【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 管理。在緊急事件時(shí)（春運(yùn)、臺(tái)風(fēng)等），在信息中心能對(duì)緊急事件的可視、可判、 可指揮。 功能需求 交通信息的采集、整合、處理與分析整合現(xiàn)有交通信息采集設(shè)施，并試點(diǎn)新建前端數(shù)據(jù)采集設(shè)備，將采集到的數(shù) 據(jù)進(jìn)行整合分析，并服務(wù)于信息中心的日常運(yùn)轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)整合 將某縣交通運(yùn)輸系統(tǒng)所有視頻數(shù)據(jù)統(tǒng)一接入，整合到統(tǒng)一視頻監(jiān)控平臺(tái)。同時(shí)，將 4 個(gè)行業(yè)管理單位的日常交通監(jiān)測(cè)（非視頻數(shù)據(jù)）以及管理數(shù)據(jù)，整合 到統(tǒng)一系統(tǒng)。另外，統(tǒng)一整合試點(diǎn)區(qū)段的實(shí)時(shí)交通車(chē)流量以及易滑坡塌方路段實(shí) 時(shí)降雨量、地質(zhì)條件變化數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理 對(duì)于采集到的零散、單獨(dú)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，形成信息中心基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)。 數(shù)據(jù)分析 對(duì)交通路網(wǎng)、路狀、流量、視頻等進(jìn)行不同階段的數(shù)據(jù)比對(duì)分析。 交通系統(tǒng)綜合監(jiān)測(cè)、立體展示、科學(xué)指揮視頻信息的監(jiān)測(cè)和展示 實(shí)現(xiàn)視頻的統(tǒng)一實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并通過(guò)遠(yuǎn)程調(diào)度方式實(shí)現(xiàn)在指揮中心的展示。 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的及時(shí)共享發(fā)布通過(guò) GPS 信息定位、運(yùn)行過(guò)程監(jiān)控、指揮調(diào)度、車(chē)輛遙控等方式，對(duì)突發(fā)事 件相關(guān)信息進(jìn)行第一時(shí)間的有效共享，并做出快速反應(yīng)，保障重大突發(fā)事件或自 然災(zāi)害處理的統(tǒng)一指揮與部署。車(chē)流、路況的監(jiān)測(cè)和展示 對(duì)城市道路、高速公路及國(guó)省道的重點(diǎn)路段進(jìn)行車(chē)輛、路況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 路況分析 通過(guò)對(duì)某縣境內(nèi)城區(qū)車(chē)流量較大的重要道路，縣前路以及環(huán)城西路的關(guān)鍵路段進(jìn)行實(shí)時(shí)交通車(chē)流量分析，實(shí)現(xiàn)交通路況智能監(jiān)測(cè)。 滑坡塌方預(yù)警在某縣境內(nèi)主要易滑坡區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)降雨量、地 質(zhì)條件變化狀態(tài)。工程建設(shè)監(jiān)控通過(guò)在在建交通工程工地安裝視頻及感知設(shè)備，對(duì)工程施工進(jìn)行全方位監(jiān) 控，確保工地施工安全，當(dāng)發(fā)生異常時(shí)進(jìn)行預(yù)警。同時(shí)通過(guò)信息化手段對(duì)工程進(jìn) 度和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，確保交通工程按時(shí)高質(zhì)量投入使用。船舶稽查監(jiān)控 通過(guò)對(duì)船舶數(shù)據(jù)、港航監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、稽查數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，集成到統(tǒng)一平臺(tái)，方便查詢，進(jìn)一步還可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、模型演算、輔助決策。 科學(xué)指揮 充分利用全方位視頻監(jiān)控系統(tǒng)，結(jié)合交通數(shù)據(jù)分析，在日常情況下合理科學(xué)進(jìn)行交通智慧管理。在發(fā)生緊急事件時(shí)，實(shí)現(xiàn)緊急事件可視、可判、可控，科學(xué) 調(diào)度人力、物力、財(cái)力。 交通信息綜合服務(wù)實(shí)現(xiàn)交通出行信息綜合服務(wù)。將xxx境內(nèi)的公交、出租、長(zhǎng)途客車(chē)、鐵路、 海運(yùn)等出行信息納入統(tǒng)一的平臺(tái)，提供交通出行信息的統(tǒng)一查詢、購(gòu)買(mǎi)、支付、 咨詢等公共服務(wù)，為市民提供全方面的便捷服務(wù)，主要通過(guò)交通出行門(mén)戶網(wǎng)站以 及相應(yīng)的手機(jī) APP 應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)。交通信息發(fā)布 交通信息發(fā)布包括交通新聞，高速、國(guó)省道通堵情況，公路、鐵路、航運(yùn)、水運(yùn)等交通線路的建設(shè)、維護(hù)公告，xxx旅游指南等信息。出行查詢 出行查詢?yōu)槌鲂姓咛峁┎煌慕煌ǔ鲂蟹桨妇€路查詢信息，如：綜合線路查詢、自駕線路查詢、公路客運(yùn)查詢、城市公交查詢、列車(chē)航班查詢、水路客運(yùn)查 詢等。同時(shí)提供出行所需的常識(shí)參考信息，如：交通設(shè)施查詢、交通收費(fèi)查詢、 交通出行路徑查詢等。舉報(bào)投訴 整合網(wǎng)上投訴與電話投訴系統(tǒng)，方便民眾對(duì)于交通違法違章行為進(jìn)行監(jiān)督舉報(bào)。第 20 頁(yè)5. 總體設(shè)計(jì) 指導(dǎo)思想以先進(jìn)的信息技術(shù)為支撐，推動(dòng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化、智能化，以某市智慧交 通系統(tǒng)為依托，以某縣智慧交通綜合信息中心為載體，以交通信息采集、交換、 服務(wù)和指揮決策為主線，利用物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，著力構(gòu)建永 嘉縣智慧交通服務(wù)、監(jiān)督、指揮框架體系，全面提升某縣交通運(yùn)輸管理與服務(wù) 水平，最終實(shí)現(xiàn)“人、車(chē)、路、環(huán)境”的和諧發(fā)展。 建設(shè)原則本項(xiàng)目將貫徹以下設(shè)計(jì)原則： 統(tǒng)籌規(guī)劃的原則在設(shè)計(jì)系統(tǒng)過(guò)程中，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃并協(xié)同建設(shè)，促進(jìn)本單位內(nèi)部及本縣橫向、 某市縱向交通系統(tǒng)的相互銜接，形成相對(duì)完整的體系架構(gòu)并逐步完善。堅(jiān)持以人為本的原則 始終圍繞系統(tǒng)的應(yīng)用需求，并以方便社會(huì)公眾、行業(yè)管理部門(mén)、企業(yè)等用戶使用為宗旨，切實(shí)解決公眾出行時(shí)“多頭”查詢交通信息的問(wèn)題。加強(qiáng)系統(tǒng)各部 分建設(shè)內(nèi)容的方案設(shè)計(jì)，保證應(yīng)用功能有效集成又相對(duì)獨(dú)立，保證系統(tǒng)所需數(shù)據(jù) 能充分采集但又不致服務(wù)數(shù)據(jù)過(guò)份集中，從而保證系統(tǒng)能成功建設(shè)、成功運(yùn)行， 切實(shí)發(fā)揮效能。整合共享資源的原則 系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)整合現(xiàn)有的路網(wǎng)設(shè)施資源、網(wǎng)絡(luò)資源、數(shù)據(jù)資源和應(yīng)用資源的梳理、升級(jí)與改造，重點(diǎn)考慮各個(gè)不同系統(tǒng)間的功能優(yōu)化和數(shù)據(jù)資源共享，在規(guī)避 行業(yè)、區(qū)域信息孤島和信息共享壁壘的同時(shí)，提高信息化基礎(chǔ)設(shè)施及各種資源的 共享效率，避免重復(fù)建設(shè)，智慧交通數(shù)據(jù)資源共享的支撐體系和管理機(jī)制，最大 程度發(fā)揮現(xiàn)有各類(lèi)資源的效益，以交通運(yùn)輸信息資源的整合、開(kāi)發(fā)、利用為中心， 打破信息資源部門(mén)分割、地域分割的局面，充分發(fā)揮“1+12”的力量，最大限 度為政府、企業(yè)和公眾服務(wù)。確保系統(tǒng)開(kāi)放與可拓展的原則第 29 頁(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要充分考慮開(kāi)放性和可拓展性，遵循標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具有開(kāi)放性，并為平臺(tái) 后續(xù)工程、與xxx智慧交通、xxx智慧交通的對(duì)接、xxx省公路水路安全暢通與 應(yīng)急處置工程等建設(shè)預(yù)留接口，以適應(yīng)業(yè)務(wù)不斷發(fā)展對(duì)系統(tǒng)的新要求。保障系統(tǒng)長(zhǎng)效運(yùn)行的原則 為保證系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)始終保持系統(tǒng)總體架構(gòu)的穩(wěn)定性。同時(shí)，由于數(shù)據(jù)的采集和交換是本項(xiàng)目的核心環(huán)節(jié)，因此，應(yīng)整理、完善、制訂相應(yīng)的數(shù)據(jù) 采集方案，形成嚴(yán)密規(guī)范的信息資源采集和交換制度，明確數(shù)據(jù)采集和交換的責(zé) 任主體，形成互利互惠格局，確保數(shù)據(jù)更新及時(shí)和采集質(zhì)量，確保系統(tǒng)的長(zhǎng)效運(yùn) 行。 建設(shè)內(nèi)容某縣智慧交通綜合信息中心項(xiàng)目建設(shè)主要包含以下五方面內(nèi)容： 視頻資源的整合調(diào)用：整合某縣內(nèi)港航局、公路局、運(yùn)管局、質(zhì)監(jiān)局、公安交警、城管等部門(mén)的視頻資源，建立統(tǒng)一的視頻平臺(tái)，能夠?qū)@些視頻資源 進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)用查看。數(shù)據(jù)的交換存儲(chǔ)：通過(guò)某市智慧交通綜合信息中心統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平 臺(tái)，實(shí)現(xiàn)某縣內(nèi)公交、城管、交警等橫向部門(mén)的數(shù)據(jù)交換，數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)于溫 州市交通數(shù)據(jù)中心。網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的優(yōu)化：優(yōu)化現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與某市局、本縣內(nèi)各相 關(guān)橫向部門(mén)之間的互聯(lián)互通。指揮中心的優(yōu)化：根據(jù)需求設(shè)計(jì)建設(shè)某縣智慧交通綜合信息中心。各應(yīng)用系統(tǒng)的實(shí)施建設(shè)：分階段、分步驟建設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)整合設(shè)計(jì)、 重點(diǎn)路段的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、交通工程動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、交通流量檢測(cè)系統(tǒng)、港 航綜合管理平臺(tái)等綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)，同時(shí)建設(shè)公眾出行服務(wù)系統(tǒng)和應(yīng)急指揮系 統(tǒng)。 建設(shè)思路通過(guò)對(duì)交通管理信息化系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)和存在問(wèn)題的總結(jié)與分析，某縣智慧 交通綜合信息中心的建設(shè)應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手： 動(dòng)態(tài)化節(jié)點(diǎn)和系統(tǒng)能夠即時(shí)采集并傳輸交通信號(hào)，從而動(dòng)態(tài)地反映和判別交通系統(tǒng) 的運(yùn)行狀況，并支持動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的交通管理。 全局化低成本使得傳感器節(jié)點(diǎn)的大規(guī)模部署經(jīng)濟(jì)可行，按照“共性平臺(tái)+應(yīng)用子集” 的模式，不同應(yīng)用場(chǎng)景和應(yīng)用領(lǐng)域統(tǒng)一在相同的“共性平臺(tái)”體系架構(gòu)下，既避 免了智慧交通系統(tǒng)建設(shè)的重復(fù)投資，又保證了全局的和局部的系統(tǒng)交通信息的全 面掌握。 自動(dòng)化多種類(lèi)異構(gòu)節(jié)點(diǎn)的疊加部署實(shí)現(xiàn)了信息采集手段的多樣性，結(jié)合協(xié)同處理和 模式識(shí)別，能夠保證智慧交通系統(tǒng)判知和決策的準(zhǔn)確性和自動(dòng)化，減少人工干預(yù) 工作量和交通管理資源投入。 智能化基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧交通系統(tǒng)具有可感知、可判斷、可控制、可管理，以 及自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、全局的基本智能特征。 前瞻性某縣智慧交通綜合信息中心的建設(shè)應(yīng)站在某市智慧交通的統(tǒng)一框架下 進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，以城市智能化交通管理和市民日常出行需求為導(dǎo)向，以物聯(lián)網(wǎng)技 術(shù)為代表的新一代信息技術(shù)為支撐，建立完善的智慧交通框架體系。 總體框架某縣智慧交通綜合信息中心項(xiàng)目以某市智慧交通綜合信息中心的框架 體系為基礎(chǔ)，嚴(yán)格遵循某市智慧交通的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，以某市智慧交通綜合信息 中心已建設(shè)的軟硬件資源為依托，建設(shè)和完善某縣內(nèi)的交通數(shù)據(jù)采集體系，在 此基礎(chǔ)上根據(jù)實(shí)際情況通過(guò)自建、租用、代建等多種方式建設(shè)滿足實(shí)際需求的應(yīng) 用系統(tǒng)。某縣智慧交通綜合信息中心項(xiàng)目總體框架分為三層設(shè)計(jì)，具體描述如下： 第一層：數(shù)據(jù)采集層，按照某市智慧交通的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，完善和新建相關(guān)數(shù)據(jù)采集設(shè)施設(shè)備和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通相關(guān)數(shù)據(jù)（如車(chē)輛 GPS 數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)、 視頻數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、滑坡?tīng)顟B(tài)數(shù)據(jù)等）的實(shí)時(shí)采集和檢測(cè)。第二層：平臺(tái)支撐層，與市級(jí)平臺(tái)共享，以某市智慧交通綜合信息中心支 撐平臺(tái)為基礎(chǔ)，與某市共用軟件（如 GIS 平臺(tái)、門(mén)戶平臺(tái)等等）和硬件平臺(tái)（如 虛擬服務(wù)器、存儲(chǔ)等）資源。第三層：信息展示與應(yīng)用層，在第一層和第二層的基礎(chǔ)上，根據(jù)需要采用最 合理的建設(shè)模式，建設(shè)相關(guān)管理和服務(wù)系統(tǒng)，并通過(guò)多種方式進(jìn)行信息的展示和發(fā)布，滿足某縣交通運(yùn)輸管理、應(yīng)急指揮和出行服務(wù)的需求。 技術(shù)路線某縣智慧交通綜合信息中心項(xiàng)目涉及的關(guān)鍵技術(shù)較多，主要包含以下幾 類(lèi)：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是利用射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換 和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種特殊互聯(lián) 網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是將互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)融合應(yīng)用的互聯(lián)互通技術(shù)，包含終 端、軟件和應(yīng)用三個(gè)層面。終端層包括智能手機(jī)、平板電腦等。軟件包括操作系 統(tǒng)、中間件、數(shù)據(jù)庫(kù)和安全軟件等。應(yīng)用層包括各類(lèi)應(yīng)用與服務(wù)等。云計(jì)算技術(shù) 將物理計(jì)算資源通過(guò)云操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和分配，它可以托管多種不同的應(yīng)用，根據(jù)需要?jiǎng)討B(tài)地部署、配置及回收計(jì)算機(jī)資源，實(shí)時(shí)監(jiān)控資源使用情況， 給廣大的前端用戶提供共享的計(jì)算資源和服務(wù)，在需要時(shí)重新平衡資源分配。面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA） 基于面向服務(wù)架構(gòu)（SOA）是一個(gè)組件模型，它將應(yīng)用程序的不同功能單元（稱為服務(wù)）通過(guò)這些服務(wù)之間定義良好的接口和契約聯(lián)系起來(lái)。 企業(yè)服務(wù)總線 ESBESB 全稱為 Enterprise Service Bus，即企業(yè)服務(wù)總線，采用面向服務(wù)架構(gòu) (SOA)技術(shù)，以“軟總線”的方式，提供服務(wù)間協(xié)作、管理和控制的分布式架構(gòu)， 用于構(gòu)建、集成、部署和監(jiān)控管理各種企業(yè)的分布式資源。6. 詳細(xì)設(shè)計(jì) 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 信心中心建設(shè) 信息中心功能區(qū)劃分 某縣智慧交通綜合信息中心選址位于縣公路管理局，建筑面積75平方米。根據(jù)綜合信息中心的功能需求建議劃分成以下幾個(gè)區(qū)域：指揮大廳、指揮臺(tái)、 值班室、機(jī)房、辦公室、衛(wèi)生間、門(mén)廳等。具體功能安排如下： 指揮大廳：用于動(dòng)靜態(tài)基礎(chǔ)信息展示，與上下級(jí)智慧交通信息互動(dòng)以及指揮中心人員的日常操作。配置指揮大屏、工作終端及操作臺(tái)，供值班操作人員 進(jìn)行信息調(diào)度操作，是一個(gè)綜合操作場(chǎng)所。指揮臺(tái)：指揮臺(tái)每個(gè)座席配置鵝頸話筒和桌面液晶屏升降系統(tǒng)，供領(lǐng)導(dǎo)指 揮調(diào)度使用。同時(shí)配置沙發(fā)和茶幾，供領(lǐng)導(dǎo)休息等候。值班室：作為 24 小時(shí)輪流值班工作人員的休息室和更衣室。 機(jī)房：大樓和指揮中心設(shè)備放置的綜合管理區(qū)域。 辦公室：工作人員辦公場(chǎng)所。衛(wèi)生間：日常配套設(shè)施。 門(mén)廳：綜合信息中心進(jìn)出口，建議配置門(mén)禁設(shè)備。詳情請(qǐng)見(jiàn)圖如下：UPS輸出配電柜續(xù)電池組機(jī)房（15m178。）拼接墻操作 臺(tái)指揮 臺(tái)監(jiān)控大廳（178。）值班室（178。）辦公室（178。） 7500 3000 4500 xxx智慧交通綜合信息中心平面示意圖機(jī)柜 裝修工程建設(shè)吊頂裝飾工程：頂棚采用 U 型輕鋼龍骨，全功能石膏板，并刷工程乳膠漆。墻柱面裝飾工程：刷工程乳膠漆。地面裝飾工程：地面局部線槽修平。隔斷墻裝飾工程：磚墻割斷等。門(mén)窗工程：部分門(mén)窗拆除重新裝飾安裝。機(jī)房加固工程：機(jī)柜設(shè)備的底部加固。屋面防漏工程：對(duì)整個(gè)屋面進(jìn)行防漏處理信息中心燈光要求① 為了在觀看區(qū)能達(dá)到好的觀看效果，照明設(shè)備不能直接照射到屏幕上。 建議在大屏前方安裝內(nèi)藏式筒燈平行于屏幕排列，要單獨(dú)可控開(kāi)與關(guān)。 盡量設(shè)計(jì)背朝大屏方向。拼接屏周?chē)恼斩炔荒芨哂?80LUX。② 整個(gè)綜合信息中心的燈按平行于屏幕方向分組進(jìn)行控制，不要選用較強(qiáng) 光的光源，燈光的布置原則是：使工作區(qū)有足夠燈光強(qiáng)度，照度在 500LUX 左右,但對(duì)屏幕又不會(huì)產(chǎn)生明顯的影響。③ 大廳兩側(cè)可能射入的光線（如窗戶），應(yīng)有必要的遮擋（如窗簾等）。(太 陽(yáng)光對(duì)圖像效果影響最大)。信息中心裝修要求① 拼接屏系統(tǒng)的屏幕窗口的裝修墻體厚度建議為 25mm，墻體要求牢靠，窗 口四周平直不變形。② 拼接屏安裝前，裝修墻體預(yù)留安裝窗口尺寸；即比大屏幕顯示墻全部屏 幕實(shí)際尺寸的每邊大出 10mm。③ 拼接屏安裝到位后，由現(xiàn)場(chǎng)裝修單位對(duì)屏幕四周邊予留空隙進(jìn)行收口(以 不漏光為原則)，并作必要的修飾。無(wú)論天花采用何種材料裝修處理， 顏色乳白，或銀灰、或淺灰均可，但應(yīng)啞光著色,表面一定不能有強(qiáng)烈 反光；拼接屏四邊裝修墻體為木工板基層加鋁塑板，并且需要拼接屏和 裝修墻體一體化設(shè)計(jì)和安裝；地面采用 PVC 橡膠地板鋪設(shè)。 綜合布線系統(tǒng)建設(shè)系統(tǒng)工作區(qū)全部采用六類(lèi)模塊，水平布線全部采用六類(lèi)4對(duì)非屏蔽雙絞線， 所有數(shù)據(jù)均預(yù)留至每個(gè)辦公單元指定點(diǎn)位。在控制室內(nèi)配置網(wǎng)絡(luò)配線架，實(shí)現(xiàn)對(duì) 綜合布線設(shè)備的管理。綜合布線要求： 強(qiáng)電線槽與弱電線槽應(yīng)嚴(yán)格分隔，不能交叉。綜合布線弱電線槽靜電地板下采用金屬線槽，水泥地面或墻體采用 PVC 線管預(yù)埋。線槽連接之間應(yīng)平滑過(guò)渡，不應(yīng)有毛刺和尖角。線槽應(yīng)有良好的公共接地