國際貿(mào)易結算中的單據(jù)(編輯修改稿)
2025-05-26 05:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 戶付了款。但當此單據(jù)寄對方開證行索償時，卻遭到了拒付。開證行認為：我方提交的單據(jù)中含有一張海運提單，該海運提單上原先與貨物描述一起打上的“清潔已裝船”批注中的“清潔”字樣被刪除，這樣就不符合信用證提供“已裝船清潔提單”的要求。由此推定提單是不清潔的。根據(jù) 《 UCP600》 相關規(guī)定，銀行不能接受此類不潔凈提單。 ? 問：開證行的拒付是否成立？ ? 解析：我方收到開證行拒付電后即刻回復道：根據(jù)《 UCP600》 規(guī)定：所謂的不清潔提單是指對貨物包裝及外表狀況有缺陷批注的提單，既然我方提供的提單無此描述，就應認為提單是清潔的，故開證行的拒付是不成立的。 《 2022年國際結算課件》 19 ? 班輪提單（ Liner B/L or Regular Line B/L）： 指班輪運輸公司或其代理人向托運人簽發(fā)的提單。 ? 租船合約提單（ Charter Party B/L）： 亦稱為租船提單，是指承運人以租賃船只的方式為托運人運送貨物時所簽發(fā)的提單。 ? 全式提單（ Long Form B/L）： 指除提單正面內(nèi)容外，還在提單背面列有承運人和托運人的權利和義務的條款的提單。 ? 簡式提單（ Short Form B/L）： 與全式提單在法律上具有同等效力。又稱為略式提單，是指僅含有提單正面內(nèi)容，而略去提單背面條款的提單。 （ Container B/L）：運量大、成本低、效率高、節(jié)省貨物包裝費用、貨損貨差小、縮短貨物裝卸及停泊時間等。 間的長短劃分 ? 正常提單（ Unstale B/L， Fresh B/L or Current B/L）： 貨到目的港前收貨人已經(jīng)收到提單。 ? 過期提單（ Stale B/L） ? 遲于提單簽發(fā)日后 21天才交到銀行的提單。 《 UCP600》 ：“如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒受在運輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過 21天才提交的單據(jù)。在任何情況下，交單不得晚于信用證到期日?！? ? 倒簽提單（ Antedated B/L）： 承運人或其代理人應托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于貨物實際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。（為了表面上符號信用證規(guī)定） ? 預借提單（ Advanced B/L）： 貨物尚未裝船的情況下，承運人簽發(fā)的“貨已裝船”提單。 《 2022年國際結算課件》 20 四、其他運輸單據(jù) ? 是使用兩種以上不同的運輸工具，將貨物從一個國家的收受接管地運到另一個國家的指定交貨地，由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的貨運單據(jù)。 ? 多式聯(lián)運經(jīng)營人負責聯(lián)運事宜，他可能自有運輸工具，并自行承擔一部分或全程聯(lián)合運輸任務，也可能只掌握其中一段運途的運輸工具，其余各段由別人擔負，或可能只是組織別人來承擔全程各段的運輸任務，而其本身并沒有掌握運輸工具。 ? 在多式聯(lián)運方式下，出口方只要辦理一次托運手續(xù)，訂立一份合同、一次支付運費、一次貨物保險，貨物由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責從發(fā)貨人倉庫門直接到收貨人倉庫門，極大地方便了國際貿(mào)易。（不一定包括海運） ? 該類單據(jù)的記名收貨人是唯一的收貨人，承運人負責把貨物交給收貨人，不需收回該項單據(jù)。 ? 基本作用 ? 承運人收到由其照管的貨物的收據(jù) ? 運輸合約的證明 ? 解決經(jīng)濟糾紛時，作為貨物擔保的基礎 ? 非轉讓海運單的作用與海運提單相比較而言 ,它是貨物收據(jù)與運輸合同的證明 ,但不是物權憑證 ,貨物憑收貨人的身份而不是憑海運單提貨。 《 2022年國際結算課件》 21 不可流通轉讓海運單與提單的 的異同 ★ 相同點 ， 銀行接受提單或不可流通轉讓海運單 ， 換言之 ， 信用證沒要求不可流通轉讓海運單時 ， 銀行不接受交來該單據(jù) 。 。 ★不同點 ， 不能背書轉讓 。 ， 他人不能提貨 。 提單可以轉讓給任何一個受讓人憑以提貨 。 ， 即可領取貨物 ， 這樣可以避免貨物先于提單到達目的港 ， 造成買方提貨困難問題 。提單必須交給承運人或其代理人換取貨物 。 ， 因此該類海運單對銀行的債權沒有保障 ， 而提單對銀行的債權是有保障的 。 ★海運單適用于總分公司間的業(yè)務往來或短途海運等。 《 2022年國際結算課件》 22 ? 在租船運輸業(yè)務中，在貨物裝船后由船長或船東根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。 ? 通常是一種簡式提單 ,在這種提單上加注“根據(jù) 租船合同出立”的字句。 ▲ 由于租船提單不列出詳細的條款，不成為一個獨立完整的文件，銀行從提單上無法看出它受租船合同約束的情況， 銀行一般不愿意承擔由此而來的額外責任和負擔。因此，UCP500— 23：銀行不接受租船提單，除非信用證特別授權。 ? 作為承運人的航空公司接受托運人以飛機裝載貨物開立的憑證。 ? 不代表所托運貨物的所有權 ,而且是不可轉讓的。 審核空運單據(jù)比較重要的問題是發(fā)運日期 ,如果信用證要求一個實際的貨物發(fā)運日期 ,則應清楚表明實際班機日期并視為發(fā)運日期，且不能遲于信用證規(guī)定的最遲裝運期。 ? 此外，公路、鐵路、內(nèi)河運輸單據(jù)、專遞及郵政收據(jù)也都是非物權憑證。 《 2022年國際結算課件》 23 第四節(jié) 保險單據(jù) 一、海運保險的保障范圍 ? 在國際貿(mào)易貨物運輸中，海洋運輸是最為重要的一種方式。貨物運輸保險以海上貨物險產(chǎn)生時間最早，因而其他各種貨物運輸險的條款都以海運險為基礎。 （一）可保障的風險 ? 包括海上風險 (Perils of Sea)和外來風險 (Extraneous Risks) ? 海上風險也稱為海難，它包括在海上發(fā)生的自然災害和意外事故。外來風險是指由一般或特殊外來原因引起的風險，比如偷竊、雨淋等，以及戰(zhàn)爭、罷工、暴動等造成的風險。 （二）可保障的損失 ? 海上貨物運輸保險中保險人承保的損失又叫海損 (Average) (Total Loss)，指海運途中整批貨物 (即保險標的物 )遭到全部毀損，貨物已失去原有性質(zhì)、形態(tài)、功能和使用價值。 (Partial Loss)，指貨物未達到全損的程度，只受到一部分損失。（ 共同海損 amp。單獨海損）
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