民航概論課件第二章(編輯修改稿)
2025-05-27 03:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 力中心 (Center of Pressure) 迎角 ? 迎角：翼弦和相對氣流方向的夾角。 ? 升力公式 212 V?S— 飛機(jī)的升力系數(shù) — 飛機(jī)的飛行動壓 — 機(jī)翼的面積。 SCvSvCY yy 222121 ?? ????yC● 升力系數(shù)隨迎角的變化規(guī)律 ?當(dāng) αα 臨界 ，升力系數(shù)隨迎角增大而增大。 ?當(dāng) α=α 臨界 ，升力系數(shù)為最大。 ?當(dāng) αα 臨界 ，升力 系數(shù) 隨迎角的增大而減小，進(jìn)入失速區(qū)。 臨界 ??yC三、飛機(jī)上的作用力 升力 重力 推力 阻力 Lift Pull Weight Drag 升力垂直于飛行速度方向，它將飛機(jī)支托在空中，克服飛機(jī)受到的重力影響，使其自由翱翔。 ? 阻力 阻力是與飛機(jī)運(yùn)動軌跡平行，與飛行速度方向相反的力。阻力阻礙飛機(jī)的飛行，但沒有阻力飛機(jī)又無法穩(wěn)定飛行。 SvCX x 221 ???212 V?S— 飛機(jī)的阻力系數(shù) — 飛機(jī)的飛行動壓 — 機(jī)翼的面積。 xC 對于低速飛機(jī)，根據(jù)阻力的形成原因，可將阻力分為： ?摩擦阻力 (Skin Friction Drag) ?壓差阻力 (Form Drag) ?干擾阻力 (Interference Drag) ?誘導(dǎo)阻力 (Induced Drag) 廢阻力 (Parasite Drag) 粘性 升力 ● 阻力產(chǎn)生原因 ① 摩擦阻力 由于飛機(jī)表面上空氣有粘性，氣流與飛機(jī)表面發(fā)生粘滯摩擦而引起的與飛行方向相反的力，稱為摩擦阻力。 ● 影響摩擦阻力的因素 摩擦阻力的大小與附面層的類型密切相關(guān)，此外還取決于空氣與飛機(jī)的接觸面積和飛機(jī)的表面狀況。 ? 紊流附面層的摩擦阻力比層流附面層的大。 ? 飛機(jī)的表面積越大，摩擦阻力越大。 ? 飛機(jī)表面越粗糙，摩擦阻力越大。 ② 壓差阻力 壓差阻力是由處于流動空氣中的物體的前后的壓力差，導(dǎo)致氣流附面層分離，從而產(chǎn)生的阻力。 ● 壓差阻力的產(chǎn)生 氣流流過機(jī)翼后，在機(jī)翼的后緣部分產(chǎn)生附面層分離形成渦流區(qū)，壓強(qiáng)降低；而在機(jī)翼前緣部分，氣流受阻壓強(qiáng)增大，這樣機(jī)翼前后緣就產(chǎn)生了壓力差，從而使機(jī)翼產(chǎn)生壓差阻力。 ● 影響壓差阻力的因素 總的來說，飛機(jī)壓差阻力與迎風(fēng)面積、形狀和迎角有關(guān)。迎風(fēng)面積大，壓差阻力大。迎角越大，壓差阻力也越大。 壓差阻力在飛機(jī)總阻力構(gòu)成中所占比例較小。 ③ 干擾阻力 飛機(jī)的各個(gè)部件，如機(jī)翼、機(jī)身、尾翼的單獨(dú)阻力之和小于把它們組合成一個(gè)整體所產(chǎn)生的阻力，這種由于各部件氣流之間的相互干擾而產(chǎn)生的額外阻力，稱為干擾阻力。 飛機(jī)各部件之間的平滑過渡和整流包皮，可以有效地減小干擾阻力的大小。 ④ 誘導(dǎo)阻力 由于翼尖渦的誘導(dǎo)，導(dǎo)致氣流下洗，在平行于相對氣流方向出現(xiàn)阻礙飛機(jī)前進(jìn)的力，這就是誘導(dǎo)阻力。 ? 翼尖渦的形成 正常飛行時(shí)，下翼面的壓強(qiáng)比上翼面高，在上下翼面壓強(qiáng)差的作用下，下翼面的氣流就會繞過翼尖流向上翼面。 這樣形成的漩渦流稱為翼尖渦。（ 注意旋轉(zhuǎn)方向 ） ? 翼尖渦的立體形態(tài) ?翼尖渦的形態(tài) ?誘導(dǎo)阻力的產(chǎn)生 空氣在翼尖形成漩渦，產(chǎn)生一個(gè)向下的下洗速度 ω ，使原來的相對氣流速度方向發(fā)生改變，由 v→v ’，使升力 L偏轉(zhuǎn)到 L’， L‘的水平分量 D，即為誘導(dǎo)阻力。如下圖所示： L L’ D ● 影響誘 導(dǎo)阻力的因素
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