【文章內容簡介】 管理。在緊急事件時（春運、臺風等），在信息中心能對緊急事件的可視、可判、 可指揮。 功能需求 交通信息的采集、整合、處理與分析整合現有交通信息采集設施，并試點新建前端數據采集設備，將采集到的數 據進行整合分析，并服務于信息中心的日常運轉。數據整合 將某縣交通運輸系統所有視頻數據統一接入，整合到統一視頻監(jiān)控平臺。同時，將 4 個行業(yè)管理單位的日常交通監(jiān)測（非視頻數據）以及管理數據，整合 到統一系統。另外，統一整合試點區(qū)段的實時交通車流量以及易滑坡塌方路段實 時降雨量、地質條件變化數據。數據處理 對于采集到的零散、單獨的數據進行處理，形成信息中心基礎數據支撐平臺。 數據分析 對交通路網、路狀、流量、視頻等進行不同階段的數據比對分析。 交通系統綜合監(jiān)測、立體展示、科學指揮視頻信息的監(jiān)測和展示 實現視頻的統一實時監(jiān)測，并通過遠程調度方式實現在指揮中心的展示。 實時數據的及時共享發(fā)布通過 GPS 信息定位、運行過程監(jiān)控、指揮調度、車輛遙控等方式，對突發(fā)事 件相關信息進行第一時間的有效共享，并做出快速反應，保障重大突發(fā)事件或自 然災害處理的統一指揮與部署。車流、路況的監(jiān)測和展示 對城市道路、高速公路及國省道的重點路段進行車輛、路況進行監(jiān)測。 路況分析 通過對某縣境內城區(qū)車流量較大的重要道路，縣前路以及環(huán)城西路的關鍵路段進行實時交通車流量分析，實現交通路況智能監(jiān)測。 滑坡塌方預警在某縣境內主要易滑坡區(qū)域進行地質災害數據監(jiān)測，重點監(jiān)測降雨量、地 質條件變化狀態(tài)。工程建設監(jiān)控通過在在建交通工程工地安裝視頻及感知設備，對工程施工進行全方位監(jiān) 控，確保工地施工安全，當發(fā)生異常時進行預警。同時通過信息化手段對工程進 度和質量進行監(jiān)控，確保交通工程按時高質量投入使用。船舶稽查監(jiān)控 通過對船舶數據、港航監(jiān)控數據、氣象數據、稽查數據進行整合，集成到統一平臺，方便查詢，進一步還可以對數據進行統計分析、模型演算、輔助決策。 科學指揮 充分利用全方位視頻監(jiān)控系統，結合交通數據分析，在日常情況下合理科學進行交通智慧管理。在發(fā)生緊急事件時，實現緊急事件可視、可判、可控，科學 調度人力、物力、財力。 交通信息綜合服務實現交通出行信息綜合服務。將xxx境內的公交、出租、長途客車、鐵路、 海運等出行信息納入統一的平臺，提供交通出行信息的統一查詢、購買、支付、 咨詢等公共服務，為市民提供全方面的便捷服務，主要通過交通出行門戶網站以 及相應的手機 APP 應用來實現。交通信息發(fā)布 交通信息發(fā)布包括交通新聞，高速、國省道通堵情況，公路、鐵路、航運、水運等交通線路的建設、維護公告，xxx旅游指南等信息。出行查詢 出行查詢?yōu)槌鲂姓咛峁┎煌慕煌ǔ鲂蟹桨妇€路查詢信息，如：綜合線路查詢、自駕線路查詢、公路客運查詢、城市公交查詢、列車航班查詢、水路客運查 詢等。同時提供出行所需的常識參考信息，如：交通設施查詢、交通收費查詢、 交通出行路徑查詢等。舉報投訴 整合網上投訴與電話投訴系統，方便民眾對于交通違法違章行為進行監(jiān)督舉報。第 20 頁5. 總體設計 指導思想以先進的信息技術為支撐，推動交通運輸現代化、智能化，以某市智慧交 通系統為依托，以某縣智慧交通綜合信息中心為載體，以交通信息采集、交換、 服務和指揮決策為主線，利用物聯網、移動互聯網、云計算等技術，著力構建永 嘉縣智慧交通服務、監(jiān)督、指揮框架體系，全面提升某縣交通運輸管理與服務 水平，最終實現“人、車、路、環(huán)境”的和諧發(fā)展。 建設原則本項目將貫徹以下設計原則： 統籌規(guī)劃的原則在設計系統過程中，應統籌規(guī)劃并協同建設，促進本單位內部及本縣橫向、 某市縱向交通系統的相互銜接，形成相對完整的體系架構并逐步完善。堅持以人為本的原則 始終圍繞系統的應用需求，并以方便社會公眾、行業(yè)管理部門、企業(yè)等用戶使用為宗旨，切實解決公眾出行時“多頭”查詢交通信息的問題。加強系統各部 分建設內容的方案設計，保證應用功能有效集成又相對獨立，保證系統所需數據 能充分采集但又不致服務數據過份集中，從而保證系統能成功建設、成功運行， 切實發(fā)揮效能。整合共享資源的原則 系統設計應整合現有的路網設施資源、網絡資源、數據資源和應用資源的梳理、升級與改造，重點考慮各個不同系統間的功能優(yōu)化和數據資源共享，在規(guī)避 行業(yè)、區(qū)域信息孤島和信息共享壁壘的同時，提高信息化基礎設施及各種資源的 共享效率，避免重復建設，智慧交通數據資源共享的支撐體系和管理機制，最大 程度發(fā)揮現有各類資源的效益，以交通運輸信息資源的整合、開發(fā)、利用為中心， 打破信息資源部門分割、地域分割的局面，充分發(fā)揮“1+12”的力量，最大限 度為政府、企業(yè)和公眾服務。確保系統開放與可拓展的原則第 29 頁系統設計要充分考慮開放性和可拓展性，遵循標準應具有開放性，并為平臺 后續(xù)工程、與xxx智慧交通、xxx智慧交通的對接、xxx省公路水路安全暢通與 應急處置工程等建設預留接口，以適應業(yè)務不斷發(fā)展對系統的新要求。保障系統長效運行的原則 為保證系統的可持續(xù)發(fā)展，應始終保持系統總體架構的穩(wěn)定性。同時，由于數據的采集和交換是本項目的核心環(huán)節(jié)，因此，應整理、完善、制訂相應的數據 采集方案，形成嚴密規(guī)范的信息資源采集和交換制度，明確數據采集和交換的責 任主體，形成互利互惠格局，確保數據更新及時和采集質量，確保系統的長效運 行。 建設內容某縣智慧交通綜合信息中心項目建設主要包含以下五方面內容： 視頻資源的整合調用：整合某縣內港航局、公路局、運管局、質監(jiān)局、公安交警、城管等部門的視頻資源，建立統一的視頻平臺，能夠對這些視頻資源 進行實時調用查看。數據的交換存儲：通過某市智慧交通綜合信息中心統一的數據交換平 臺，實現某縣內公交、城管、交警等橫向部門的數據交換，數據集中存儲于溫 州市交通數據中心。網絡架構的優(yōu)化：優(yōu)化現有的網絡系統，實現與某市局、本縣內各相 關橫向部門之間的互聯互通。指揮中心的優(yōu)化：根據需求設計建設某縣智慧交通綜合信息中心。各應用系統的實施建設：分階段、分步驟建設視頻監(jiān)控系統整合設計、 重點路段的地質災害監(jiān)測系統、交通工程動態(tài)監(jiān)控系統、交通流量檢測系統、港 航綜合管理平臺等綜合信息監(jiān)控系統，同時建設公眾出行服務系統和應急指揮系 統。 建設思路通過對交通管理信息化系統發(fā)展趨勢和存在問題的總結與分析，某縣智慧 交通綜合信息中心的建設應從以下幾個方面著手： 動態(tài)化節(jié)點和系統能夠即時采集并傳輸交通信號，從而動態(tài)地反映和判別交通系統 的運行狀況，并支持動態(tài)實時的交通管理。 全局化低成本使得傳感器節(jié)點的大規(guī)模部署經濟可行，按照“共性平臺+應用子集” 的模式，不同應用場景和應用領域統一在相同的“共性平臺”體系架構下，既避 免了智慧交通系統建設的重復投資，又保證了全局的和局部的系統交通信息的全 面掌握。 自動化多種類異構節(jié)點的疊加部署實現了信息采集手段的多樣性，結合協同處理和 模式識別，能夠保證智慧交通系統判知和決策的準確性和自動化，減少人工干預 工作量和交通管理資源投入。 智能化基于物聯網技術的智慧交通系統具有可感知、可判斷、可控制、可管理，以 及自動、動態(tài)、全局的基本智能特征。 前瞻性某縣智慧交通綜合信息中心的建設應站在某市智慧交通的統一框架下 進行整體設計，以城市智能化交通管理和市民日常出行需求為導向，以物聯網技 術為代表的新一代信息技術為支撐，建立完善的智慧交通框架體系。 總體框架某縣智慧交通綜合信息中心項目以某市智慧交通綜合信息中心的框架 體系為基礎，嚴格遵循某市智慧交通的規(guī)范標準，以某市智慧交通綜合信息 中心已建設的軟硬件資源為依托，建設和完善某縣內的交通數據采集體系，在 此基礎上根據實際情況通過自建、租用、代建等多種方式建設滿足實際需求的應 用系統。某縣智慧交通綜合信息中心項目總體框架分為三層設計，具體描述如下： 第一層：數據采集層，按照某市智慧交通的標準規(guī)范要求，完善和新建相關數據采集設施設備和系統，實現交通相關數據（如車輛 GPS 數據、狀態(tài)數據、 視頻數據、流量數據、滑坡狀態(tài)數據等）的實時采集和檢測。第二層：平臺支撐層，與市級平臺共享，以某市智慧交通綜合信息中心支 撐平臺為基礎，與某市共用軟件（如 GIS 平臺、門戶平臺等等）和硬件平臺（如 虛擬服務器、存儲等）資源。第三層：信息展示與應用層，在第一層和第二層的基礎上，根據需要采用最 合理的建設模式，建設相關管理和服務系統，并通過多種方式進行信息的展示和發(fā)布，滿足某縣交通運輸管理、應急指揮和出行服務的需求。 技術路線某縣智慧交通綜合信息中心項目涉及的關鍵技術較多，主要包含以下幾 類：物聯網技術 物聯網技術是利用射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換 和通信，以實現對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種特殊互聯 網網絡技術。移動互聯網技術移動互聯網技術是將互聯網和移動網絡融合應用的互聯互通技術，包含終 端、軟件和應用三個層面。終端層包括智能手機、平板電腦等。軟件包括操作系 統、中間件、數據庫和安全軟件等。應用層包括各類應用與服務等。云計算技術 將物理計算資源通過云操作系統實現統一管理和分配，它可以托管多種不同的應用，根據需要動態(tài)地部署、配置及回收計算機資源，實時監(jiān)控資源使用情況， 給廣大的前端用戶提供共享的計算資源和服務，在需要時重新平衡資源分配。面向服務的架構（SOA） 基于面向服務架構（SOA）是一個組件模型，它將應用程序的不同功能單元（稱為服務）通過這些服務之間定義良好的接口和契約聯系起來。 企業(yè)服務總線 ESBESB 全稱為 Enterprise Service Bus，即企業(yè)服務總線，采用面向服務架構 (SOA)技術，以“軟總線”的方式，提供服務間協作、管理和控制的分布式架構， 用于構建、集成、部署和監(jiān)控管理各種企業(yè)的分布式資源。6. 詳細設計 基礎設施建設 信心中心建設 信息中心功能區(qū)劃分 某縣智慧交通綜合信息中心選址位于縣公路管理局，建筑面積75平方米。根據綜合信息中心的功能需求建議劃分成以下幾個區(qū)域：指揮大廳、指揮臺、 值班室、機房、辦公室、衛(wèi)生間、門廳等。具體功能安排如下： 指揮大廳：用于動靜態(tài)基礎信息展示，與上下級智慧交通信息互動以及指揮中心人員的日常操作。配置指揮大屏、工作終端及操作臺，供值班操作人員 進行信息調度操作，是一個綜合操作場所。指揮臺：指揮臺每個座席配置鵝頸話筒和桌面液晶屏升降系統，供領導指 揮調度使用。同時配置沙發(fā)和茶幾，供領導休息等候。值班室：作為 24 小時輪流值班工作人員的休息室和更衣室。 機房：大樓和指揮中心設備放置的綜合管理區(qū)域。 辦公室：工作人員辦公場所。衛(wèi)生間：日常配套設施。 門廳：綜合信息中心進出口，建議配置門禁設備。詳情請見圖如下：UPS輸出配電柜續(xù)電池組機房（15m178。）拼接墻操作 臺指揮 臺監(jiān)控大廳（178。）值班室（178。）辦公室（178。） 7500 3000 4500 xxx智慧交通綜合信息中心平面示意圖機柜 裝修工程建設吊頂裝飾工程：頂棚采用 U 型輕鋼龍骨，全功能石膏板，并刷工程乳膠漆。墻柱面裝飾工程：刷工程乳膠漆。地面裝飾工程：地面局部線槽修平。隔斷墻裝飾工程：磚墻割斷等。門窗工程：部分門窗拆除重新裝飾安裝。機房加固工程：機柜設備的底部加固。屋面防漏工程：對整個屋面進行防漏處理信息中心燈光要求① 為了在觀看區(qū)能達到好的觀看效果，照明設備不能直接照射到屏幕上。 建議在大屏前方安裝內藏式筒燈平行于屏幕排列，要單獨可控開與關。 盡量設計背朝大屏方向。拼接屏周圍的照度不能高于 80LUX。② 整個綜合信息中心的燈按平行于屏幕方向分組進行控制，不要選用較強 光的光源，燈光的布置原則是：使工作區(qū)有足夠燈光強度，照度在 500LUX 左右,但對屏幕又不會產生明顯的影響。③ 大廳兩側可能射入的光線（如窗戶），應有必要的遮擋（如窗簾等）。(太 陽光對圖像效果影響最大)。信息中心裝修要求① 拼接屏系統的屏幕窗口的裝修墻體厚度建議為 25mm，墻體要求牢靠，窗 口四周平直不變形。② 拼接屏安裝前，裝修墻體預留安裝窗口尺寸；即比大屏幕顯示墻全部屏 幕實際尺寸的每邊大出 10mm。③ 拼接屏安裝到位后，由現場裝修單位對屏幕四周邊予留空隙進行收口(以 不漏光為原則)，并作必要的修飾。無論天花采用何種材料裝修處理， 顏色乳白，或銀灰、或淺灰均可，但應啞光著色,表面一定不能有強烈 反光；拼接屏四邊裝修墻體為木工板基層加鋁塑板，并且需要拼接屏和 裝修墻體一體化設計和安裝；地面采用 PVC 橡膠地板鋪設。 綜合布線系統建設系統工作區(qū)全部采用六類模塊，水平布線全部采用六類4對非屏蔽雙絞線， 所有數據均預留至每個辦公單元指定點位。在控制室內配置網絡配線架，實現對 綜合布線設備的管理。綜合布線要求： 強電線槽與弱電線槽應嚴格分隔，不能交叉。綜合布線弱電線槽靜電地板下采用金屬線槽，水泥地面或墻體采用 PVC 線管預埋。線槽連接之間應平滑過渡，不應有毛刺和尖角。線槽應有良好的公共接地