【文章內(nèi)容簡介】 村為滿族民俗文化村；一廊為綠色長廊。六區(qū)一村一廊貫穿于園區(qū)不同的地理位置，所有這些項目的建設(shè)和經(jīng)營管理都離不開交通運輸，貨運量預(yù)測因缺乏歷年的產(chǎn)值與貨運量數(shù)據(jù)，所以采用經(jīng)驗估算的辦法。貨運量由商貿(mào)、工業(yè)、基建、商品流通四部分組成。按該規(guī)模予測交通量為：10量/晝夜。2）居民出行方式預(yù)測居民出行方式劃分預(yù)測是指確定某種交通方式所承擔(dān)的出行量的比例。我國的交通出行方式包括：公交、自行車、步行三類。影響居民出行方式的因素很多，最主要的有：城市規(guī)模與城市地域特性，公共交通的發(fā)達(dá)程度，城市居民的生活水平以及交通政策。由出行方式的耗時分布特性曲線可知，當(dāng)出行耗時在7分種以內(nèi)時，以步行出行為主；當(dāng)耗時在7~35分種之間時，以自行車出行為主；當(dāng)耗時大于35分鐘時，以公交出行為主。出行方式的形成分布性曲線說明，當(dāng)出行行程在1km以下時，以步行出行為主；當(dāng)行程在1~5km之間時，以自行車出行為主，當(dāng)行程大于5km時，以公交出行為主。根據(jù)園區(qū)的實際出行形式結(jié)構(gòu)，目前的交通出行方式主要有六種：步行、自行車、摩駝、公交車、小汽車、貨車。出行方式結(jié)構(gòu)比例：圓區(qū)常住人口為：步行5%、自行車5%、摩駝50%、公交20%、小汽車15%、貨車5%；流動人口為：步行3%、摩駝7%公交車10%、小汽車80%。3）園區(qū)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測根據(jù)對園區(qū)道路的交通流量、過境車輛的分析，目前已達(dá)到1050輛／晝夜，根據(jù)園區(qū)經(jīng)濟(jì)和機(jī)動車輛的增長趨勢，確定每晝夜日交通量的平均增長率：2016－2035年為5%。交通量預(yù)測表年份交通量（輛/晝夜）年份交通量（輛/晝夜）2016105020261710201711032027179620181157202818862019121620291980202012762030207920211340203121832022140720322292202314772033240720241551203425272025162920352653通過對以上交通量預(yù)測，為園區(qū)道路橫斷面及道路結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了可靠的依據(jù)。 項目建設(shè)規(guī)模與內(nèi)容；水泥混凝土路面鋪裝面積 。內(nèi)容主要包括：水泥砼路面工程、泥結(jié)碎石路肩工程、路塹工程、排水管道涵工程、護(hù)坡錨噴工程、綠化工程、照明工程等。建設(shè)項目表序號名稱長度（m）面積(m2)備注1水泥混凝土路面 m2水泥混凝土預(yù)制邊溝 m3泥結(jié)碎石路肩4路塹工程5護(hù)坡錨噴工程20006管道涵工程12處7綠化工程948棵新栽樹木8移植樹木195棵9路燈80盞 項目建設(shè)方案 采用的規(guī)范1)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTJD402011）2)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJF302003）3)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTJD202006）4)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJB012003）5)《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTJD302004）6)《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ 3790)；7)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》(GB502095)；8)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D402002)；9)《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ452006）； 10)《室外排水設(shè)計規(guī)范》(GB500142006)；11)《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》(GB503182000)；12)《城市道路與建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》(JGJ 502001)； 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。道路設(shè)計主要技術(shù)指標(biāo)表序號項目設(shè)計規(guī)范值設(shè)計采用值1道路等級城市支路同規(guī)范要求2設(shè)計車速20公里/小時同規(guī)范要求3車道數(shù)雙向2車道4設(shè)計軸載BZZ100同規(guī)范要求5路面類型水泥混凝土6道路結(jié)構(gòu)設(shè)計年限20年同規(guī)范要求7停車視距20米同規(guī)范要求8不設(shè)超高最小圓曲線半徑70米同規(guī)范要求9設(shè)超高推薦半徑20米同規(guī)范要求10最大縱坡%%11最小縱坡%同規(guī)范要求12一般凸形最小半徑150米同規(guī)范要求13極限凸形最小半徑100米同規(guī)范要求14一般凹形最小半徑150米同規(guī)范要求15極限凹形最小半徑100米同規(guī)范要求16豎曲線最小長度20米同規(guī)范要求 道路設(shè)計根據(jù)《吉林省生態(tài)農(nóng)業(yè)觀光旅游項目園區(qū)總體規(guī)劃》，本次設(shè)計的南道路標(biāo)準(zhǔn)如下：（1） 道路等級：城市支路三級，即村村通工程。（2） 設(shè)計時速：2030km/h。（3） 路基寬度：。（4） 路面寬度：。（5） 設(shè)計軸載：BZZ100（6） 設(shè)計年限：混凝土路面20年。（7） 土基回彈模量：E25Mpa。道路方案設(shè)計需處理好與沿線居民的日常生活、園區(qū)景觀、環(huán)境保護(hù)等的關(guān)系，使工程具有良好的社會經(jīng)濟(jì)及環(huán)境綜合效益。目標(biāo)是將道路建設(shè)成為一條快速的、安全的、服務(wù)水平高的、交通轉(zhuǎn)換良好的、以人為本的和可持續(xù)發(fā)展的交通工程。 道路平面設(shè)計道路平面位置按照《吉林省生態(tài)農(nóng)業(yè)觀光旅游項目園區(qū)總體規(guī)劃》中道路網(wǎng)的規(guī)劃確定；結(jié)合園區(qū)地形、地貌、地質(zhì)、水文及其功能需要，本著少占耕地，少伐樹木的原則，并符合本級道路的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行平面線形設(shè)計。道路起終點及各路口的控制點坐標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃部門提供的數(shù)據(jù)。 道路縱斷面設(shè)計縱斷設(shè)計充分考慮地形條件，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，參照園區(qū)道路規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨近建筑物室外標(biāo)高，以及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。盡可能減少填挖方量，還要兼顧道路兩側(cè)的土地開發(fā)成本。最后確定豎向布置。為保證道路排水，%，考慮區(qū)域地形條件，道路最大縱坡控制為8%?？刂茀?shù)一覽表 設(shè)計車速控制參數(shù)30km/h20km/h最大坡度（%）78限制坡長（m）250200豎曲線最小半徑（m）250100受地形條件或其它特殊情況限制時，%。 道路橫斷面設(shè)計按照《吉林省生態(tài)農(nóng)業(yè)觀光旅游項目園區(qū)總體規(guī)劃》的要求及村村通工程的道路紅線寬度進(jìn)行橫斷面設(shè)計。斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機(jī)動車道與非機(jī)動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和行人交通的安全通暢。南線道路（包括南北連接線）：交通三級（城市支路），道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案全線采用一塊板形式。布置方式為：(硬質(zhì)明渠)+1m（半硬質(zhì)路肩） +(機(jī)非混行車道) +1m（半硬質(zhì)路肩）+(硬質(zhì)明渠)=。 路基工程1）填挖方本工程為新建與改建兩部分組成，縱斷高程要為既有建筑考慮，又要盡可能達(dá)到填挖平衡。路基填方設(shè)計推薦采用亞砂土、亞粘土填筑路基或挖方碎石，本工程挖方土質(zhì)亞粘土居多，可考慮本樁利用，不足部分考慮外運土方或山皮石改良路基填方?？紤]路基填料來源應(yīng)盡量多樣化。 對路基的填方段，必須控制分層壓實度，對路基沉降進(jìn)行觀測，待路基沉降滿足施工要求后，再進(jìn)行路面施工。也可在路基填筑一定高度后，采用強(qiáng)夯處理。當(dāng)路基的兩側(cè)地塊填筑沒有同步進(jìn)行時，需加強(qiáng)兩側(cè)的邊坡的防護(hù)，防止雨水過度的沖刷，從而影響路基的穩(wěn)定。2）路基壓實度路基壓實標(biāo)準(zhǔn)采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)。路基壓實度表填挖類型深度范圍壓實度（%）干路支路填方080cm9593〉80cm9390挖方030cm9593路基范圍內(nèi)管道溝槽回填土的壓實度不應(yīng)低于表中填方要求。3）土基處理路槽底面土基設(shè)計回彈模量值應(yīng)大于30MPa，土基必須保證密實、均勻，達(dá)到規(guī)范要求的壓實度；回填土施工時要分層填平，充分壓實，不得任意混填，單層壓實厚度為20~25厘米。 路面工程完善道路場地功能，按照規(guī)范，結(jié)合園區(qū)的道路現(xiàn)狀，修建混凝土路面。，路面設(shè)計需考慮最小防凍厚度要求。本著因地制宜、就地取材、便于施工、節(jié)約資金的原則，選擇路面結(jié)構(gòu)。沿道路全線，有一部分路段的土質(zhì)不好，常規(guī)的護(hù)坡不能滿足要求，所以，需要采用錨噴的方法，錨噴的建筑面積大約為2000平方米。 路面類型的選擇目前我國城市道路路面結(jié)構(gòu)通常采用兩種類型，即瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。由于地處寒冷地區(qū)，選用合適的路面結(jié)構(gòu)非常重要，以下是對瀝青砼路面及水泥砼路面兩種路面結(jié)構(gòu)的比較。一、瀝青混凝土路面（一）瀝青混凝土路面的優(yōu)點：，對超載不敏感；，即可開放交通；；，噪音小。（二）瀝青混凝土路面的缺點：；。(一)水泥混凝土路面的優(yōu)點： ，強(qiáng)度高，板體性好，具有較高的承載能力和擴(kuò)散荷載能力； ，耐疲勞性強(qiáng)，使用壽命長； ，有較強(qiáng)的抗腐蝕性； 、施工、養(yǎng)護(hù)條件下，水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)工作量和養(yǎng)護(hù)費用均比瀝青路面小。（二）水泥混凝土路面的缺點：，一方面增加了施工難度，另一方面施工養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，易導(dǎo)致唧泥，錯臺和斷裂，同時接縫容易引起跳車，行駛條件不如瀝青路面；，不能立即開放交通，需14~2l天的養(yǎng)生期，路面破損后修補(bǔ)不如瀝青混凝土路面方便；綜合上述比較，結(jié)合園區(qū)道路總體規(guī)劃及當(dāng)?shù)厍闆r，在各種筑路材料當(dāng)?shù)鼐械那闆r下，由于今年瀝青材料大幅度漲價，考慮工程造價及巷路修建特點等因素，特別是園區(qū)道路縱坡較大，筑路機(jī)械設(shè)備難以運行，故本方案路面結(jié)構(gòu)采用水泥混凝土路面。即可降低工程造價，又可延長路面的使用壽命 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計1）結(jié)構(gòu)設(shè)計：根據(jù)當(dāng)?shù)刂凡牧虾徒旯こ探ㄔO(shè)經(jīng)驗，路面基層選用二灰碎石，這種半剛性基層溫度收縮、干縮系數(shù)小，剛度比較適當(dāng)，抗拉強(qiáng)度高，水穩(wěn)性與抗凍性好，而且可以就地取材，施工方便。路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎(chǔ)，采用路表容許回彈彎沉值、容許彎拉應(yīng)力及容許剪應(yīng)力三項設(shè)計指標(biāo)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)厚度計算。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計如下：四平地區(qū)現(xiàn)有道路剛性路面結(jié)構(gòu)的基層基本為三種：(87年以前)混合石、手?jǐn)[塊石、(8795年)石灰碎石土、(95年現(xiàn)在)二灰碎石。由于四平地區(qū)地質(zhì)條件比較好，在充分利用地質(zhì)資源，結(jié)合當(dāng)?shù)刎S富的筑路材料，合理進(jìn)行道路結(jié)構(gòu)設(shè)計，降低工程造價。計算方法：采用《公路瀝青路面設(shè)計系統(tǒng)》APDS軟件。（1）水泥砼路面：總厚度55cm：20cm水泥砼面層（）10cm水泥砼基層(C15)25cm 山皮石(砂)墊層土石基碾壓(2)半硬質(zhì)路肩：總厚度20cm： 20cm泥結(jié)碎石面層填土或原土壓實2）建設(shè)內(nèi)容道路主要工程量有：（1）水泥混凝土道路：；水泥混凝土路面鋪裝面積 。（2）泥結(jié)碎石路肩：*2米；鋪裝面積 。（3）路塹：路塹全長 。（4）護(hù)坡錨噴：錨噴面積2000平方米。（5）水泥混凝土預(yù)制邊溝：*2米；鋪裝面積 。 道路排水設(shè)計 設(shè)計原則排水系統(tǒng)的設(shè)計原則是在《吉林省