【文章內(nèi)容簡介】 52 發(fā)動(dòng)機(jī)各附件系統(tǒng) 與底盤匹配相關(guān)的外圍系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)供油系、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置 （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng) ① 發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的功用 a、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油定時(shí)和噴油量各缸相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。 b、在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。 c、根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其要穩(wěn)定怠速，限制超速。 d、儲(chǔ)存一定數(shù)量的柴油，保證汽車的最大行駛里程 53 ② 發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理 燃油系統(tǒng)由油箱、低壓管路、濾清部件、低壓輸油泵、噴油泵、高壓管路及噴油器組成。燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理如圖 322所示。 ③第一次啟動(dòng)前，需用手動(dòng)泵油將管路內(nèi)的空氣排除干凈才允許使用馬達(dá)啟動(dòng)，手動(dòng)泵油時(shí)需將發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵上的放氣塞擰開，直至排出的油中不帶氣泡時(shí)將放氣塞擰緊。 ④柴油粗濾器的結(jié)構(gòu)可知，燃油流向不許逆向過濾，故進(jìn)油方向（ in）和出油方向（ out）管路連接不得接反，否則發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。裝配或維修更換柴油濾清器時(shí)需特別注意箭頭或標(biāo)識(shí)所表示的燃油流向。 54 圖 322 發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)原理 1燃油箱；2輸油泵；3燃油濾清器； 4放氣螺塞； 5高壓油泵； 6噴油器； 7單向閥； 8粗濾器 55 進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理 起重機(jī)底盤匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理如圖 327所示： 圖327 進(jìn)氣系統(tǒng) 1空氣濾清器； 2管路； 3增壓器； 4中冷器 56 圖 326 空氣濾清器 1安全濾芯分總成； 2主濾芯分總成；3葉片環(huán)； 4標(biāo)牌； 5外殼分總成；6后蓋分總成； 7保養(yǎng)指示器 須定期清潔 空氣濾清器 57 增壓升溫部分 經(jīng)過濾清的常溫、常壓氣體流入渦輪增壓器 5進(jìn)行增壓。增壓是發(fā)動(dòng)機(jī)提高功率最有效的方法，可明顯改善高負(fù)荷區(qū)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，特別是增壓中冷方式可明顯減少廢氣排放物，對(duì)歐 Ⅱ 以上排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般使用增壓技術(shù)。在各種增壓技術(shù)中，廢氣渦輪增壓技術(shù)最成熟，效率高，應(yīng)用最廣。 進(jìn)入 渦輪增壓器 的空氣被壓縮并升溫 。 58 1發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口 ；2發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管；3消聲器； 4排氣尾管 圖 328 排氣系統(tǒng) 59 把氣缸內(nèi)燃燒廢氣導(dǎo)出的零部件集合體稱為柴油機(jī)排氣系統(tǒng)。 ① 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的功用 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后排出高溫、有害氣體并產(chǎn)生很大的噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)（本處不包括發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管）的功用是： a、將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的排氣噪聲降低到滿足法規(guī)的要求； b、將燃燒后排出的有害氣體（可吸入微粒物、 CO、 CO NOX等物），排到遠(yuǎn)離操作間進(jìn)氣口的地方； c、使排氣遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口和冷卻、通風(fēng)系統(tǒng)以降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度并保證其性能。 ② 柴油機(jī)排氣系統(tǒng)組成如圖 328。 排氣系統(tǒng) 60 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，最高燃燒溫度可能高達(dá) 2500℃ ，即使在怠速或中等轉(zhuǎn)速下，燃燒室的平均溫度也在 1000℃以上。 因此，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動(dòng)機(jī)零件受到強(qiáng)烈的加熱。在這種情況下，若不進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)過熱，工作過程惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及耐久性的全面下降。 但是冷卻過度也是有害的。過度冷卻或使發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間在低溫下工作，均會(huì)使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降及燃油消耗率增加。 冷卻系統(tǒng) 61 冷卻系統(tǒng) 1膨脹水箱； 2加水管； 3上水管；4水泵； 5散熱器； 6風(fēng)扇； 7下水管； 圖 329 冷卻系統(tǒng) 62 柴油機(jī)的冷卻方式分為空氣冷卻和液體冷卻兩種，一般汽車用柴油機(jī)多采用液體冷卻。 冷卻液使用的長效防凍冷卻液，它是由一定比例的水和乙二醇組成的混合溶液，根據(jù)使用的環(huán)境溫度而使用不同的配比。 起重機(jī)底盤的冷卻液是含有 50%的水和 50%的乙二醇的溶液，防凍液除進(jìn)行熱交換外，還具有防凍和防沸的雙重特性，同時(shí)還具有防腐蝕等功能。 在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，沸點(diǎn)為 108 ℃ ，冰點(diǎn)為 37 ℃ 。在密封良好的冷卻系中，無需經(jīng)常添加冷卻液，減少保養(yǎng)工作量。 63 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)原理：機(jī)油流程從油底殼開始，經(jīng)過粗濾器 2通過吸油管進(jìn)入機(jī)油泵 3，機(jī)油泵出口設(shè)置了安全閥 4，當(dāng)機(jī)油壓力超過 ，壓力降至 。 ① 機(jī)油進(jìn)入機(jī)體內(nèi)的油道后，機(jī)油流經(jīng)路線有二路： 第一路：即正常工作狀況下進(jìn)入機(jī)油冷卻器； 第二路：在機(jī)油冷卻器發(fā)生阻塞的情況下，進(jìn)出口壓力差升高至 ，防止阻塞的旁通閥打開，當(dāng)閥兩端的壓差降至 。 ② 經(jīng)過機(jī)油冷卻器或旁通閥的機(jī)油有三個(gè)流向： 第一路：進(jìn)入旁通濾清器而后回到油底殼； 潤滑系： 64 第二路：經(jīng)過全流式濾清器 9； 第三路：與全流式濾清器并聯(lián)的有安全閥，在全流式濾清器發(fā)生阻塞時(shí)，其兩端的壓力差升至，旁通閥開啟，直至壓差降至，旁通閥關(guān)閉。 ③ 流經(jīng)全流式濾清器和旁通閥的機(jī)油匯合后，再分三路： 第一路：進(jìn)增壓器，流經(jīng)增壓器后回油底殼第一路：進(jìn)增壓器，流經(jīng)增壓器后回油底殼； 第二路：去空氣壓縮機(jī)，經(jīng)齒輪室回油底殼； 第三路：繼續(xù)前行進(jìn)機(jī)體主油道 65 底盤基本構(gòu)造 汽車底盤部分有 4個(gè)大系統(tǒng)，即傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系和行駛系（如圖 331所示） 66 1發(fā)動(dòng)機(jī)； 2離合器； 3變速箱； 4萬向節(jié)； 5后橋殼； 6差速器； 7半軸； 8后橋； 9中橋； 10主減速器； 11傳動(dòng)軸 圖 331 汽車底盤基本構(gòu)造 67 （ 1）轉(zhuǎn)向系概述 轉(zhuǎn)向系是通過對(duì)左、右轉(zhuǎn)向車輪不同轉(zhuǎn)角之間的合理匹配來保證汽車能沿著設(shè)想的軌跡運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。 （ 2）轉(zhuǎn)向系的基本組成 轉(zhuǎn)向系的基本組成包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分。 a、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：駕駛員操縱轉(zhuǎn)向器的工作機(jī)構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成； b、轉(zhuǎn)向器：將轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。 c、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪（轉(zhuǎn)向節(jié)），并使左、右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。 轉(zhuǎn)向系 68 1轉(zhuǎn)向盤； 2轉(zhuǎn)向柱管支架； 3鎖止手柄； 4轉(zhuǎn)向柱管； 5導(dǎo)向銷； 6轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)支架； 7上萬向節(jié)； 8花鍵軸； 9花鍵套； 10下萬向節(jié)； 11角轉(zhuǎn)向器； 12中間傳動(dòng)軸； 13動(dòng)力轉(zhuǎn)向器； 14轉(zhuǎn)向垂臂； 15轉(zhuǎn)向直拉桿； 圖363 起重機(jī)底盤操縱機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器布置圖 69 25噸轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 70 50噸轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 71 50噸轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 72 50噸轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 73 50噸轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 74 1轉(zhuǎn)向油罐；2轉(zhuǎn)向油泵進(jìn)油管； 3回油管； 4轉(zhuǎn)向油泵； 5轉(zhuǎn)閥；6轉(zhuǎn)向油泵出油管； 7動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 圖 368 液壓常流轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理 75 制動(dòng)系 功能 使行駛中的汽車減低速度或停止行駛 行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng) 、自動(dòng)制動(dòng) 使下坡中的汽車減低速度或保持穩(wěn)定速度 輔助制動(dòng) —— 排氣制動(dòng)、緩速器 使已停駛的汽車保持不動(dòng) 駐車制動(dòng) 76 分類 機(jī)械制動(dòng) 液壓制動(dòng) 氣壓制動(dòng) 電磁制動(dòng) 按制動(dòng)能源分類 鼓式制動(dòng)器 盤式制動(dòng)器 按制動(dòng)器分類 77 1膜片式制動(dòng)氣室； 2制動(dòng)調(diào)整臂； 3制動(dòng)鼓； 4制動(dòng)凸輪； 5回位拉簧； 6制動(dòng)蹄； 7摩擦片； 8定位銷 圖 373 凸輪式鼓式制動(dòng)器 制動(dòng)器 78 工作原理 凸輪促動(dòng)的氣壓制動(dòng)車輪制動(dòng)器。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)調(diào)整臂在制動(dòng)氣室推桿推動(dòng)下，使凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪推動(dòng)兩制動(dòng)蹄張開，壓緊在制動(dòng)鼓上，制動(dòng)鼓與摩擦片之間產(chǎn)生制動(dòng)力，使汽車減速。 解除制動(dòng)，壓縮空氣從氣管回到制動(dòng)控制閥，排入大氣。制動(dòng)蹄在回位彈簧拉動(dòng)下離開制動(dòng)鼓，車輪又可轉(zhuǎn)動(dòng) 79 制動(dòng)系統(tǒng)的組成及工作過程 空氣壓縮機(jī) 空氣干燥器 四回路保護(hù)閥 再生儲(chǔ)氣筒 前制動(dòng)用儲(chǔ)氣筒 手制動(dòng)用儲(chǔ)氣筒 氣制動(dòng)總閥 快放閥 前制動(dòng) 氣室 繼動(dòng)閥 后制動(dòng) 氣室 駐車制動(dòng)總閥 差動(dòng)繼動(dòng)閥 后制動(dòng) 氣室 輔助用氣設(shè)備 后制動(dòng)用儲(chǔ)氣筒 80 制動(dòng)氣路 注： 1—進(jìn)氣口 2—出氣口 3—排氣口 4—控制口 81 制動(dòng)氣路 注： 1—進(jìn)氣口 2—出氣口 3—排氣口 4—控制口 82 三一系列起重機(jī)底盤是采用雙回路制動(dòng)的主制動(dòng)系統(tǒng)、彈簧貯能放氣制動(dòng)的停車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)以及排氣制動(dòng)的輔助制動(dòng)系統(tǒng)。 所謂 “ 雙回路 ” 主制動(dòng)系統(tǒng)即是將前橋與（中）后橋分成既相關(guān)聯(lián)又相獨(dú)立的兩個(gè)回路，當(dāng)其中任一回路出現(xiàn)故障時(shí)不影響另一回路的正常工作，以確保制動(dòng)的可靠 83 主要制動(dòng)元件 ① 四回路保護(hù)閥（ CP3515BA010 3515CF101 amp。 3515N010） 四回路保護(hù)閥用于多回路氣制動(dòng)系統(tǒng)。其中一條回路失效時(shí)，該閥能夠使其它回路的充氣和供氣不受影響。 ②雙腔串聯(lián)制動(dòng)閥（ 3514CF1020DG） 84 雙腔串聯(lián)制動(dòng)閥 四回路保護(hù)閥 85 圖 377 手控閥 手控閥如圖 377所示，用于操縱具有彈簧制動(dòng)的緊急制動(dòng)和停車制動(dòng)，起開關(guān)作用。在行車位置至停車位置之間，操縱手柄能夠自動(dòng)回到行車位置，處于停車位置時(shí)能夠鎖止。 手控閥工作原理：當(dāng)手柄處于 010176。 時(shí)，進(jìn)氣閥門 A全開，排氣閥門 B關(guān)閉，氣壓從1口進(jìn)，從 2口輸出，整車處于完全解除制動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)手柄處于 10176。 55176。 時(shí)，在平衡活塞 b和平衡彈簧 g的作用下， 2口壓力P2隨手柄轉(zhuǎn)角的增加而呈線性下降至零；當(dāng)手柄處在緊急制動(dòng)止推點(diǎn)時(shí)，整車處于完全制動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)手柄處于 73176。 時(shí)手柄被鎖止，整車完全處于制動(dòng)狀態(tài)。 86 圖 379 快放閥 快放閥總成 （ RL3516 amp。 JW3533N010） 在長軸距和制動(dòng)氣室容積較大的汽車上，一般在前軸加裝快放閥，如圖 379所示，其功能是在放松制動(dòng)過程中使制動(dòng)氣室壓縮空氣從該閥直接排放到大氣中，起快速放氣的作用。 87 圖 380 繼動(dòng)閥 88 繼動(dòng)閥總成（ 3527Z26010） 繼動(dòng)閥如圖 380所示，其功用是使制動(dòng)過程中制動(dòng)氣室能直接從儲(chǔ)氣筒獲得所需氣壓，從而縮短操縱氣路中的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間和解除制動(dòng)時(shí)間，起加速和快放的作用。 繼動(dòng)閥工作原理：制動(dòng)時(shí)，從氣制動(dòng)閥來的壓縮空氣由 4口進(jìn)入 A腔，使活塞 1下行關(guān)閉排氣門 3，繼而打開進(jìn)氣門 2，來自儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣即從 1口進(jìn)入 B腔，再經(jīng) 2口輸往制動(dòng)氣室。在達(dá)到平衡狀態(tài)時(shí)，進(jìn)、排氣門同時(shí)關(guān)閉。解除制動(dòng)時(shí) A腔氣壓下降，于是活塞上行使進(jìn)氣門關(guān)閉而排氣門開啟，制動(dòng)氣室壓縮空氣即從 3口迅速排入大氣 89 圖 381 差動(dòng)繼動(dòng)閥 差動(dòng)繼動(dòng)閥如圖 381所示，其功用是防止行車及停車制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)操縱時(shí)，組合式彈簧制動(dòng)缸及彈簧制動(dòng)室中力的重疊，從而避免機(jī)械件超負(fù)荷，使彈簧制動(dòng)缸迅速充、排氣。 差動(dòng)繼動(dòng)閥工作原理：行車狀態(tài)下，手制動(dòng)閥經(jīng) 42口不斷向 A腔供氣。活塞（ a）及活塞（ b）受壓向下，關(guān)閉排氣閥門（ e），并推動(dòng)閥桿（ c）向下，打開進(jìn)氣閥門（ d），通過 1口從貯氣筒來的壓縮空氣經(jīng) 2口輸出，與 2口相連的彈簧制動(dòng)室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動(dòng)得以解除。 90 彈簧制動(dòng)氣室是在使用行車制動(dòng)時(shí)壓縮空氣從 11口進(jìn)入 A腔，作用在膜片 a上，將推桿 b推出，對(duì)車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用 91 彈簧制動(dòng)氣室 92 制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷 制動(dòng)不靈或失效 現(xiàn)象：制動(dòng)時(shí)，各車輪的制動(dòng)作用不好或不起制動(dòng)作用 故障的診斷及其排除 制動(dòng)發(fā)咬 現(xiàn)象：抬起制動(dòng)踏板后 ， 制動(dòng)閥排氣緩慢或不排氣 ， 不能立即解除制動(dòng) ， 或排氣雖快