徐幼麟-大跨度纜索承重橋的結(jié)構(gòu)性能監(jiān)測(cè)(編輯修改稿)
2025-05-25 01:48 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 壽命損傷模型 4 10 極端荷載下的結(jié)構(gòu)性能模擬與評(píng)估The Hong Kong Polytechnic University 研究里程碑編號(hào) 研究里程碑1 建立了青馬大橋的橋梁評(píng)估系統(tǒng)2 發(fā)展了結(jié)構(gòu)健康診斷工具及昂船洲大橋狀況評(píng)估系統(tǒng)3 建立了廣州塔的結(jié)構(gòu)性能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)4 建立了上海塔的結(jié)構(gòu)性能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)The Hong Kong Polytechnic University 研究里程碑 2022年，香港路政署請(qǐng)研究團(tuán)隊(duì)為青馬大橋建立一個(gè)基于 SPM的橋梁評(píng)估系統(tǒng)。 2022年，該項(xiàng)目完成，合共提交 12份報(bào)告予路政署。研究團(tuán)隊(duì)分析了大量數(shù)據(jù)，發(fā)展了數(shù)據(jù)分析方法，并建立了一個(gè)新的評(píng)估系統(tǒng)。The Hong Kong Polytechnic University 研究里程碑216。 該橋的全三維有限元模型216。 主要風(fēng)荷載216。 主要溫度荷載216。 主要公路荷載216。 主要鐵路荷載216。 重要性及易損性分析216。 現(xiàn)在的橋梁評(píng)估方法216。 基于 SPM的橋梁評(píng)估系統(tǒng)The Hong Kong Polytechnic UniversityMa Wan Approach SpanMain SpanTsing Yi Approach Span 建立了該橋以結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)為導(dǎo)向的全三維有限元模型，可以直接計(jì)算主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件的應(yīng)力。 研究里程碑The Hong Kong Polytechnic University 研究里程碑The Hong Kong Polytechnic University使用 WASPMS測(cè)得的結(jié)構(gòu)動(dòng)力性修正橋梁的有限元模型。 研究里程碑The Hong Kong Polytechnic University 該橋周邊的地形相當(dāng)復(fù)雜，而 WASPMS可以長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)周邊包括季風(fēng)及臺(tái)風(fēng)在內(nèi)的復(fù)雜風(fēng)環(huán)境。 研究里程碑The Hong Kong Polytechnic University 研究里程碑 錄得的最大 10分鐘平均風(fēng)速為 ，風(fēng)向?yàn)槲髂舷?。臺(tái)風(fēng)中風(fēng)速主要分布于 1018m/s之間。臺(tái) 風(fēng) 下的 10分 鐘 平均 風(fēng) 速The Hong Kong Polytechnic University道路交通狀況及公路荷載由動(dòng)態(tài)稱重站監(jiān)測(cè)。 研究里程碑The Hong Kong Polytechnic University2022年，雙向合共車流量為 1730萬(wàn)輛。圖為橋梁各道的交通量及其構(gòu)成。交通車輛統(tǒng)計(jì)，共 8種分類 研究里程碑The Hong Kong Polytechnic University測(cè)得的軸向荷載譜與 BS5400的參考譜對(duì)比 研究里程碑The Hong Kong Polytechnic University橋梁的火車致振動(dòng) 研究里程碑The Hong Kong Polytechnic University2022年 9月，月火車量統(tǒng)計(jì)約為 12022，且 90%以上為 16轉(zhuǎn)向架列車。年火車量統(tǒng)計(jì) (20222022) 研究里程碑The Hong Kong Polytechnic University轉(zhuǎn)向架荷載分布（包括最大值及最小值）與設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架荷載分布的對(duì)比 研究里程碑Designed from MTRC Measured with MaxMeasured with Me
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