汽車原理與結(jié)構(gòu)-自動(dòng)檔與萬(wàn)向連接(編輯修改稿)
2025-05-25 20:41 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 輪 1 17接合套 8殼體 9輸入倒檔輪 10輸出倒檔輪 11倒檔中間輪 1 1 1 1 18輸出齒輪 19輸出軸 2 2 23主減速器、差動(dòng)器 奧迪 100轎車變速器 傳動(dòng)原理圖 實(shí)現(xiàn)變速功能的關(guān)鍵問(wèn)題 :● 撥叉按要求聯(lián) ● 動(dòng)同步器有效 摩擦式同步器 三個(gè)撥叉聯(lián)動(dòng) 共 26頁(yè) 第 11頁(yè) 主軸輸入 變速輸出 半軸 半軸 將奧迪 100型變速箱齒輪機(jī)構(gòu)中的各個(gè)齒輪齒數(shù)代入，即可得輸出軸與輸入軸得傳動(dòng)比。 五檔得傳動(dòng)比分別為： 一檔降速比： i1=z18/z2=39/11= 二檔降速比： i2=z16/z3=40/19= 三檔降速比： i3=z15/z4=40/28= 四檔降速比： i4=z14/z6=35/34= 五檔降速比： i5=z13/z7=31/37= 倒車檔傳動(dòng)比： iR=z10/z9=35/10= 共 26頁(yè) 第 12頁(yè) 三、同步器 保證換檔過(guò)程平順、可靠的輔助部件。 換檔的一般方式 ● 移動(dòng)齒輪 ● 移動(dòng)接合套 不論哪種方式，都必須保證一對(duì)齒輪脫離后，另一對(duì) 齒輪正確嚙合。 目前大部分同步器采用移動(dòng)接合套的方式。 正確嚙合條件 ● 齒圈上圓周速度相等 摩擦片式常壓同步器是實(shí)現(xiàn)這一功能的典型結(jié)構(gòu)。 共 26頁(yè) 第 13頁(yè) 上圖：環(huán)鎖式慣性同步器 左圖：摩擦式常壓同步器 花鍵套 摩擦片 共 26頁(yè) 第 14頁(yè) 驅(qū)動(dòng)件 Ⅱ 檔齒輪 Ⅲ 檔齒輪 四、汽車自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介 人們對(duì)現(xiàn)代汽車性能、操作提出更高的要求： ● 良好的動(dòng)力 ● 耗油經(jīng)濟(jì) ● 低排放 ● 安全舒適性好 ● 操縱輕便可靠 ● 自動(dòng)化 合理操縱變速系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)上述功能的一個(gè)重要 因素，對(duì)駕駛員素質(zhì)要求較高。 共 26頁(yè) 第 15頁(yè) 自動(dòng)變速器類型 目前應(yīng)用的自動(dòng)調(diào)速裝置有 液控液壓式、電 控液壓式 兩種控制方法，執(zhí)行機(jī)構(gòu)多數(shù)采用
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