【文章內(nèi)容簡介】 面：物流園區(qū)將運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，通過電子商務(wù)平臺實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌安排，利用海運(yùn)、河運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸來提供低成本的綜合貨運(yùn)方案，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。． 5物流金融方面：物流園區(qū)應(yīng)具備使園區(qū)企業(yè)能夠存款、貸款、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等功能，幫助解決園區(qū)內(nèi)中小企業(yè)融資難的問題。． 6鋼鐵物流園區(qū)的信息平臺建設(shè)要注重鋼鐵物流核心業(yè)務(wù)流程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)、與相關(guān)信息系統(tǒng)的對接和交換、以及不同層次客戶對園區(qū)信息平臺功能的需求等。．7鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在其基本功能實(shí)現(xiàn)上，更要表現(xiàn)在提供增值服務(wù)上，要發(fā)展鋼鐵物流園區(qū)的需求預(yù)測功能、物流咨詢和培訓(xùn)等其他的增值服務(wù)功能，以加快園區(qū)的鋼鐵物流進(jìn)程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。，二環(huán)路至三環(huán)路地帶發(fā)展鋼材物流中心空間較小，三環(huán)額貨運(yùn)交通功能在建設(shè)現(xiàn)代田園城市的進(jìn)程中，逐漸萎縮。．2結(jié)合城市發(fā)展布局，第三圈城交通樞紐點(diǎn)成為鋼材市場發(fā)展熱土。．3 鋼材總部基地名不符實(shí)，經(jīng)營方式原始單一，信息化平臺形同虛設(shè)。．4鋼材信息流通渠道單一保守，鋼貿(mào)商家各自為戰(zhàn)，鋼材產(chǎn)業(yè)鏈未互動共享。．5物流方式單一，鋼材市場服務(wù)理念模糊。．6由于城市道路改造對貨運(yùn)交通造成擁堵的情況，一時無法緩解。成都鋼材市場（量力、金府、龍港、鐵公雞）貨運(yùn)主要依托川陜路兩邊的貨運(yùn)場站。為緩解成都市川陜路及周邊道路交通壓力，成都市將對川陜路進(jìn)行改造，實(shí)行交通管制后，貨車無法通行，貨代和停車場生存也將面臨困難，成都市區(qū)鋼材物流貨運(yùn)目前陷入擁堵處境。．1成都量力鋼材市場成都量力鋼材市場始建于2001年4月,總投資4億元。該市場位于三環(huán)路外側(cè)（三環(huán)路與成彭高速路交匯處）,直面三環(huán)路、成彭高速路、領(lǐng)306鐵路專用線、郫縣火車貨運(yùn)站,與成南、成綿、成渝及成樂高速路相連?，F(xiàn)有規(guī)模800余畝,建筑面積12萬平方米，堆場13萬平方米，入駐廠（商）家700余戶。但由于三環(huán)限行成為目前最大的運(yùn)輸障礙，加之政府已將其列入外遷規(guī)劃，目前其優(yōu)勢條件正在弱化。．2龍港鋼材總部基地龍港鋼材總部基地位于成都市三環(huán)路龍?zhí)读⒔煌鈧?cè)，地處成華區(qū)龍?zhí)抖际泄I(yè)集中發(fā)展區(qū)北片區(qū)，是集各類鋼材倉儲、交易、深加工和配送為一體的鋼材物流市場。該基地占地約300余畝，總投資3億元，鄰“437專用線”，基地內(nèi)有“龍港鋼鐵專用線”，室內(nèi)室外鋼材庫房面積10萬平方米，總部營業(yè)用房面積3萬平方米，電子交易席位和辦公用房2萬平方米；年鋼材倉儲配送能力將達(dá)到300萬噸，年加工能力140萬噸；位于成華區(qū)著力打造的龍?zhí)犊偛抗I(yè)園區(qū)內(nèi)。該項(xiàng)目已初步引入電子商務(wù)，但未建電子交易大廳，電子商務(wù)模式的運(yùn)用較初級。成都西聯(lián)鋼鐵物流港位于成都天回鎮(zhèn)金牛高科技產(chǎn)業(yè)園，該市場占地400多畝，南臨興川路、東連川陜路，北臨天豐路及北新干道。修建商務(wù)辦公面積30萬平方米，鋼結(jié)構(gòu)室內(nèi)倉庫12萬平方米，總投資70億元。年吞吐鋼材量約400萬噸、靜態(tài)倉儲能力30萬噸以上、年鋼材加工能力150萬噸。位于成都三環(huán)以外，倉儲比重較大，人氣欠佳。：目前，以成都量力鋼材物流配送中心、成都龍港鋼材總部基地、西聯(lián)鋼鐵物流港為中心的北部鋼材經(jīng)營銷售網(wǎng)絡(luò)雖已初步形成，年銷售鋼材合計(jì)約1000余萬噸。成都現(xiàn)有這幾家鋼材市場與其他城市相比仍存在較大差距，其分散經(jīng)營使得市場整體的經(jīng)營層次較低，由于受到經(jīng)營場所、城市規(guī)劃、交通道路的制約，量力、龍港、西聯(lián)的鋼材流量已基本達(dá)到飽和狀態(tài)，上述市場還存在以下共同劣勢。l 鋼材貿(mào)易模式趨于傳統(tǒng)，信息發(fā)布渠道、模式原始單一，信息傳播速度緩慢，社會共享性差。極少部分用鋼企業(yè)了解鋼鐵方面公共信息，大部分用鋼企業(yè)對鋼鐵相關(guān)信息了解程度流于表面，非用鋼企業(yè)更缺乏對鋼鐵行業(yè)的了解渠道。l 鋼材貿(mào)易商之間信息來往不對稱，對社會的總需求和當(dāng)今總庫存平衡缺乏科學(xué)統(tǒng)計(jì)手段，往往造成盲目進(jìn)貨和囤貨，極易打破供需平衡，造成物價(jià)的波動，靠運(yùn)氣而不是靠科學(xué)手段謀求發(fā)展。l 分散經(jīng)營模式使市場整體經(jīng)營層次趨于中低水平，抗風(fēng)險(xiǎn)生存能力較弱。l 電子信息化平臺的缺乏，經(jīng)營商家之間單打獨(dú)斗，鋼材貿(mào)易方式傳統(tǒng)，貿(mào)易商習(xí)慣采用貿(mào)易過程中的交易模式，面對面談判溝通、提貨結(jié)算配送浪費(fèi)大量人力物力。l 缺乏現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸體系，使鋼材運(yùn)輸成本增加，缺乏強(qiáng)有力競爭優(yōu)勢。l 成都現(xiàn)代化田園城市規(guī)劃布局，使龍港、量力鋼材城居于逐漸承擔(dān)城市人流交通功能的三環(huán)周邊，對鋼材產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)運(yùn)輸通路造成阻塞，制約其鋼材交易規(guī)模進(jìn)一步發(fā)展空間。 本項(xiàng)目潛在競爭項(xiàng)目：青白江散貨物流園區(qū)依托青白江大彎鐵路散貨站建設(shè)的青白江散貨物流園區(qū)由鐵二院、德國弗勞恩霍夫物流研究院和深圳市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院三家單位共同設(shè)計(jì)。由成青快速路、站前路、青江路南段、青白江區(qū)行政界線、貨運(yùn)大道圍合而成。園區(qū)規(guī)劃占地 4600 畝，預(yù)計(jì)總投資 億元，規(guī)劃期限為2008—2020年。規(guī)劃提出“六區(qū)”、“一核”空間布局結(jié)構(gòu)，“六區(qū)”：指園區(qū)形成的多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、機(jī)電物流區(qū)、工業(yè)原料加工配送區(qū)、鮮活物流區(qū)、物流加工區(qū)和配送展銷區(qū)六大功能區(qū)，提供配送、倉儲、加工和展銷服務(wù)；“一核”：指園區(qū)物流配套服務(wù)中心，滿足商務(wù)辦公、酒店、金融、商業(yè)服務(wù)等需求。按照規(guī)劃，該物流園區(qū)將以綜合運(yùn)輸為通道，以物流增值服務(wù)和大宗商品集散為重點(diǎn)，以鮮活物流、機(jī)電物流、原料物流為特色，打造西部領(lǐng)先的第四方物流服務(wù)平臺，建設(shè)成為綜合型樞紐型物流園區(qū)。l 優(yōu)勢：亞洲最大集裝箱中心站鎖定青白江+青白江大彎鐵路貨站共同形成龐大的西部鐵路物流中心。青白江集裝箱中心站是鐵道路部規(guī)劃建設(shè)的18個集裝箱中心站之一，也是其中規(guī)模最大的一個中心站，占地2140畝，總投資近10億元。該站主要工程內(nèi)容為城廂車站改擴(kuò)建、大彎至城廂聯(lián)絡(luò)線工程、貨物運(yùn)輸設(shè)施三大部分，、鋪道岔56組，新建房屋總面積約為5500平方米，集裝箱鋪面約為15萬平方米。該中心站建成后，年貨物吞吐量將達(dá)到220萬到250萬標(biāo)箱，形成近期1367萬噸、遠(yuǎn)期2626萬噸運(yùn)力，規(guī)模為亞洲第一。屆時，不僅成德綿區(qū)域內(nèi)的集裝箱將全部到這里進(jìn)行發(fā)送，甚至整個中西部地區(qū)的集裝箱也將紛紛前往青白江搭乘這趟通往沿?？诎冻鞘泻臅r最短的“快車”。兩大園區(qū)都在青白江境內(nèi)，首尾相連，都是依托鐵路貨運(yùn)站建設(shè)的物流園區(qū)，整合在一起進(jìn)行規(guī)劃與建設(shè)，打造了一個更全面、更強(qiáng)大的 “中國西部鐵路物流中心” 樞紐型物流園區(qū)。l 我們的機(jī)會：緊靠籌資股東熟悉的鋼材產(chǎn)業(yè)背景，以鋼材交易、鋼材加工、鋼材物流、鋼材總部基地、融資擔(dān)保等一系列圍繞鋼材產(chǎn)業(yè)鏈做文章，避免青白江的大而雜物流業(yè)態(tài)，整合多年鋼貿(mào)領(lǐng)域?qū)崙?zhàn)經(jīng)驗(yàn)與積累資源，做精做細(xì)，做大做特。以人為本，服務(wù)為先，電子商務(wù)切實(shí)運(yùn)行，在中國西部鋼材流通、貿(mào)易、加工領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)并逐漸成為西部鋼材物流基地領(lǐng)頭羊。圖17青白江西部物流樞紐運(yùn)輸交通圖伴隨著西部大開發(fā)、全域成都的構(gòu)建和災(zāi)后重建的緊鑼密鼓實(shí)施，成都市以及周邊地區(qū)對鋼材的需求日益增加。在成都古新建立一處集鋼材交易、倉儲、運(yùn)輸、配送、電子商務(wù)交易、期貨交割的綜合性鋼鐵物流中心，已成為四川省規(guī)范鋼鐵供應(yīng)市場、加快成都物流發(fā)展的必然選擇，也是市場發(fā)展的必然結(jié)果。“人和”優(yōu)勢：充分利用四川省鋼材流通協(xié)會會員企業(yè)合資運(yùn)營及投資管理的優(yōu)勢和多年經(jīng)營鋼材物資的經(jīng)驗(yàn)，利用最先進(jìn)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，創(chuàng)造優(yōu)良的服務(wù)和最佳的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。“地利”優(yōu)勢：XXXXX物流項(xiàng)目擬建地點(diǎn)位于省級重點(diǎn)鎮(zhèn)——古新普興鎮(zhèn)，成昆鐵路外繞線鐵路專用線貫穿項(xiàng)目，直達(dá)庫區(qū)，以優(yōu)勢的交通網(wǎng)絡(luò)為依托，構(gòu)筑現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。，對現(xiàn)代物流業(yè)的大力扶持政策，四川借西部大開發(fā)的政策扶持與現(xiàn)代田園城市建設(shè)、災(zāi)后重建的市場東風(fēng)，占據(jù)“天時”優(yōu)勢。，在社會資源總量統(tǒng)計(jì)方面，可做到數(shù)據(jù)翔實(shí)，通過庫存質(zhì)押幫助企業(yè)解決融資問題。，全面推進(jìn)電子商務(wù)模式。庫區(qū)管理、現(xiàn)貨交易、商戶之間商品買賣，互通有無，市場建立電子貿(mào)易中心，統(tǒng)轄全市場所有資源，集中管理與銷售。電子盤現(xiàn)貨交易、鋼鐵期貨交割。，領(lǐng)跑“三圈經(jīng)濟(jì)”的古新建立以鋼鐵產(chǎn)業(yè)為背景的現(xiàn)代物流中心，是積極響應(yīng)政府對現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)?；?、集約化發(fā)展要求的具體行動，是加快成都現(xiàn)代物流發(fā)展的必然選擇，也是四川鋼材流通領(lǐng)域規(guī)?；夹园l(fā)展的市場取向?！袊鞑夸摬慕灰准艾F(xiàn)代倉儲物流基地XXXXX鋼鐵物流中心定位為我國區(qū)域性鋼材物流交易中心，供方主要以全國大型鋼鐵企業(yè)、國內(nèi)大的鋼鐵經(jīng)銷商和一小部分的零售商為主，其輻射半徑首先是成都周邊地區(qū)，進(jìn)而輻射四川省及中國西部及華東、華北部分地區(qū)與東南亞地區(qū)。隨著成都現(xiàn)代田園城市的打造進(jìn)程推進(jìn)，成都作為中國西部中心城市的樞紐作用強(qiáng)勢顯現(xiàn)，并逐漸躋身世界名流城市之列，古新鋼鐵物流中心建成后，將首先對四川鋼材物流格局重新洗牌，充分利用四川省政府對四川現(xiàn)代物流業(yè)及交通網(wǎng)絡(luò)的新規(guī)劃建設(shè)路網(wǎng)，整合水、航、公、鐵聯(lián)運(yùn)資源，匯集國內(nèi)大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和中間商，逐漸發(fā)展成為中國西部鋼鐵材料的交易加工與物流中心，并輻射至云貴西藏地區(qū)，延伸至東南亞地區(qū)，進(jìn)入世界鋼材物流基地名流領(lǐng)域。隨著世界現(xiàn)代田園城市步伐推進(jìn)及西部城市建設(shè)發(fā)展、災(zāi)后重建力度的加強(qiáng)，成都市城市建設(shè)的建設(shè)速度將會明顯加快，持續(xù)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將耗用大量鋼材。伴隨著成德綿、成資遂、成眉樂、成雅和成阿五個區(qū)產(chǎn)業(yè)合作區(qū)陸續(xù)上馬運(yùn)營，成都及周邊地區(qū)對鋼材的需求量將持續(xù)快速增長。從整個西南地區(qū)的發(fā)展來看，對鋼材等生產(chǎn)基礎(chǔ)材料的需求將會明顯增加，目前的三環(huán)路將成為城市功能道路導(dǎo)致鋼材貨運(yùn)渠道嚴(yán)重阻塞并萎縮，這對目前分布于三環(huán)周圍的量力、龍港、金府、劍龍等鋼材市場形成規(guī)模發(fā)展的瓶頸制約。在成都三環(huán)外大灣和普興貨運(yùn)樞紐站點(diǎn)建設(shè)區(qū)域性的大型鋼材物流交易中心，是鋼材貿(mào)易、鋼材生產(chǎn)廠家及用鋼企業(yè)等鋼材產(chǎn)業(yè)鏈上各型商家的眾望所歸。．1 2008—2010年度四川省鋼材需求根據(jù)成都市州和廳局上報(bào)的全省建材需求量算術(shù)平均數(shù)，‰的人口自然增長率推算全省常住人口，得到2008年、2009年和2010年上報(bào)主要建材人均需求量如下：四川人均鋼材需求量分別為372公斤、427公斤和389公斤，三年平均396公斤；2008—2010年鋼材人均需求量（據(jù)上報(bào)數(shù)據(jù)）內(nèi) 容2008年2009年2010年三年平均人均鋼材需求量（公斤）372427389396．2人均水平比較分析上報(bào)人均鋼材需求量為396公斤，高于全國人均鋼材消費(fèi)2006年338公斤17%，與2007年全國393公斤人均消費(fèi)基本相當(dāng)。 2011—2013年鋼材需求量預(yù)測從宏觀層面上，通常可以根據(jù)投資強(qiáng)度與主要建材消費(fèi)量之間的數(shù)量關(guān)系預(yù)測建材需求量。據(jù)省政府初步估算災(zāi)后重建投資額為10000億元—12000億元，考慮到部分資金用來購買設(shè)備及工器具，因此用下限即10000億元的投資額來預(yù)測未來三年災(zāi)后重建的建材需求量。各年投資分別估計(jì)為2000億元、4500億元和3500億元。2011年、2012年和2013年鋼材預(yù)計(jì)需求量分別為1760萬噸、2670萬噸和2260萬噸，合計(jì)6690萬噸。其中建筑鋼材需求量分別為840萬噸、1420萬噸和1130萬噸，合計(jì)3390萬噸。2011—2013年四川災(zāi)后重建的鋼材需求量災(zāi)后重建建材需求量2011年2012年2013年三年合計(jì)災(zāi)后重建的鋼材需求量（萬噸）1760267022606690災(zāi)后重建的建筑鋼材需量（萬噸）540142011303390 2011—2013年全社會建材需求量將全社會建材需求量按災(zāi)后重建的需求量和除重建外的正常需求量來分別進(jìn)行估算。從資金角度考慮，災(zāi)后重建是未來三年投入的重點(diǎn)，除重建以外的社會其他正常需求必然會受到抑制，因此將正常需求量用2010年的需求量代替。兩部分的需求量加總，得到2011——2013年鋼材需求量如下：——鋼材需求量為2760萬噸、3670萬噸和3260萬噸，合計(jì)9690萬噸，三年平均的人均需求量395公斤；其中建筑鋼材需求量為1340萬噸、1920萬噸和1630萬噸，合計(jì)4890萬噸。從三年平均的人均需求量來看，四川鋼材人均需求量與2009年全國水平相當(dāng)。在災(zāi)后重建投資高速增長的帶動下，可以認(rèn)為上述的建材需求預(yù)測較為合理。2011—2013年四川全社會建材需求量全社會建材需求量2011年2012年2013年三年合計(jì)鋼材需求量（萬噸）2760367032609690建筑鋼材需求量（萬噸）1340192016304890 主要建材供需狀況分析．1 省內(nèi)鋼材供需狀況分析l 鋼材產(chǎn)能及產(chǎn)量2007年，四川鋼材（成品鋼材）生產(chǎn)能力為1600萬噸，產(chǎn)量為1589萬噸。其中，建筑鋼材生產(chǎn)能力為790萬噸，產(chǎn)量為685萬噸。l 鋼材供需狀況在不