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正文內(nèi)容

成都xx鋼鐵物流交易中心可行性研究報(bào)告(編輯修改稿)

2025-05-25 04:30 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 面:物流園區(qū)將運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟,通過電子商務(wù)平臺實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌安排,利用海運(yùn)、河運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸來提供低成本的綜合貨運(yùn)方案,促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。. 5物流金融方面:物流園區(qū)應(yīng)具備使園區(qū)企業(yè)能夠存款、貸款、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易,以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等功能,幫助解決園區(qū)內(nèi)中小企業(yè)融資難的問題。. 6鋼鐵物流園區(qū)的信息平臺建設(shè)要注重鋼鐵物流核心業(yè)務(wù)流程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)、與相關(guān)信息系統(tǒng)的對接和交換、以及不同層次客戶對園區(qū)信息平臺功能的需求等。.7鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在其基本功能實(shí)現(xiàn)上,更要表現(xiàn)在提供增值服務(wù)上,要發(fā)展鋼鐵物流園區(qū)的需求預(yù)測功能、物流咨詢和培訓(xùn)等其他的增值服務(wù)功能,以加快園區(qū)的鋼鐵物流進(jìn)程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。,二環(huán)路至三環(huán)路地帶發(fā)展鋼材物流中心空間較小,三環(huán)額貨運(yùn)交通功能在建設(shè)現(xiàn)代田園城市的進(jìn)程中,逐漸萎縮。.2結(jié)合城市發(fā)展布局,第三圈城交通樞紐點(diǎn)成為鋼材市場發(fā)展熱土。.3 鋼材總部基地名不符實(shí),經(jīng)營方式原始單一,信息化平臺形同虛設(shè)。.4鋼材信息流通渠道單一保守,鋼貿(mào)商家各自為戰(zhàn),鋼材產(chǎn)業(yè)鏈未互動共享。.5物流方式單一,鋼材市場服務(wù)理念模糊。.6由于城市道路改造對貨運(yùn)交通造成擁堵的情況,一時無法緩解。成都鋼材市場(量力、金府、龍港、鐵公雞)貨運(yùn)主要依托川陜路兩邊的貨運(yùn)場站。為緩解成都市川陜路及周邊道路交通壓力,成都市將對川陜路進(jìn)行改造,實(shí)行交通管制后,貨車無法通行,貨代和停車場生存也將面臨困難,成都市區(qū)鋼材物流貨運(yùn)目前陷入擁堵處境。.1成都量力鋼材市場成都量力鋼材市場始建于2001年4月,總投資4億元。該市場位于三環(huán)路外側(cè)(三環(huán)路與成彭高速路交匯處),直面三環(huán)路、成彭高速路、領(lǐng)306鐵路專用線、郫縣火車貨運(yùn)站,與成南、成綿、成渝及成樂高速路相連?,F(xiàn)有規(guī)模800余畝,建筑面積12萬平方米,堆場13萬平方米,入駐廠(商)家700余戶。但由于三環(huán)限行成為目前最大的運(yùn)輸障礙,加之政府已將其列入外遷規(guī)劃,目前其優(yōu)勢條件正在弱化。.2龍港鋼材總部基地龍港鋼材總部基地位于成都市三環(huán)路龍?zhí)读⒔煌鈧?cè),地處成華區(qū)龍?zhí)抖际泄I(yè)集中發(fā)展區(qū)北片區(qū),是集各類鋼材倉儲、交易、深加工和配送為一體的鋼材物流市場。該基地占地約300余畝,總投資3億元,鄰“437專用線”,基地內(nèi)有“龍港鋼鐵專用線”,室內(nèi)室外鋼材庫房面積10萬平方米,總部營業(yè)用房面積3萬平方米,電子交易席位和辦公用房2萬平方米;年鋼材倉儲配送能力將達(dá)到300萬噸,年加工能力140萬噸;位于成華區(qū)著力打造的龍?zhí)犊偛抗I(yè)園區(qū)內(nèi)。該項(xiàng)目已初步引入電子商務(wù),但未建電子交易大廳,電子商務(wù)模式的運(yùn)用較初級。成都西聯(lián)鋼鐵物流港位于成都天回鎮(zhèn)金牛高科技產(chǎn)業(yè)園,該市場占地400多畝,南臨興川路、東連川陜路,北臨天豐路及北新干道。修建商務(wù)辦公面積30萬平方米,鋼結(jié)構(gòu)室內(nèi)倉庫12萬平方米,總投資70億元。年吞吐鋼材量約400萬噸、靜態(tài)倉儲能力30萬噸以上、年鋼材加工能力150萬噸。位于成都三環(huán)以外,倉儲比重較大,人氣欠佳。:目前,以成都量力鋼材物流配送中心、成都龍港鋼材總部基地、西聯(lián)鋼鐵物流港為中心的北部鋼材經(jīng)營銷售網(wǎng)絡(luò)雖已初步形成,年銷售鋼材合計(jì)約1000余萬噸。成都現(xiàn)有這幾家鋼材市場與其他城市相比仍存在較大差距,其分散經(jīng)營使得市場整體的經(jīng)營層次較低,由于受到經(jīng)營場所、城市規(guī)劃、交通道路的制約,量力、龍港、西聯(lián)的鋼材流量已基本達(dá)到飽和狀態(tài),上述市場還存在以下共同劣勢。l 鋼材貿(mào)易模式趨于傳統(tǒng),信息發(fā)布渠道、模式原始單一,信息傳播速度緩慢,社會共享性差。極少部分用鋼企業(yè)了解鋼鐵方面公共信息,大部分用鋼企業(yè)對鋼鐵相關(guān)信息了解程度流于表面,非用鋼企業(yè)更缺乏對鋼鐵行業(yè)的了解渠道。l 鋼材貿(mào)易商之間信息來往不對稱,對社會的總需求和當(dāng)今總庫存平衡缺乏科學(xué)統(tǒng)計(jì)手段,往往造成盲目進(jìn)貨和囤貨,極易打破供需平衡,造成物價(jià)的波動,靠運(yùn)氣而不是靠科學(xué)手段謀求發(fā)展。l 分散經(jīng)營模式使市場整體經(jīng)營層次趨于中低水平,抗風(fēng)險(xiǎn)生存能力較弱。l 電子信息化平臺的缺乏,經(jīng)營商家之間單打獨(dú)斗,鋼材貿(mào)易方式傳統(tǒng),貿(mào)易商習(xí)慣采用貿(mào)易過程中的交易模式,面對面談判溝通、提貨結(jié)算配送浪費(fèi)大量人力物力。l 缺乏現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸體系,使鋼材運(yùn)輸成本增加,缺乏強(qiáng)有力競爭優(yōu)勢。l 成都現(xiàn)代化田園城市規(guī)劃布局,使龍港、量力鋼材城居于逐漸承擔(dān)城市人流交通功能的三環(huán)周邊,對鋼材產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)運(yùn)輸通路造成阻塞,制約其鋼材交易規(guī)模進(jìn)一步發(fā)展空間。 本項(xiàng)目潛在競爭項(xiàng)目:青白江散貨物流園區(qū)依托青白江大彎鐵路散貨站建設(shè)的青白江散貨物流園區(qū)由鐵二院、德國弗勞恩霍夫物流研究院和深圳市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院三家單位共同設(shè)計(jì)。由成青快速路、站前路、青江路南段、青白江區(qū)行政界線、貨運(yùn)大道圍合而成。園區(qū)規(guī)劃占地 4600 畝,預(yù)計(jì)總投資 億元,規(guī)劃期限為2008—2020年。規(guī)劃提出“六區(qū)”、“一核”空間布局結(jié)構(gòu),“六區(qū)”:指園區(qū)形成的多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、機(jī)電物流區(qū)、工業(yè)原料加工配送區(qū)、鮮活物流區(qū)、物流加工區(qū)和配送展銷區(qū)六大功能區(qū),提供配送、倉儲、加工和展銷服務(wù);“一核”:指園區(qū)物流配套服務(wù)中心,滿足商務(wù)辦公、酒店、金融、商業(yè)服務(wù)等需求。按照規(guī)劃,該物流園區(qū)將以綜合運(yùn)輸為通道,以物流增值服務(wù)和大宗商品集散為重點(diǎn),以鮮活物流、機(jī)電物流、原料物流為特色,打造西部領(lǐng)先的第四方物流服務(wù)平臺,建設(shè)成為綜合型樞紐型物流園區(qū)。l 優(yōu)勢:亞洲最大集裝箱中心站鎖定青白江+青白江大彎鐵路貨站共同形成龐大的西部鐵路物流中心。青白江集裝箱中心站是鐵道路部規(guī)劃建設(shè)的18個集裝箱中心站之一,也是其中規(guī)模最大的一個中心站,占地2140畝,總投資近10億元。該站主要工程內(nèi)容為城廂車站改擴(kuò)建、大彎至城廂聯(lián)絡(luò)線工程、貨物運(yùn)輸設(shè)施三大部分,、鋪道岔56組,新建房屋總面積約為5500平方米,集裝箱鋪面約為15萬平方米。該中心站建成后,年貨物吞吐量將達(dá)到220萬到250萬標(biāo)箱,形成近期1367萬噸、遠(yuǎn)期2626萬噸運(yùn)力,規(guī)模為亞洲第一。屆時,不僅成德綿區(qū)域內(nèi)的集裝箱將全部到這里進(jìn)行發(fā)送,甚至整個中西部地區(qū)的集裝箱也將紛紛前往青白江搭乘這趟通往沿??诎冻鞘泻臅r最短的“快車”。兩大園區(qū)都在青白江境內(nèi),首尾相連,都是依托鐵路貨運(yùn)站建設(shè)的物流園區(qū),整合在一起進(jìn)行規(guī)劃與建設(shè),打造了一個更全面、更強(qiáng)大的 “中國西部鐵路物流中心” 樞紐型物流園區(qū)。l 我們的機(jī)會:緊靠籌資股東熟悉的鋼材產(chǎn)業(yè)背景,以鋼材交易、鋼材加工、鋼材物流、鋼材總部基地、融資擔(dān)保等一系列圍繞鋼材產(chǎn)業(yè)鏈做文章,避免青白江的大而雜物流業(yè)態(tài),整合多年鋼貿(mào)領(lǐng)域?qū)崙?zhàn)經(jīng)驗(yàn)與積累資源,做精做細(xì),做大做特。以人為本,服務(wù)為先,電子商務(wù)切實(shí)運(yùn)行,在中國西部鋼材流通、貿(mào)易、加工領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)并逐漸成為西部鋼材物流基地領(lǐng)頭羊。圖17青白江西部物流樞紐運(yùn)輸交通圖伴隨著西部大開發(fā)、全域成都的構(gòu)建和災(zāi)后重建的緊鑼密鼓實(shí)施,成都市以及周邊地區(qū)對鋼材的需求日益增加。在成都古新建立一處集鋼材交易、倉儲、運(yùn)輸、配送、電子商務(wù)交易、期貨交割的綜合性鋼鐵物流中心,已成為四川省規(guī)范鋼鐵供應(yīng)市場、加快成都物流發(fā)展的必然選擇,也是市場發(fā)展的必然結(jié)果。“人和”優(yōu)勢:充分利用四川省鋼材流通協(xié)會會員企業(yè)合資運(yùn)營及投資管理的優(yōu)勢和多年經(jīng)營鋼材物資的經(jīng)驗(yàn),利用最先進(jìn)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念,創(chuàng)造優(yōu)良的服務(wù)和最佳的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。“地利”優(yōu)勢:XXXXX物流項(xiàng)目擬建地點(diǎn)位于省級重點(diǎn)鎮(zhèn)——古新普興鎮(zhèn),成昆鐵路外繞線鐵路專用線貫穿項(xiàng)目,直達(dá)庫區(qū),以優(yōu)勢的交通網(wǎng)絡(luò)為依托,構(gòu)筑現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。,對現(xiàn)代物流業(yè)的大力扶持政策,四川借西部大開發(fā)的政策扶持與現(xiàn)代田園城市建設(shè)、災(zāi)后重建的市場東風(fēng),占據(jù)“天時”優(yōu)勢。,在社會資源總量統(tǒng)計(jì)方面,可做到數(shù)據(jù)翔實(shí),通過庫存質(zhì)押幫助企業(yè)解決融資問題。,全面推進(jìn)電子商務(wù)模式。庫區(qū)管理、現(xiàn)貨交易、商戶之間商品買賣,互通有無,市場建立電子貿(mào)易中心,統(tǒng)轄全市場所有資源,集中管理與銷售。電子盤現(xiàn)貨交易、鋼鐵期貨交割。,領(lǐng)跑“三圈經(jīng)濟(jì)”的古新建立以鋼鐵產(chǎn)業(yè)為背景的現(xiàn)代物流中心,是積極響應(yīng)政府對現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)?;?、集約化發(fā)展要求的具體行動,是加快成都現(xiàn)代物流發(fā)展的必然選擇,也是四川鋼材流通領(lǐng)域規(guī)?;夹园l(fā)展的市場取向?!袊鞑夸摬慕灰准艾F(xiàn)代倉儲物流基地XXXXX鋼鐵物流中心定位為我國區(qū)域性鋼材物流交易中心,供方主要以全國大型鋼鐵企業(yè)、國內(nèi)大的鋼鐵經(jīng)銷商和一小部分的零售商為主,其輻射半徑首先是成都周邊地區(qū),進(jìn)而輻射四川省及中國西部及華東、華北部分地區(qū)與東南亞地區(qū)。隨著成都現(xiàn)代田園城市的打造進(jìn)程推進(jìn),成都作為中國西部中心城市的樞紐作用強(qiáng)勢顯現(xiàn),并逐漸躋身世界名流城市之列,古新鋼鐵物流中心建成后,將首先對四川鋼材物流格局重新洗牌,充分利用四川省政府對四川現(xiàn)代物流業(yè)及交通網(wǎng)絡(luò)的新規(guī)劃建設(shè)路網(wǎng),整合水、航、公、鐵聯(lián)運(yùn)資源,匯集國內(nèi)大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和中間商,逐漸發(fā)展成為中國西部鋼鐵材料的交易加工與物流中心,并輻射至云貴西藏地區(qū),延伸至東南亞地區(qū),進(jìn)入世界鋼材物流基地名流領(lǐng)域。隨著世界現(xiàn)代田園城市步伐推進(jìn)及西部城市建設(shè)發(fā)展、災(zāi)后重建力度的加強(qiáng),成都市城市建設(shè)的建設(shè)速度將會明顯加快,持續(xù)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將耗用大量鋼材。伴隨著成德綿、成資遂、成眉樂、成雅和成阿五個區(qū)產(chǎn)業(yè)合作區(qū)陸續(xù)上馬運(yùn)營,成都及周邊地區(qū)對鋼材的需求量將持續(xù)快速增長。從整個西南地區(qū)的發(fā)展來看,對鋼材等生產(chǎn)基礎(chǔ)材料的需求將會明顯增加,目前的三環(huán)路將成為城市功能道路導(dǎo)致鋼材貨運(yùn)渠道嚴(yán)重阻塞并萎縮,這對目前分布于三環(huán)周圍的量力、龍港、金府、劍龍等鋼材市場形成規(guī)模發(fā)展的瓶頸制約。在成都三環(huán)外大灣和普興貨運(yùn)樞紐站點(diǎn)建設(shè)區(qū)域性的大型鋼材物流交易中心,是鋼材貿(mào)易、鋼材生產(chǎn)廠家及用鋼企業(yè)等鋼材產(chǎn)業(yè)鏈上各型商家的眾望所歸。.1 2008—2010年度四川省鋼材需求根據(jù)成都市州和廳局上報(bào)的全省建材需求量算術(shù)平均數(shù),‰的人口自然增長率推算全省常住人口,得到2008年、2009年和2010年上報(bào)主要建材人均需求量如下:四川人均鋼材需求量分別為372公斤、427公斤和389公斤,三年平均396公斤;2008—2010年鋼材人均需求量(據(jù)上報(bào)數(shù)據(jù))內(nèi) 容2008年2009年2010年三年平均人均鋼材需求量(公斤)372427389396.2人均水平比較分析上報(bào)人均鋼材需求量為396公斤,高于全國人均鋼材消費(fèi)2006年338公斤17%,與2007年全國393公斤人均消費(fèi)基本相當(dāng)。 2011—2013年鋼材需求量預(yù)測從宏觀層面上,通常可以根據(jù)投資強(qiáng)度與主要建材消費(fèi)量之間的數(shù)量關(guān)系預(yù)測建材需求量。據(jù)省政府初步估算災(zāi)后重建投資額為10000億元—12000億元,考慮到部分資金用來購買設(shè)備及工器具,因此用下限即10000億元的投資額來預(yù)測未來三年災(zāi)后重建的建材需求量。各年投資分別估計(jì)為2000億元、4500億元和3500億元。2011年、2012年和2013年鋼材預(yù)計(jì)需求量分別為1760萬噸、2670萬噸和2260萬噸,合計(jì)6690萬噸。其中建筑鋼材需求量分別為840萬噸、1420萬噸和1130萬噸,合計(jì)3390萬噸。2011—2013年四川災(zāi)后重建的鋼材需求量災(zāi)后重建建材需求量2011年2012年2013年三年合計(jì)災(zāi)后重建的鋼材需求量(萬噸)1760267022606690災(zāi)后重建的建筑鋼材需量(萬噸)540142011303390 2011—2013年全社會建材需求量將全社會建材需求量按災(zāi)后重建的需求量和除重建外的正常需求量來分別進(jìn)行估算。從資金角度考慮,災(zāi)后重建是未來三年投入的重點(diǎn),除重建以外的社會其他正常需求必然會受到抑制,因此將正常需求量用2010年的需求量代替。兩部分的需求量加總,得到2011——2013年鋼材需求量如下:——鋼材需求量為2760萬噸、3670萬噸和3260萬噸,合計(jì)9690萬噸,三年平均的人均需求量395公斤;其中建筑鋼材需求量為1340萬噸、1920萬噸和1630萬噸,合計(jì)4890萬噸。從三年平均的人均需求量來看,四川鋼材人均需求量與2009年全國水平相當(dāng)。在災(zāi)后重建投資高速增長的帶動下,可以認(rèn)為上述的建材需求預(yù)測較為合理。2011—2013年四川全社會建材需求量全社會建材需求量2011年2012年2013年三年合計(jì)鋼材需求量(萬噸)2760367032609690建筑鋼材需求量(萬噸)1340192016304890 主要建材供需狀況分析.1 省內(nèi)鋼材供需狀況分析l 鋼材產(chǎn)能及產(chǎn)量2007年,四川鋼材(成品鋼材)生產(chǎn)能力為1600萬噸,產(chǎn)量為1589萬噸。其中,建筑鋼材生產(chǎn)能力為790萬噸,產(chǎn)量為685萬噸。l 鋼材供需狀況在不
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