻，而采用玻璃棉席是不充分的，在這種情況下，采用一種較薄且具有自行黏附能力的泡沫。盡可能多地往隔離層中注入，利用空間盡可能地進行熱隔離。阻斷熱通道。 （ 5） 防火絕緣層 防火絕緣層由下列三部分組成： a. 防火表面 b. 高強度的防火織物 ， 當表面受到加熱時會膨脹 c. 在織物表面涂防火保護漆 ， 同時也起到防止潮氣滲入的作用 萬一列車著火的危急情況下 ， 防火絕緣材料可以用來阻止或延遲車體升溫而影響列車的穩(wěn)定性 。 （ 6） 防火板 防火板大約 15 毫米厚 ， 由高強度石頭纖維制成 。 防火板只安裝在每節(jié)車的端墻處以最大限度延長火勢從一輛車蔓延到另外鄰近的車廂 。 （ 7） 濕保溫材 在列車地板 、 頂板以及車內(nèi)噴涂一層很薄的隔音復(fù)合物 （ 只有幾毫米厚 ） ， 這種復(fù)合物可以吸收結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的噪音 。 由于這種隔音復(fù)合物使用前要先將其弄濕 ， 所以把這種材料叫做濕保溫材料 。 CRH3動車組的隔音隔熱結(jié)構(gòu) ? CRH3動車組在地板 、 頂板 、 側(cè)墻 、 一二位端墻 、 司機室等部位安裝有防寒結(jié)構(gòu) 。 防寒材的安裝一般需要在預(yù)組裝車間進行樣裝 ， 即需現(xiàn)場測量如木骨間距 、 T型槽間距等 ， 按現(xiàn)車尺寸下料 。 （ 1） 頂板：防寒材全部為玻璃棉 ， 全部粘接結(jié)構(gòu) ， 分兩層 ，每層均為 25mm厚的玻璃棉 。 （ 2） 地板部位： 15mm 厚的 moniflex防水層＋ 40mm厚的玻璃棉＋ 10mm的泡沫板 （ 端墻處 ） （ 3） 端墻 ： 40mm厚石棉 端墻上固定防寒材釘－單面膠粘接 ， 在噴涂濕防寒材后 ，進行防寒材的鋪裝 ， 在邊角處需粘接 。 外端墻防寒材為巖棉構(gòu)成 ， 按照相關(guān)部位的結(jié)構(gòu)要求 ， 外端墻的防寒材分為兩種 ， 一種厚度為 40mm， 安裝于靠近高頂?shù)纳綁ι戏?，及墻板的平面上 。 另種防寒材的厚度為 25mm， 安裝于門框及處及拉門上部及拉門機構(gòu)背后 。 （ 4）側(cè)墻防寒材： ?窗口下節(jié)為 3層： － 15防水層－ 20玻璃棉 ?盲區(qū)： 40mm玻璃棉 ?窗口中垛： 25mm玻璃棉 ?窗口四周： 15mm泡沫板 ?全部為粘接結(jié)構(gòu)，盲區(qū)處粘保護膠衣。 ?窗口下方的防火保護層的各項數(shù)據(jù)，是由防火部門的來設(shè)定的。該保護層，只粘貼于窗口下方，沒有延長到外端墻，這是因為有窗口處，其剛度是最弱的。而在兩端門處，由于有端墻且不開設(shè)窗口，所以剛度較高。 CRH2動車組車輛設(shè)施 車內(nèi)設(shè)施 一等車布置 二等車布置 一、座席 ?一等車中設(shè)有 2座高級軟座席；二等車中設(shè)有 2座 、 3座軟座席 。 ?座席背椅的傾斜角度可根據(jù)旅客需要調(diào)整；座席設(shè)置了可旋轉(zhuǎn)機構(gòu)：在座席側(cè)面的下部設(shè)有腳踏式開關(guān) ， 用腳踏下開關(guān) ， 手推動座席即可旋轉(zhuǎn)方向 。 ?駕駛室座席 ， 除司機席 、 助手席之外 、 在通過臺設(shè)有兩組方便乘務(wù)員乘坐用的彈起式輔助席 。 ?乘務(wù)員室設(shè)有轉(zhuǎn)椅及雙人座席 。 二等車座席 二、照明裝置 ? 客室的照明是以 DC100V為電源的啟輝器的熒光燈 ， 使用 110W、 40W、 20W ，安裝在側(cè)頂板上 ， 不能從客席直接看到光源 。 三、乘務(wù)員室 ? 7號車上的乘務(wù)員室 1位側(cè)搭載了主要的機器 。 除乘務(wù)員用的桌子和轉(zhuǎn)椅之外 ， 在上部設(shè)置了車內(nèi)信息顯示器 、自動播放裝置和控制増幅器 ， 在正面設(shè)置了 20W的熒光燈 、 監(jiān)控揚聲器 、 揚聲器斷開開關(guān) 、 插入連接器 ， 在下部設(shè)置了車輛信息顯示控制裝置 ， 側(cè)面在上部設(shè)置了緊急制動開關(guān)和乘務(wù)員側(cè)拉門開關(guān) 。 ? 在２位側(cè)除乘務(wù)員用桌子和２人座椅之外 ， 在下部設(shè)置了干粉式滅火器 ， 在上部設(shè)置了應(yīng)急燈 、 緊急制動開關(guān)和乘務(wù)員側(cè)拉門開關(guān) ， 在背面設(shè)置了應(yīng)急燈 、 擴音器 。 ? 窗戶為側(cè)開關(guān)窗 ， 在天花板設(shè)置了熒光燈及空調(diào)調(diào)風板（ 調(diào)整風量及吹出方向 ） 。 另外 ， 在乘務(wù)員室的走廊側(cè)設(shè)置了收音機播放架 、 車輛信息終端裝置 ， 在通道一側(cè)除滅