太行山隧道初步設計方案(編輯修改稿)
2025-06-06 02:35 本頁面
【文章內容簡介】 鐵路KH200橋隧建筑限界、《200km/h客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界暫行）》（鐵科技函［2004］157號）中電力牽引的雙層集裝箱運輸隧道建筑限界（SJXSD）、《關于石太客運專線單線隧道斷面尺寸的意見》（鑒線［2005］120號）等要求，在充分分析空氣動力學效應的基礎上，結合圍巖穩(wěn)定性和襯砌結構受力條件，曲線地段襯砌內輪廓不考慮加寬。四、主要設計原則（一）洞門形式及緩沖結構縱合考慮隧道洞口的地形、地貌、地質條件及周邊環(huán)境，隧道洞口結合緩沖結構段設計為斜截式隧道門。（二）襯砌支護類型隧道采用復合式襯砌，Ⅲ級及以上圍巖采用曲墻帶仰拱的襯砌，Ⅱ級圍巖采用曲墻式不帶仰拱襯砌。隧道洞口、淺埋地段按照地震設防要求及國防設防要求進行設防。（三）防水及排水隧道防排水采取“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則。在裂隙水較發(fā)育及有水文環(huán)境嚴格要求的地段，防排水采用“以堵為主，限量排放”的原則，達到防水可靠、經(jīng)濟合理的目的。1. 隧道防水等級為一級。，抗?jié)B等級不低于P8；膏溶角礫巖地段的防水混凝土按抗腐蝕性混凝土設計。；變形縫采用背貼式橡膠止水帶加中埋式鋼邊橡膠止水帶。（四）運營環(huán)境通風本線采用電力牽引，近期客貨共線、遠期客運專線，隧道設置運營環(huán)境通風，并主要考慮發(fā)生火災時的防災通風，具體通風方案正在研究。（五）防災救援、安全疏散每條隧道內行車方向右側設置貫通的救援通道，兩座單線隧道間每420m設置與線路中線垂直的橫通道。太行山隧道的防災救援
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