【文章內(nèi)容簡介】 俯仰角度 30176。 輔助吊樁絞車 15t４ 可打樁徑 ≤Φ 3200mm 打樁錘起吊絞車 21t１ 樁長 78m＋水深 起重絞車 15t１ +8t３ 樁重 180t 普通絞車 6t１ 起重 200t 超長樁施工 上部軌道可旋轉(zhuǎn) 根據(jù)設計要求，本工程中打樁船采用的打樁錘為上海工程機械廠生產(chǎn)的D100 筒式柴油錘 ，如圖 43所示，其技術參數(shù)如表 33 所示： D100 筒式柴油錘技術參數(shù) 表 33 活塞重量 Kg 10000 每次沖擊最大能量 KNm 360 作用于樁上的最大爆炸力 KN 沖擊次數(shù) 1/min 36～ 45 適合打樁（視土壤及樁柱的材質(zhì)而定） Kg 60000 油耗 柴油 L/h 30 潤滑油 L/h 油箱容量 柴油油箱 L 155 潤滑油油箱 L 32 重量 柴油樁錘重量（約） Kg 19000 起陸架裝置 Kg 1025 尺寸 柴油樁錘長度 mm 8020 樁墊外徑 mm 1070 柴油樁錘寬度 mm 1200 12 圖 33 D100 型打樁錘和替打 在沉樁施工中除打樁船的投入外，另外需要投入其它輔助船舶，如運樁船、拖輪、拋錨艇及交通船等。 圖 34 拖輪 圖 35 拋錨艇 13 圖 36 定位駁 鋼管樁使用 水上 駁船運輸至沉樁現(xiàn)場。 本工程 選擇建機 1502＃為運樁船，船總長 ，船寬 ，型深 ，限額載重量 900t，滿載吃水深度為。有效裝載 面積長 70m寬 14m，滿足運樁要求。運樁船底層可放置 12根鋼管樁，共堆放 4 層，每一船放置樁數(shù)為 40 根左右。 由于鋼管樁尺寸長、重量大、易滾動且涂有防腐層，為確保運輸安全及鋼管樁防腐層不致?lián)p壞，須對駁船進行加固改造。在駁船上設置運樁底座，防止運樁過程中樁移動。底座用于支墊的方木距離不宜過大，防止在運樁過程中對樁身的損害。 立擋的設置：直撐和斜撐均采用 2根［ 20a 背對背進行焊接。斜撐與直撐的焊接點到甲板面的垂直高度應與組合管樁的圓心線保持平齊；斜撐與甲板面的角度在 60186?；蛞陨?。為保護鋼管樁表面的環(huán)氧涂層不受損 壞，將立擋與鋼管樁接觸的部位粘貼 2cm 厚橡膠皮。 根據(jù)樁長和施工的沉樁順序，選擇運輸船并設計裝樁落駁圖，標明鋼管樁分層情況及編號、位置、重量、長度、質(zhì)檢狀態(tài)等屬性。裝船過程中，對每根鋼管樁進行嚴格質(zhì)量檢查，指定專人駐廠驗收。主要檢查項目：長度、直徑、軸線偏差、樁頭垂直度、防腐涂層、吊點、剪力環(huán)、合格證、數(shù)量等，設計表格，指定專人駐廠簽字驗收。另吊點設置按樁船的要求安裝。操作時嚴禁破壞鋼管樁防腐涂層。 根據(jù)打樁船上 GPS 定位系統(tǒng)顯示的數(shù)據(jù)，打樁船由拖輪拖到施工地點附近，進行粗定位。沉樁施工船舶拋 錨定位如圖 37 所示： 14 碼頭 靠船墩定位駁打樁船 圖 37 主要方法及步驟如下： ① 樁身刻度的涂畫 為滿足沉樁過程對 鋼 管樁樁頂標高的監(jiān)測，且沉樁將結束時對 鋼 管樁樁頂標高的確認，需要在 鋼 管樁樁身上畫刻度。具體的方法為：利用白油漆從樁尖向樁頂刻畫，從樁尖向樁頂 0～（ L－ 5） m 范圍內(nèi)刻度線間距為 1m，從（ L－ 5）～樁頂范圍刻度線間距為 （ L 為樁長），刻度線的長度不小于 20cm，整米刻度時畫長些，并且保證順直，如圖 3－ 8所示。 替打和打樁錘上也需要進行刻度刻畫，刻度 線間距也為 。 圖 38 15 ② 、打樁船移船 通過緊松錨纜將打樁船移至運樁船側，成兩船中心線互相垂直狀態(tài)，樁架前傾至吊鉤對準所要吊的鋼管樁直徑中心。 ③、 吊樁 樁吊點嚴格按圖紙規(guī)定進行布置，如圖紙未設計吊點，則由技術人員計算吊點。 引橋沉樁， 吊樁時樁駁和打樁船長邊軸線與水流方向保持 45186。 夾角，起吊后樁駁 立即調(diào)整 為順流狀態(tài)，以減少船體迎水面，避免走錨等現(xiàn)象。 碼頭沉樁時，由于打樁船為橫流狀態(tài)， 船體迎水面 較大，要注意落水錨和漲水錨的走錨現(xiàn)象。 吊樁時確保吊鉤和鋼絲繩輕放至樁 身 上，吊樁離開樁駁的瞬間要迅速， 以避免 拖樁、碰樁 等情況的發(fā)生。 圖 39 吊樁 ③ 、移船、立樁 通過緊松錨纜，打樁船移離運樁船，并在過程中緩緩立樁：主吊索上升，副吊索下降，隨著下降程度，副吊索逐個解去，使 鋼 管樁成豎直狀態(tài)。樁架后傾，使 鋼 管樁與龍門梃滑道成平行狀態(tài)（即同時成豎直狀態(tài)），抱樁器合攏抱樁并鎖定。如圖 310 所示。立樁完畢后，根據(jù)“海上打樁 GPSRTK 定位系統(tǒng)”粗定位，將打樁船移至樁位附近。為確保 鋼 管樁保護層不被損壞，抱樁器上的導向輪采用橡膠材質(zhì)導向輪，并保持導向輪的表面光潔，適當涂抹潤滑油。 16 圖 310 ④ 套替打 替打沿 龍門梃軌道滑移，套住樁頂（為保證施工連續(xù)性，應配備備用替打一個）。如圖 311 所示： 圖 311 ⑥、測量定位 A、操縱室通過觀察打樁船上的兩臺測距儀和操縱室控制臺上的角度測量儀調(diào)整樁架的前后（打俯樁時前傾，打仰樁時后傾）傾斜度，將鋼管樁粗略調(diào)整至設計斜率。 B、打樁船的“海上打樁 GPSRTK 定位系統(tǒng)”根據(jù)接收到的 GPS 信號（數(shù)據(jù)鏈）及預先輸入的單樁平面扭角（方位角）及平面坐標，計算出打樁船姿態(tài)及鋼 17 管樁空間位置的圖形和數(shù)據(jù)，并顯示于操作間的顯示屏之上。 C、根據(jù)顯示于顯示屏上的打樁船姿態(tài)及鋼管樁空間位 置的圖形和數(shù)據(jù)，通過錨機系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)精確調(diào)整打樁船船體位置，并利用打樁架液壓系統(tǒng)調(diào)整樁架的向前或向后的傾角，使鋼管樁到達設計位置。 D、測量人員通過復核 GPS 接收的數(shù)據(jù)鏈、輸入沉樁定位系統(tǒng)的源數(shù)據(jù)及檢查打樁船樁架液壓系統(tǒng)的儀表來檢查鋼管樁的位置是否正確。在單個樁群首根鋼管樁 GPS 定位完畢后，需要采用常規(guī)的測量方法對其位置進行校核（校核方法見后述）。 ⑦、下樁、穩(wěn)樁 立樁前必須測量水深情況，防止樁尖觸及泥面，使樁身受損 。在樁身立起之后將樁緩慢下放，下放過程中時刻保持樁架與樁的傾斜度與設計要求一致，在下放完畢后， 立即檢查 樁錘 、替打 和樁 身是否 在同一軸線上， 以避免造成偏心打樁。 圖 312 ⑧、 錘擊沉樁 在錘擊過程中做好以下工作： 18 a、 密切注意樁 身 與樁架的相對位置及替打的工作情況，避免 造成 偏心錘擊 。 b、密切注意貫入度的變化， 根據(jù)地質(zhì)資料 和試打樁參數(shù) ，樁尖在穿過可能出現(xiàn)貫入度較大的土層時，及時調(diào)整錘擊能量 。 c、 施工過程中注意觀察樁身的晃動情況，防止蹩樁出現(xiàn)偏心錘擊 。 d、 施工過程中如出現(xiàn)貫入度反常、樁身突然下降、過大傾斜、移位等現(xiàn)象，立即停止錘擊，及時查明原因，采取有效措施。 e、 打樁過程中如有異常情況， 如錘擊次 數(shù)大于控制值、樁頂過高、貫入度過大等情況， 立即與監(jiān)理、設計、業(yè)主等有關方面取得聯(lián)系，共同研究確定 ， 迅速做出處理 。 圖 3－ 13 錘擊沉樁 ⑨、停錘、移船、 夾樁、警戒 沉樁 停錘標準 ，沉樁控制標準嚴格按照設計、規(guī)范進行控制。當沉樁不能滿足設計、規(guī)范要求或遇異常情況時，應暫停作業(yè)，并立即會同業(yè)主、設計、監(jiān)理等有關方面研究處理。 沉樁錘型宜選用 D100 型錘；沉樁標準：采用貫入度控制，標高校核。沉樁時，按照部頒《港口工程樁基規(guī)范》 (JTJ25498)要求做好沉樁記錄和測定最后貫入度。停錘標準如 下： 1）樁頂標高達到設計標高，且最后 10擊的平均貫入度小于 30mm/擊； 19 2）當最終 10 擊的平均貫入度小于 5mm/擊，且樁頂標高不大于設計標高 3m時，持續(xù)錘擊 100mm 或 30～ 50 擊，且貫入度無增大的趨勢，可停錘。 3）前 20根樁抽檢 2到 3 根作初、復打高應變動測； 沉樁過程中加強觀測，當沉樁出現(xiàn)異常情況時，由業(yè)主、設計、監(jiān)理及施工單位研究解決； 由于工程水域位于錢塘江強潮區(qū)，水流條件非常復雜，特別是涌潮水壓較大，沉樁完成后， 必須 及時進行夾樁，避免樁基產(chǎn)生破壞。 沉樁質(zhì)量控制標準如下表所示： 沉 樁質(zhì)量控制標準 表 34 第四章 施工計劃 根據(jù)以往的施工經(jīng)驗和該區(qū)域的自然條件，在 有效工作天數(shù)內(nèi)打樁船日沉樁可達 5～ 7 根。需要有效工作時間約 20天。 考慮到大潮汛及大風天氣的影響，計劃從 2020 年 8 月 15日開始沉樁，至 2020 年 9月 25 日完成。 鋼管樁在 寧波三合 鋼管廠 加工制作，根據(jù)施工需要通過自航駁船運輸至施工現(xiàn)場。 序號 項 目 允許偏差 (mm) 檢驗單元和數(shù)量 單元測點 檢驗方法 直樁 斜樁 1 設計標高樁頂平面位置 無掩護近岸水域沉樁 150 200 每根樁 （逐件檢查） 1 用經(jīng)緯儀和鋼尺量縱橫兩方向，取大值 無掩護離岸 水域沉樁 200 250 2 樁身垂直度 1% 每根樁（抽查10%且不少于10 根） 1 吊線用鋼尺量或用測斜儀檢查 20 表 主要機械設備組織 序號 名 稱 規(guī) 格 型 號 數(shù) 量 備 注 1 路橋建設樁 8號 可施打 78m＋水深 1 艘 2 建機 1502＃運樁駁船 900t 1 艘 自航 3 拖輪 3600hp 1 艘 4 錨艇 800hp 1 艘 5 交通船 400hp 1 艘 序號 名 稱 單 位 數(shù) 量 備 注 1 分管副經(jīng)理 人 1 2 打樁工段負責人 人 1 3 施工技術人員 人 2 4 質(zhì)量員 人 2 班組負責人 人 2 5 調(diào)度 人 1 6 安全員 人 2 7 管理人員 人 5 8 測量 人 3 9 起重工 人 3 10 電工 人 1 11 電焊工 人 3 12 船舶工作人員 人 50 13 普工 人 20 合計 人 96 21 第五章 危險因素分析 鋼管樁沉放施工期間，危險因素主要體現(xiàn)在各種防護措施是否落實到位，各項人機行為是否規(guī)范，過程是否監(jiān)控有力。 根據(jù)綜合分析，鋼管樁沉放施工中危險源主要存在以下幾個方面： 1)安全防護不到位導致高空墜落傷害； 2)打樁船調(diào)遣、運樁船 航行 發(fā)生船舶碰撞事故 ； 3)因施工水域水深過淺造成打樁船擱淺 ； 4)因潮涌造成錨纜斷裂； 5)消防設施不足或違規(guī)操作引起火災傷害； 6)吊樁 過程中違規(guī)指揮、違規(guī)操作引起起重傷害； 7)突發(fā)惡 劣氣象、突發(fā)船舶主機故障、違規(guī)操作等造成海上交通觸碰； 8)潮涌、大風、擁擠等突發(fā)現(xiàn)象引起人員落水。 22 序號 作 業(yè) 類 別 活動 /工序 / 部位 危險 /危害因素 事 故 結 果 運 行 狀 態(tài) 危 害 因 素 評 價 危害 級別 現(xiàn)行法 律法規(guī) 現(xiàn)行控制措施 時 態(tài) 狀 態(tài) 直 接 判 斷 可能性等級 (L) 頻繁程度(E) 嚴重等級 （ C） D= LEC 過去 現(xiàn)在 將來 正常 異常 緊急 不可能 可能 很可能 肯