【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 表211游客量（萬人）1990年1991年1992年1993年1994年1995年1996年1997年1998年1999年國(guó)內(nèi)游客量(萬人)109增長(zhǎng)率(%)201份額(%)10010010099國(guó)際游客增長(zhǎng)率(%)50572165份額(%)總 計(jì)110 表212 A州及周邊旅游市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模預(yù)測(cè)年 份200020052010201520202030A州及周邊旅游人次(萬人次)110140225330440720年均增長(zhǎng)幅度（%）510865人均停留時(shí)間（天）A州及周邊國(guó)內(nèi)旅游人次(萬人)738290110126206 注:部分?jǐn)?shù)據(jù)摘自《A州2015年期內(nèi)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃（初稿）》 根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，1999年景區(qū)旅游者主要流向見圖21，19941999年A州及周邊各風(fēng)景區(qū)接待各地旅游者的流量、流向見表213 所示?？梢钥闯?，1999年A州風(fēng)景區(qū)中52%的游客來自貴陽、昆明、南寧、成都、重慶、廣州、北京，%；%；%；%；%；%。其它地區(qū)的游客占48%。 依據(jù)游客來源地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通運(yùn)輸?shù)姆奖阈约敖?jīng)濟(jì)性，進(jìn)一步分析各旅游線路的乘機(jī)率(貴陽主要是乘飛機(jī)或坐汽車；昆明主要是乘飛機(jī)或坐汽車或坐火車；南寧主要是乘飛機(jī)或坐汽車或坐火車；成都可通過昆明或貴陽中轉(zhuǎn)或直達(dá)；重慶可通過貴陽中轉(zhuǎn)或直達(dá)；廣州直達(dá))。不同特征年其乘機(jī)率也不同，詳見表214。據(jù)此預(yù)測(cè)潛在的旅游航空客運(yùn)量，再考慮到A機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，航空客源除了游客以外，還包括公務(wù)和商務(wù)旅客，其它流動(dòng)人員，估計(jì)各特征年乘機(jī)人數(shù)見表214。通過計(jì)算，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量預(yù)測(cè)結(jié)果見表214。 圖21  表213 A州及周邊各風(fēng)景區(qū)接待各地旅游者的比例統(tǒng)計(jì)年份接待總?cè)舜?%)貴陽南寧昆明廣州成都重慶北京其它1994100%1995100%1996100%1997100%1998100%1999100% ●預(yù)測(cè)結(jié)果分析與選擇 綜上所述，兩種預(yù)測(cè)方法各有特點(diǎn)，結(jié)果稍有差異，綜合交通比重法，側(cè)重于經(jīng)濟(jì)和全社會(huì)客運(yùn)量的角度，全面分析各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和周邊交通條件狀況，預(yù)測(cè)民航客運(yùn)量的市場(chǎng)份額，便于類比；航空客源分析法，則著重在于分析和預(yù)測(cè)航空客源的構(gòu)成，特別是對(duì)于A機(jī)場(chǎng)作為旅游支線機(jī)場(chǎng)而言，旅游客源占總客量的90%以上，能比較全面、系統(tǒng)的分析客源的構(gòu)成，便于掌握旅客的流量、流向。因此，預(yù)測(cè)的基本結(jié)果取綜合交通比重法結(jié)論，旅客的流量、流向參考航空客源分析法結(jié)論，會(huì)更加合理一些。 表214 未來特征年A機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量預(yù)測(cè)表(方法二)年份游客方向國(guó)內(nèi)游客（萬人)乘機(jī)比例（％）乘機(jī)人數(shù)（萬人）公務(wù)、商務(wù)等（萬人）機(jī)場(chǎng)吞吐量（萬人)2003年貴陽5南寧5昆明10成都10重慶10廣州15北京15其他52005年貴陽5南寧5昆明10成都10重慶10廣州15北京15其他52010年貴陽10南寧10昆明15成都15重慶15廣州20北京20其他5382020年貴陽15南寧15昆明20成都20重慶20廣州25北京25其他152030年貴陽20南寧20昆明25成都25重慶25廣州30北京30其他20 4．誘增旅客吞吐量的分析與預(yù)測(cè) 國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)都已證實(shí)，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，交通條件的改善，都將改變?cè)搮^(qū)域的投資環(huán)境和完善旅游環(huán)境，誘發(fā)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和運(yùn)量的增加。但由于機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)不同，誘增運(yùn)量存在較大差異。但無論如何，誘增量主要包含如下三個(gè)方面：一是項(xiàng)目建成改變了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)可接近性，市場(chǎng)范圍發(fā)生變化引起交通流向變化而產(chǎn)生的客運(yùn)量；二是項(xiàng)目建成可能引起區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、投資環(huán)境的變化而產(chǎn)生的客運(yùn)量；三是項(xiàng)目建成改善了區(qū)域交通條件，誘發(fā)了潛在的客運(yùn)量。另外，A州也面臨難得的西部大開發(fā)的發(fā)展機(jī)遇，依靠本身豐富的資源和地理優(yōu)勢(shì)，積極配合A省提出的發(fā)展旅游支柱產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略決策，一旦空中交通條件得到改善，許多潛在需求都將轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求，必將誘發(fā)大量的客運(yùn)量。因此，可以樂觀的估計(jì)：該機(jī)場(chǎng)建成后，其客運(yùn)量誘增率會(huì)較高。 基于上述分析，由于誘增運(yùn)量還沒有成熟的計(jì)算模型，再加上相關(guān)數(shù)據(jù)比較缺乏，只能根據(jù)有關(guān)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析判斷，新建機(jī)場(chǎng)誘增率一般在5－20％左右，結(jié)合A機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，保守的估計(jì)，按基本運(yùn)量的10％計(jì)算，則機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量最終預(yù)測(cè)結(jié)果見表215。 表215 機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量最終預(yù)測(cè)結(jié)果 單位:萬人年份基本吞吐量誘增吞吐量機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量2005年2010年2030年  5．航空貨運(yùn)量預(yù)測(cè) ，結(jié)合A州及周邊地區(qū)的實(shí)際情況，這樣A州及周邊地區(qū)貨郵吞吐量見表216。 表216 A機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量預(yù)測(cè)表 年份2010年2030年旅客吞吐量(萬人)貨郵吞吐量(噸)15365946 本期只考慮固定航班搭載少量郵件、藥材及土特產(chǎn)品，如有大宗貨物，則需安排臨時(shí)包機(jī)。遠(yuǎn)期隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，投資的擴(kuò)大，該地區(qū)對(duì)貨運(yùn)的需求會(huì)有所增加，但不考慮專用的貨機(jī)坪。（五）機(jī)場(chǎng)基本設(shè)計(jì)參數(shù) 1．機(jī)場(chǎng)本期工程主要設(shè)計(jì)參數(shù)的確定 項(xiàng)目本期工程設(shè)計(jì)年限為2010年，根據(jù)前述預(yù)測(cè)，其預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)如下表： 表217年份20032005201020202030年旅客吞吐量(萬人)年均增長(zhǎng)率（%）%%%% （1）機(jī)型分類 根據(jù)不同的機(jī)型，按客座數(shù)分為以下五類： 表218 機(jī)型分類類別機(jī)型平均座位數(shù)備注IY安2新舟60、*50*為待購(gòu)機(jī)型IIB737120IIIB75A3TU15200IVB767300、B777200A300VB777400 （2）機(jī)型組合預(yù)測(cè) 機(jī)型比例的確定，主要是根據(jù)機(jī)型分類、機(jī)場(chǎng)性質(zhì)，并結(jié)合西南地區(qū)各航空公司現(xiàn)有機(jī)型及其今后的發(fā)展等情況綜合確定。 表219 機(jī)型組合預(yù)測(cè)年份類別機(jī)型比例小計(jì)加權(quán)平均載客數(shù)IIIIIIIVV2003國(guó)內(nèi)90%10%000100%572005國(guó)內(nèi)85%15%000100%612010國(guó)內(nèi)80%20%000100%642020國(guó)內(nèi)70%30%000100%712030國(guó)內(nèi)60%40%000100%78 （3）客座利用率及實(shí)際平均載客數(shù)預(yù)測(cè) 據(jù)統(tǒng)計(jì)，%，考慮到機(jī)場(chǎng)性質(zhì)、機(jī)型的使用及全國(guó)平均客座利用率水平，確定各年的客座利用率見下表。 表220 客座利用率及實(shí)際平均載客數(shù)預(yù)測(cè)年份類別加權(quán)平均載客數(shù)客座利用率實(shí)際平均載客數(shù)2003國(guó)內(nèi)5775%432005國(guó)內(nèi)6175%462010國(guó)內(nèi)6475%482020國(guó)內(nèi)7170%502030國(guó)內(nèi)7865%51 （4）高峰小時(shí)旅客人數(shù)預(yù)測(cè) 表221 高峰小時(shí)旅客人數(shù)預(yù)測(cè)年份類別年旅客吞吐量(萬人)日均旅客吞吐量(人)高峰日人次高峰小時(shí)人次占年旅客吞吐量萬分率（%）集中率人次比率人次2003國(guó)內(nèi)236306772005國(guó)內(nèi)371464932010國(guó)內(nèi)7018421512020國(guó)內(nèi)158414892232030國(guó)內(nèi)27152335233 建議：該機(jī)場(chǎng)2003年高峰小時(shí)人數(shù)按80人考慮；2005年高峰小時(shí)人數(shù)按95人考慮；2010年高峰小時(shí)人數(shù)按150人考慮；2020年高峰小時(shí)人數(shù)按225人考慮；2030年高峰小時(shí)人數(shù)按235人考慮。 （5）航站樓面積預(yù)測(cè) 航站樓的面積大小決定于機(jī)場(chǎng)的高峰小時(shí)人數(shù)和人均占用面積的多少，考慮到機(jī)場(chǎng)的性質(zhì)、機(jī)場(chǎng)所處的地位及地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，在選取人均占用面積數(shù)值時(shí)選較大值。 表222 航站樓面積預(yù)測(cè)年份類別高峰小時(shí)旅客量(人)進(jìn)港人數(shù)(人)出港人數(shù)(人)總?cè)藬?shù)(人)人均面積(平方米)航站樓面積(平方米)集中率人數(shù)集中率人數(shù)2003國(guó)內(nèi)7750%3850%38772015322005國(guó)內(nèi)9350%4750%47932018562010國(guó)內(nèi)15150%7650%761512030302020國(guó)內(nèi)22350%11250%1122232044662030國(guó)內(nèi)23350%11750%117233204670 建議：該機(jī)場(chǎng)航站樓面積2003年、2005年、2010年、2020年、2030年分別為1500平方米、1900平方米、3000平方米、4500平方米、5000平方米。 （6）年飛機(jī)運(yùn)行架次預(yù)測(cè) 年飛機(jī)運(yùn)行架次為年旅客吞吐量與實(shí)際平均載客數(shù)之比值。表223 年飛機(jī)運(yùn)行架次預(yù)測(cè)年份類別年旅客吞吐量(萬人)實(shí)際平均載客數(shù)(人)年飛機(jī)起降架次客座率(%)2003國(guó)內(nèi)43200075%2005國(guó)內(nèi)46293575%2010國(guó)內(nèi)48533375%2020國(guó)內(nèi)501156070%2030國(guó)內(nèi)511943165% （7）高峰小時(shí)飛機(jī)起降架次預(yù)測(cè) 表224 高峰小時(shí)飛機(jī)起降架次預(yù)測(cè)年份類別年飛機(jī)起降架次(架次)日均起降架次高峰日飛機(jī)起降架次高峰小時(shí)飛機(jī)起降架次占年起降架次萬分率集中率架次比率架次2003國(guó)內(nèi)20005722005國(guó)內(nèi)293581022010國(guó)內(nèi)5333151832020國(guó)內(nèi)11560323152030國(guó)內(nèi)1943153465  （8）站坪機(jī)位數(shù)預(yù)測(cè) 表225 站坪機(jī)位數(shù)預(yù)測(cè)序號(hào)項(xiàng)目2003年2005年2010年2020年2030年國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)1高峰小時(shí)旅客吞吐量(人)77931512232332機(jī)型組合I90%85%80%70%60%II10%15%20%30%40%3高峰小時(shí)飛機(jī)起降架次223554機(jī)型分類架次III5到達(dá)(或出發(fā))架次百分比50%50%50%50%50%6高峰小時(shí)到達(dá)(出發(fā))架次III7平均機(jī)位占用時(shí)間(小時(shí))III8機(jī)位利