民航概論課件第二章-在線瀏覽
2025-06-17 03:59本頁面
【正文】 通常比平原大 ? 河水在河道窄的地方流得 快，河道寬的地方流得慢 （二）伯努利定理 同一流管的任意截面上，流體的靜壓與動壓之和保持不變。 （二）伯努利定理 于是有： 2102 v P P? ??— 動壓，單位體積空氣所具有的動能。 212 v?P — 靜壓，單位體積空氣所具有的壓力能。 0P— 總壓（全壓），它是動壓和靜壓之和。 ● 深入理解動壓、靜壓和總壓 同一流線 ： 總壓保持不變。 流速為零的靜壓即為總壓。 ?空氣沒有粘性，即空氣為理想流體。 ● 深入理解動壓、靜壓和總壓 同一流管 ： 截面積大，流速小，壓力大。 二、飛機(jī) 升力的產(chǎn)生 相同的時間，相同的起點和終點，小狗的速度和人的速度哪一個更快？ 起點 終點 ● 升力的產(chǎn)生原理 ?前 方來流被機(jī)翼分為了兩部分：一部分從上表面流過，一部分從下表面流過。 流過上表面的氣流 流過下表面的氣流 211 1 02P v P?? ? ? ?212 2 02P v P?? ? ? ?22111 1 2 222P v P v??? ? ? ? ? ? ?12vv? 12PP?● 升力的產(chǎn)生原理 ● 升力的產(chǎn)生原理 ? 上下表面出現(xiàn)的壓力差，在垂直于（遠(yuǎn)前方）相對 氣流方向的分量，就是升力。 ? 升力公式 212 V?S— 飛機(jī)的升力系數(shù) — 飛機(jī)的飛行動壓 — 機(jī)翼的面積。 ?當(dāng) α=α 臨界 ，升力系數(shù)為最大。 臨界 ??yC三、飛機(jī)上的作用力 升力 重力 推力 阻力 Lift Pull Weight Drag 升力垂直于飛行速度方向，它將飛機(jī)支托在空中，克服飛機(jī)受到的重力影響，使其自由翱翔。阻力阻礙飛機(jī)的飛行，但沒有阻力飛機(jī)又無法穩(wěn)定飛行。 xC 對于低速飛機(jī)，根據(jù)阻力的形成原因，可將阻力分為： ?摩擦阻力 (Skin Friction Drag) ?壓差阻力 (Form Drag) ?干擾阻力 (Interference Drag) ?誘導(dǎo)阻力 (Induced Drag) 廢阻力 (Parasite Drag) 粘性 升力 ● 阻力產(chǎn)生原因 ① 摩擦阻力 由于飛機(jī)表面上空氣有粘性，氣流與飛機(jī)表面發(fā)生粘滯摩擦而引起的與飛行方向相反的力，稱為摩擦阻力。 ? 紊流附面層的摩擦阻力比層流附面層的大。 ? 飛機(jī)表面越粗糙，摩擦阻力越大。 ● 壓差阻力的產(chǎn)生 氣流流過機(jī)翼后，在機(jī)翼的后緣部分產(chǎn)生附面層分離形成渦流區(qū)，壓強降低；而在機(jī)翼前緣部分，氣流受阻壓強增大，這樣機(jī)翼前后緣就產(chǎn)生了壓力差，從而使機(jī)翼產(chǎn)生壓差阻力。迎風(fēng)面積大，壓差阻力大。 壓差阻力在飛機(jī)總阻力構(gòu)成中所占比例較小。 飛機(jī)各部件之間的平滑過渡和整流包皮，可以有效地減小干擾阻力的大小。 ? 翼尖渦的形成 正常飛行時，下翼面的壓強比上翼面高，在上下翼面壓強差的作用下，下翼面的氣流就會繞過翼尖流向上翼面。（ 注意旋轉(zhuǎn)方向 ） ? 翼尖渦的立體形態(tài) ?翼尖渦的形態(tài) ?誘導(dǎo)阻力的產(chǎn)生 空氣在翼尖形成漩渦，產(chǎn)生一個向下的下洗速度 ω ，使原來的相對氣流速度方向發(fā)生改變，由 v→v ’，使升力 L偏轉(zhuǎn)到 L’， L‘的水平分量 D，即為誘導(dǎo)阻力。 ?展弦比越大，誘導(dǎo)阻力越小 ?升力越大，誘導(dǎo)阻力越大 ?平直飛行中，誘導(dǎo)阻力與飛行速度平方成反比 ?翼梢小翼可以減小
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