【正文】 TV 或 PC 液晶屏的亮度 一般只有 250~300cd/㎡(≤ 〞)和 400~500 cd/㎡(≥ 26 〞)，而 LCD 液晶拼接屏的亮度為 450~1000d/㎡(≥26〞)。 整機可靠性可達 6 萬小時。 智能風(fēng)扇散熱設(shè)計，超靜運行；216。 完善信號輸入接口（AV、YPbPr、S 端子、VGA 接口、DVI、HDMI）；216。 寬視角，可達 178176。 專業(yè)圖像處理技術(shù)(3D 降噪、3D 梳狀濾波， GAMA 校正)；216。 長壽命，運行穩(wěn)定，沒有任何灼傷、損傷，維護成本低 ；216。 高分辨率，單屏物理分辨率可達 1920x1080 ；216。 IPS 硬屏，觸摸無水印，超窄拼縫 ；216。 LED 低功耗，高環(huán)保；ShineOut 高可視性，陽光直射時可見；216。 DID 液晶拼接顯示屏；216。綜合信息中心多媒體綜合顯示系統(tǒng)墻體結(jié)構(gòu)采用 42 寸 DID 液晶屏組合大屏 幕。綜合信息中心設(shè)備強電線纜需從 UPS 配電箱引出，包括機柜和操作臺以 及拼接屏的取電；六類網(wǎng)線需從機柜引出；信號控制線則直接從操作臺引出到機 柜。線槽應(yīng)有良好的公共接地和良好的屏蔽。綜合布線弱電線槽靜電地板下采用金屬線槽，水泥地面或墻體采用 PVC 線管預(yù)埋。在控制室內(nèi)配置網(wǎng)絡(luò)配線架，實現(xiàn)對 綜合布線設(shè)備的管理。無論天花采用何種材料裝修處理， 顏色乳白，或銀灰、或淺灰均可，但應(yīng)啞光著色,表面一定不能有強烈 反光；拼接屏四邊裝修墻體為木工板基層加鋁塑板，并且需要拼接屏和 裝修墻體一體化設(shè)計和安裝；地面采用 PVC 橡膠地板鋪設(shè)。② 拼接屏安裝前，裝修墻體預(yù)留安裝窗口尺寸；即比大屏幕顯示墻全部屏 幕實際尺寸的每邊大出 10mm。(太 陽光對圖像效果影響最大)。② 整個綜合信息中心的燈按平行于屏幕方向分組進行控制，不要選用較強 光的光源，燈光的布置原則是：使工作區(qū)有足夠燈光強度，照度在 500LUX 左右,但對屏幕又不會產(chǎn)生明顯的影響。 盡量設(shè)計背朝大屏方向。屋面防漏工程：對整個屋面進行防漏處理信息中心燈光要求① 為了在觀看區(qū)能達到好的觀看效果，照明設(shè)備不能直接照射到屏幕上。門窗工程：部分門窗拆除重新裝飾安裝。地面裝飾工程：地面局部線槽修平。） 7500 3000 4500 xxx智慧交通綜合信息中心平面示意圖機柜 裝修工程建設(shè)吊頂裝飾工程：頂棚采用 U 型輕鋼龍骨，全功能石膏板，并刷工程乳膠漆。）值班室（178。詳情請見圖如下：UPS輸出配電柜續(xù)電池組機房（15m178。衛(wèi)生間：日常配套設(shè)施。 機房：大樓和指揮中心設(shè)備放置的綜合管理區(qū)域。同時配置沙發(fā)和茶幾，供領(lǐng)導(dǎo)休息等候。配置指揮大屏、工作終端及操作臺，供值班操作人員 進行信息調(diào)度操作，是一個綜合操作場所。根據(jù)綜合信息中心的功能需求建議劃分成以下幾個區(qū)域：指揮大廳、指揮臺、 值班室、機房、辦公室、衛(wèi)生間、門廳等。 企業(yè)服務(wù)總線 ESBESB 全稱為 Enterprise Service Bus，即企業(yè)服務(wù)總線，采用面向服務(wù)架構(gòu) (SOA)技術(shù)，以“軟總線”的方式，提供服務(wù)間協(xié)作、管理和控制的分布式架構(gòu)， 用于構(gòu)建、集成、部署和監(jiān)控管理各種企業(yè)的分布式資源。云計算技術(shù) 將物理計算資源通過云操作系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一管理和分配，它可以托管多種不同的應(yīng)用，根據(jù)需要動態(tài)地部署、配置及回收計算機資源，實時監(jiān)控資源使用情況， 給廣大的前端用戶提供共享的計算資源和服務(wù)，在需要時重新平衡資源分配。軟件包括操作系 統(tǒng)、中間件、數(shù)據(jù)庫和安全軟件等。移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是將互聯(lián)網(wǎng)和移動網(wǎng)絡(luò)融合應(yīng)用的互聯(lián)互通技術(shù)，包含終 端、軟件和應(yīng)用三個層面。第三層：信息展示與應(yīng)用層，在第一層和第二層的基礎(chǔ)上，根據(jù)需要采用最 合理的建設(shè)模式，建設(shè)相關(guān)管理和服務(wù)系統(tǒng)，并通過多種方式進行信息的展示和發(fā)布，滿足某縣交通運輸管理、應(yīng)急指揮和出行服務(wù)的需求。某縣智慧交通綜合信息中心項目總體框架分為三層設(shè)計，具體描述如下： 第一層：數(shù)據(jù)采集層，按照某市智慧交通的標準規(guī)范要求，完善和新建相關(guān)數(shù)據(jù)采集設(shè)施設(shè)備和系統(tǒng)，實現(xiàn)交通相關(guān)數(shù)據(jù)（如車輛 GPS 數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)、 視頻數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、滑坡狀態(tài)數(shù)據(jù)等）的實時采集和檢測。 前瞻性某縣智慧交通綜合信息中心的建設(shè)應(yīng)站在某市智慧交通的統(tǒng)一框架下 進行整體設(shè)計，以城市智能化交通管理和市民日常出行需求為導(dǎo)向，以物聯(lián)網(wǎng)技 術(shù)為代表的新一代信息技術(shù)為支撐，建立完善的智慧交通框架體系。 自動化多種類異構(gòu)節(jié)點的疊加部署實現(xiàn)了信息采集手段的多樣性，結(jié)合協(xié)同處理和 模式識別，能夠保證智慧交通系統(tǒng)判知和決策的準確性和自動化，減少人工干預(yù) 工作量和交通管理資源投入。 建設(shè)思路通過對交通管理信息化系統(tǒng)發(fā)展趨勢和存在問題的總結(jié)與分析，某縣智慧 交通綜合信息中心的建設(shè)應(yīng)從以下幾個方面著手： 動態(tài)化節(jié)點和系統(tǒng)能夠即時采集并傳輸交通信號，從而動態(tài)地反映和判別交通系統(tǒng) 的運行狀況，并支持動態(tài)實時的交通管理。指揮中心的優(yōu)化：根據(jù)需求設(shè)計建設(shè)某縣智慧交通綜合信息中心。數(shù)據(jù)的交換存儲：通過某市智慧交通綜合信息中心統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平 臺，實現(xiàn)某縣內(nèi)公交、城管、交警等橫向部門的數(shù)據(jù)交換，數(shù)據(jù)集中存儲于溫 州市交通數(shù)據(jù)中心。同時，由于數(shù)據(jù)的采集和交換是本項目的核心環(huán)節(jié)，因此，應(yīng)整理、完善、制訂相應(yīng)的數(shù)據(jù) 采集方案，形成嚴密規(guī)范的信息資源采集和交換制度，明確數(shù)據(jù)采集和交換的責(zé) 任主體，形成互利互惠格局，確保數(shù)據(jù)更新及時和采集質(zhì)量，確保系統(tǒng)的長效運 行。確保系統(tǒng)開放與可拓展的原則第 29 頁系統(tǒng)設(shè)計要充分考慮開放性和可拓展性，遵循標準應(yīng)具有開放性，并為平臺 后續(xù)工程、與xxx智慧交通、xxx智慧交通的對接、xxx省公路水路安全暢通與 應(yīng)急處置工程等建設(shè)預(yù)留接口，以適應(yīng)業(yè)務(wù)不斷發(fā)展對系統(tǒng)的新要求。加強系統(tǒng)各部 分建設(shè)內(nèi)容的方案設(shè)計，保證應(yīng)用功能有效集成又相對獨立，保證系統(tǒng)所需數(shù)據(jù) 能充分采集但又不致服務(wù)數(shù)據(jù)過份集中，從而保證系統(tǒng)能成功建設(shè)、成功運行， 切實發(fā)揮效能。 建設(shè)原則本項目將貫徹以下設(shè)計原則： 統(tǒng)籌規(guī)劃的原則在設(shè)計系統(tǒng)過程中，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃并協(xié)同建設(shè)，促進本單位內(nèi)部及本縣橫向、 某市縱向交通系統(tǒng)的相互銜接，形成相對完整的體系架構(gòu)并逐步完善。舉報投訴 整合網(wǎng)上投訴與電話投訴系統(tǒng)，方便民眾對于交通違法違章行為進行監(jiān)督舉報。出行查詢 出行查詢?yōu)槌鲂姓咛峁┎煌慕煌ǔ鲂蟹桨妇€路查詢信息，如：綜合線路查詢、自駕線路查詢、公路客運查詢、城市公交查詢、列車航班查詢、水路客運查 詢等。將xxx境內(nèi)的公交、出租、長途客車、鐵路、 海運等出行信息納入統(tǒng)一的平臺，提供交通出行信息的統(tǒng)一查詢、購買、支付、 咨詢等公共服務(wù)，為市民提供全方面的便捷服務(wù)，主要通過交通出行門戶網(wǎng)站以 及相應(yīng)的手機 APP 應(yīng)用來實現(xiàn)。在發(fā)生緊急事件時，實現(xiàn)緊急事件可視、可判、可控，科學(xué) 調(diào)度人力、物力、財力。船舶稽查監(jiān)控 通過對船舶數(shù)據(jù)、港航監(jiān)控數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、稽查數(shù)據(jù)進行整合，集成到統(tǒng)一平臺，方便查詢，進一步還可以對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析、模型演算、輔助決策。工程建設(shè)監(jiān)控通過在在建交通工程工地安裝視頻及感知設(shè)備，對工程施工進行全方位監(jiān) 控，確保工地施工安全，當(dāng)發(fā)生異常時進行預(yù)警。 路況分析 通過對某縣境內(nèi)城區(qū)車流量較大的重要道路，縣前路以及環(huán)城西路的關(guān)鍵路段進行實時交通車流量分析，實現(xiàn)交通路況智能監(jiān)測。 實時數(shù)據(jù)的及時共享發(fā)布通過 GPS 信息定位、運行過程監(jiān)控、指揮調(diào)度、車輛遙控等方式，對突發(fā)事 件相關(guān)信息進行第一時間的有效共享，并做出快速反應(yīng)，保障重大突發(fā)事件或自 然災(zāi)害處理的統(tǒng)一指揮與部署。 數(shù)據(jù)分析 對交通路網(wǎng)、路狀、流量、視頻等進行不同階段的數(shù)據(jù)比對分析。另外，統(tǒng)一整合試點區(qū)段的實時交通車流量以及易滑坡塌方路段實 時降雨量、地質(zhì)條件變化數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)整合 將某縣交通運輸系統(tǒng)所有視頻數(shù)據(jù)統(tǒng)一接入，整合到統(tǒng)一視頻監(jiān)控平臺。在緊急事件時（春運、臺風(fēng)等），在信息中心能對緊急事件的可視、可判、 可指揮。交通運行狀況實時監(jiān)控 支持各類前端感知設(shè)備數(shù)據(jù)的采集與匯聚，通過分析，實時展示某縣交通路網(wǎng)運行狀況。整合某縣交通行業(yè)部分非強相關(guān)部門的相應(yīng)數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)整合共享需求整合某縣內(nèi)的相關(guān)視頻數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、GIS 數(shù)據(jù)等。 一體化綜合交通出行信息服務(wù)一體化綜合交通出行信息服務(wù)能夠根據(jù)路程最短、時間最短、收費最少等選 擇條件，提供多模式交通出行路徑規(guī)劃，涵蓋軌道交通、地面公交、自駕車、出 租車等多模式綜合出行方式。 對外交通出行信息服務(wù) 對外交通出行信息服務(wù)針對某縣對外交通具體情況，實現(xiàn)長途客運、水上客運、鐵路客運、民航客運 4 個方面的對外交通信息查詢，主要包括站點、港口 詳細情況，運行時刻表、聯(lián)網(wǎng)售票功能、到港到站實際時間、是否延誤等實時信 息查詢服務(wù)。同時該項服務(wù)也能為乘客提供個性化叫車服務(wù)。出租車出行信息服務(wù) 出租車出行信息服務(wù)需要根據(jù)不同時間段，提供出租車打車難易程度分析，實時提供周邊出租車空重車狀態(tài)，提供預(yù)約打車功能。地面公交出行信息服務(wù) 地面公交出行信息服務(wù)需要實現(xiàn)地面公交位置查詢、到站距離、換乘方式，預(yù)計到達時間等信息的發(fā)布和查詢服務(wù)。 業(yè)務(wù)需求 出行服務(wù)需求城郊一體化行車出行信息服務(wù) 行車出行信息服務(wù)需要實現(xiàn)城郊一體化重點區(qū)域、關(guān)鍵路段等路況、停車、氣象、視頻、突發(fā)事件、交通管制、施工占路等信息的綜合發(fā)布。交通管理人員能在一個平臺上對各類交通運輸工具、場 站、路網(wǎng)體系、 路網(wǎng)設(shè)施、公眾等進行實時掌握和應(yīng)急指揮。 交通管理人員需求 交通管理人員通過對各類“人”、“車”、“路”等主體的運行數(shù)據(jù)進行分析， 全面掌握各類車輛、駕駛?cè)?、公共交通乘客的出行?guī)律，了解城市交通運行 情況，為制定交通政策、判定實施效果作決策支持。 長途客運乘客乘坐長途客運車輛出行旅客需要前往長途客運乘站點乘坐長途客運車輛出 行，旅客需要及時、全面、便捷地了解和掌握客運站點位置、與縣內(nèi)交通銜接情 況、客運經(jīng)營者、班線、班次、里程、時間、票價、車型、剩余座位、換乘等道 路客運相關(guān)服務(wù)信息，以便于合理安排出行計劃，滿足自身的出行需求。 出租車乘客 出租車乘客出行更注重行程的時效性和舒適性，因此，需要掌握周邊的運營出租車數(shù)量，空車數(shù)量，出行路徑的實時路況，以及打車費用,同時可以基于電話、智能手機、個人電腦等終端實現(xiàn)打車預(yù)約服務(wù)，以便于更好的掌握出行時間。同時，他們 還需要隨時了解沿途的氣象、路況信息，以及服務(wù)區(qū)、停車場、加油站、維修站、 賓館飯店、救援機構(gòu)等服務(wù)設(shè)施以及旅游景點等信息。公眾需求主要 有以下幾大類型： 駕車出行者自駕車出行用戶擁有自己的出行交通工具，可以自由選擇出行的時間和路 線。4. 項目需求分析 用戶需求 公眾需求公眾對于出行，希望能通過簡單快捷的方式及時、準確掌握交通出行服務(wù)信 息。11. 按權(quán)限管理局屬單位的領(lǐng)導(dǎo)干部。9. 會同有關(guān)部門管理對外交通經(jīng)濟科技合作和交流。7. 負責(zé)水路、道路各種交通規(guī)費稽征和使用管理，并進行審計、監(jiān)督。5. 指導(dǎo)全縣交通運輸行業(yè)的安全管理；監(jiān)督指導(dǎo)交通企業(yè)事業(yè)單位的安全生產(chǎn) 及內(nèi)保工作；負責(zé)港口中、航道和港航設(shè)施建設(shè)以及使用岸線的行業(yè)管理。2. 根據(jù)國家和省、市、經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃和交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策，負責(zé)編制全 縣公路、水路、交通主樞紐的發(fā)展規(guī)劃，制定固定資產(chǎn)投資、運輸、交通科 技教育的中長期規(guī)劃和年度計劃并組織實施；參與編制全縣鐵路發(fā)展規(guī)劃； 負責(zé)交通行業(yè)統(tǒng)計和信息引導(dǎo)。3. 項目承擔(dān)單位概括某縣交通運輸局是主管全縣公路、水路等交通運輸行業(yè)的政府工作部門。因此，從項目實施保障層面來看，是完全可行的。 實施保障可行性 某縣交通局高度重視“智慧交通”建設(shè)，已全面組織編制了《某縣“智慧交通”行動綱要 20142016》。 技術(shù)可行性 項目主要采用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進技術(shù)，實現(xiàn)出行信息服務(wù)和交通運輸業(yè)務(wù)管理的智慧化。某縣智慧交通項目是在滿足某市智慧交通要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合xxx交通運輸現(xiàn)代化和對外 服務(wù)要求的本地特點，提出的定位為某市智慧交通綜合信息中心的分中心，包 括綜合管理分中心，應(yīng)急指揮分中心、公共服務(wù)分中心、交通數(shù)據(jù)分中心。因此，其建設(shè)完全符合交通現(xiàn)代化 的發(fā)展方向。交通的提供者必須適第 18 頁應(yīng)社會轉(zhuǎn)型發(fā)展和交通消費需求的特征要求。社會形態(tài)的不斷進 化，交通形態(tài)、交通需求也隨之進化。 項目建設(shè)的可行性 是交通現(xiàn)代化發(fā)展趨勢的必然選擇 智慧交通是伴隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和社會轉(zhuǎn)型，由生產(chǎn)力對交通發(fā)展的支配性從而引發(fā)的交通供給應(yīng)與交通需求相匹配的深刻認識與變化。項目能為xxx本縣及外來公眾提供全方位、立體的公眾出行信息服務(wù)。在此大背景下，把交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸工具和交通參與者綜合起來 系統(tǒng)考慮，并充分利用新一代信息技術(shù)使人、車、路協(xié)同發(fā)展，為緩解某縣交 通“出行難”提供基礎(chǔ)保障。而某縣智慧交通建設(shè)是其中 不可或缺的重要組成部分。城市建設(shè)，交通 先行，交通是經(jīng)濟發(fā)展的動脈，而“智慧交通”是“智慧xxx”建設(shè)的最重要、 最先啟動建設(shè)的工程之一。在城市出行、公共 交通、車輛運輸、公路停車收費、道路運行監(jiān)測、信息管理服務(wù)等方面發(fā)揮作用， 為城市出行和物流運輸提供實時路況信息，路徑優(yōu)化等多種便捷的服務(wù)。 發(fā)展趨勢在道路交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市公共交通、道路運輸系統(tǒng)上建立的以信息采集、 處理、融合、交換、分析、控制和發(fā)布為一體的智能