橋梁初步設計方案比選(編輯修改稿)
2025-05-23 00:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ——橋向凈空安全值（m）；——橋梁上部結構建筑高度。 +++ =(主橋跨中橋面標高)② 按通航水位計算橋面標高：式中：——橋面最低高程（m） ——設計最高通航水位（m） ——通航凈空高度（m） ——橋梁上部結構建筑高度，包括橋面鋪裝層高度（m）。=+10++=（主橋跨中橋面標高）（2）上部結構設計1. 主 塔：橋面以上主塔順橋向寬7m，橋面以下至承臺逐漸過渡到10m。橫橋向厚度為4m。2. 主 梁 ：，橋面板行車道做成1％的雙向橫坡。主梁截面采用混凝土形式，其截面形式見圖： 主梁截面形式（單位：cm）3 斜拉索：斜拉索采用直徑8mm的低松弛高強平行鍍鋅鋼絲束。斜拉索外層防護采用熱擠雙層PE防護套，外層防護套的顏色可根據(jù)景觀要求選用。邊跨斜拉索布置14m+178m+10m，主跨斜拉索布置15m+178m+29m。全橋共設218對斜拉索。主塔兩側斜拉索的設計以避免產(chǎn)生較大的塔身彎矩為原則。斜拉索兩端用冷鑄錨分別錨固于索塔和主梁上。斜拉索與主梁上的耳板采用銷鉸式連接，通過耳板用高強螺栓與主梁連接，斜拉索中心線在耳板平面內(nèi)擺動。（3）下部結構設計主橋基礎采用端承群樁基礎?？紤]到美觀性，枯水期樁不外露，承臺位置盡可能靠近最低水位，本設計取承臺中心面與最低水位平齊。（橫橋向）(縱橋向)(高)。，縱向3排，間距4m，橫向7排，間距5m，持力層厚度大于三倍樁勁。 引橋設計（1） 橋跨布置840m（ 預制預應力簡支T梁 ）+主跨部分+50m+40m。（2） 上部結構設計引橋上部結構采用標準跨徑為40m的預應力簡支T梁，梁高為2m，預制寬度為2m，T梁間距為2m，，。 連續(xù)剛構橋方案引橋主梁截面圖（單位:cm）（3） 下部結構設計 引橋橋墩采用圓柱式橋墩，每一橫截面共設有四個橋墩， m直徑的圓柱樁，圓柱樁之間設置橫系梁。具體布置參考圖紙。（4） 橋臺設計 本方案中，橋下地基良好，橋臺接線處填土高度大約為10m左右，采用構造簡單，費用較低的重力時橋臺是比較合理的選擇。具體橋臺的尺寸請參照相關圖紙。 方案三：三跨連續(xù)下承式鋼管混凝土拱橋 主橋設計（1） 總體布置方案取為三跨連續(xù)中承式鋼管混凝土拱橋。主橋長700m，主跨長300m，采用對稱布置。 拱橋橋型總體布置圖（單位：cm）1. 方案構思 拱橋是我國公路上使用廣泛的一種橋型，在豎向荷載作用下，兩端產(chǎn)生水平推力，使拱內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力，大大減小了拱圈的彎矩，應力分布均勻，跨越能力較大，拱圈的弧形使結構擺脫了單純的直線組合，形式鮮活美觀。下承式拱橋不僅保持了拱橋一般的力學特點，特別是橋梁標高受限時，采用下承式拱橋可以降低橋面標高，方便兩端的接線，更重要的是下承式拱橋的拱圈中的巨大水平推力可以由系桿來承受，從而減小拱橋對地基的要求，使基礎造價降低2．橋面標高確定（1）豎曲線設計：根據(jù)《公路工程技術規(guī)范》高速公路豎曲線半徑一般取值為4500m、最小值為3000m，但考慮到避免橋臺高度過高，在橋梁豎曲線和縱坡滿足規(guī)范的前提下，本方案豎曲線半徑采用R＝3000m。豎曲線基本要素為：豎曲線長度L=270m、切線長T＝135m、豎曲線外距E=。（2）橋面標高：本橋橋面標高根據(jù)設計水位、橋下通航（通車）凈空、橋兩端引道標高的需要，并結合橋型跨徑等綜合考慮。① 按設計水位計算橋面標高，計算公式如下： 式中： ——橋面最低高程（m）； ——設計水位（m）（設計水位記入壅水、波浪高度等）；——橋向凈空安全值（m）；——橋梁上部結構建筑高度。 ++2+ =(主橋跨中橋面標高)② 按通航水位計算橋面標高：式中：——橋面最低高程（m） ——設計最高通航水位（m） ——通航凈空高度（m） ——橋梁上部結構建筑高度，包括橋面鋪裝層高度（m）。=+10+2+=（主橋跨中橋面標高）綜合上述標高，（跨中橋面標高），由路堤通車處跨線標高確定。（2） 上部結構設計1. 拱肋設計引橋上部主跨采用中承式懸鏈線無鉸拱，結構采用鋼管混凝土桁架，六支桁式斷面，沿拱軸拱肋采用變高度（拱腳鋼管中心距8m,拱頂鋼管中心距4m），預制寬度為4m，邊拱拱肋采用上承式雙肋懸鏈線半拱，計算跨徑為75m，矢高為35m，矢跨比為1/,每肋由高4m,寬4m鋼筋混凝土箱梁組成，兩肋間設有一組“K”字和一組“米”字鋼管桁式架橫撐，它們與邊拱端部固結的預應力混凝土端橫梁一起，組成一個穩(wěn)定的空間梁系結構 2.
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