【正文】 M冷鑄墩頭錨，分別錨固與拱肋鋼管頂端和箱梁錨固室內的腹板上。（2） 上部結構設計1． 加勁梁自錨式懸索橋中的恒載由主纜來承受，而活載還需要由主梁來承受，所以主梁必須有一定的抗彎剛度，主梁的形式以采用具有一定抗彎剛度的箱形斷面較為合適。4．主橋連續(xù)，行車平順，拉索張拉復雜，后期養(yǎng)護費用高。七 推薦方案施工方案主橋基礎施工，采用在水中建立工作平臺，下沉鋼圍堰，在圍堰中下沉護筒，用回旋鉆機鉆孔并灌注混凝土成樁，然后現(xiàn)澆鋼筋混凝土承臺。Ⅱ級鋼筋抗拉設計強度＝280MPa，抗壓設計強度＝280MPa，標準強度＝335MPa，彈性模量＝MPa。5接線標高6適用性1．雙向通航孔，主孔道150m，通航性好；2．滿足泄洪要求，適用性好；3．施工技術成熟，懸臂施工合理。① 按設計水位計算橋面標高，計算公式如下： 式中： ——橋面最低高程（m）； ——設計水位（m）（設計水位記入壅水、波浪高度等）；——橋向凈空安全值（m）；——橋梁上部結構建筑高度。（2） 上部結構設計1. 拱肋設計引橋上部主跨采用中承式懸鏈線無鉸拱，結構采用鋼管混凝土桁架，六支桁式斷面，沿拱軸拱肋采用變高度（拱腳鋼管中心距8m,拱頂鋼管中心距4m），預制寬度為4m，邊拱拱肋采用上承式雙肋懸鏈線半拱，計算跨徑為75m，矢高為35m，矢跨比為1/,每肋由高4m,寬4m鋼筋混凝土箱梁組成，兩肋間設有一組“K”字和一組“米”字鋼管桁式架橫撐，它們與邊拱端部固結的預應力混凝土端橫梁一起，組成一個穩(wěn)定的空間梁系結構 2. 系桿及吊桿設計系桿設計是拱橋中的一個關鍵問題，一方面要考慮系桿與拱肋的連接，保證系桿能很好的與拱肋共同受力；另一方面又要考慮系桿與行車道之間的相互作用，避免橋面因阻礙系桿的受拉而遭破壞。縱向3排，間距4m，橫向7排，間距5m，持力層厚度大于三倍樁勁。（( 2）橋面標高：本橋橋面標高根據(jù)設計水位、橋下通航（通車）凈空、橋兩端引道標高的需要，并結合橋型跨徑等綜合考慮。箱梁頂板厚取30cm，腹板及底板采用變截面，腹板厚度由墩跨中40cm厚逐漸過渡至墩頂60cm厚 , 底板厚度由墩跨中35cm厚逐漸過渡至墩頂80cm厚。而懸臂梁橋和T形剛構橋由于形變比較大的原因均難滿足這個要求，超靜定結構的連續(xù)鋼構橋以其結構剛度大、變形小、伸縮縫少和行車平穩(wěn)舒適等突出優(yōu)點而得到迅速發(fā)展。兩堤間距約700m，橋址河床斷面屬寬灘式河床斷面。（2）施工要求。連續(xù)剛構橋的邊主跨比為：～，本橋考慮取兩橋臺之間長度為700m。主橋基礎采用鉆孔灌注樁，選擇在枯水季節(jié)鉆孔施工，主墩每墩樁數(shù)為24根，樁端入持力層厚度亦大于樁直徑3倍。2. 主 梁 ：，橋面板行車道做成1％的雙向橫坡。（4） 橋臺設計 本方案中，橋下地基良好，橋臺接線處填土高度大約為10m左右，采用構造簡單，費用較低的重力時橋臺是比較合理的選擇。 引橋設計（1） 橋跨布置250m+40+50（ 預制預應力簡支T梁 ）+主跨部分+30m+30m。本方案選用鋼箱梁，減輕了體系的自重，在一定的跨度允許范圍內，使橋梁的安全性指標、適用性指標、經濟性指標、美觀性指標得到了完美的統(tǒng)一。1．雙向通航孔，主孔道75m，兩個同行孔，通航性好；2．橋面連續(xù)，行車順暢；；3．鋼管混凝土拱受日照溫差影響易脫空1．雙向通航孔，主孔道150m，通航性好；2．凈跨徑大，有利于汛期泄洪；3．先梁后纜的施工方法，施工技術復雜；錨固技術復雜，混凝土容易開裂。引橋基礎施工也可以選擇采用在水中建立工作平臺，下沉鋼圍堰，在圍堰中下沉護筒，用回旋鉆機鉆孔并灌注混凝土成樁，然后現(xiàn)澆鋼筋混凝土承臺。Ⅰ級鋼筋抗拉設計強度＝195MPa，抗壓設計強度＝195MPa，標準強度＝235MPa，彈性模量＝ MPa。主梁采用移動模架施工，臨時墩較多，影響通航；纜索架設拱肋時要修建臨時索塔，工程量大；主橋跨度240m，跨度較小，需要先懸臂拼裝施工主梁，施工復雜，工序多，技術尚不成熟。 國內外自錨式懸索橋參數(shù)：橋名跨度矢跨比加勁梁地點三汊磯湘江大橋132+328+1281/鋼梁中國蘇州竹園大橋33+90+331/鋼混凝土梁中國日本此花大橋120+300+1201/鋼梁日本韓國永宗大橋125+300+1251/鋼梁韓國參考上表設計資料，本橋總體布置為：740m（預制預應力混凝土T形梁）＋75m+230m+75m（自錨式混凝土懸索橋）+50m+40 m（預制預應力混凝土T形梁）