【文章內(nèi)容簡介】 ③將裹覆瀝青的集料顆粒懸掛于試驗架上，下面墊一張廢紙,使多余的瀝青流掉，并在室溫下冷卻15min。④待集料顆粒冷卻后，逐個用線提起，浸人盛有煮沸水的大燒杯中央，調(diào)整加熱爐，使燒杯中的水保持微沸狀態(tài)，但不允許有沸開的泡沫。⑤浸煮3min后，將集料從水中取出，觀察礦料顆粒上瀝青膜的剝落程度，評定其粘附性等級。③同一試樣應平行試驗5個集料顆粒，并由兩名以上經(jīng)驗豐富的試驗人員分別評定后，取平均等級作為試驗結(jié)果。 4．（水浸法） 試驗步驟 ①按四分法稱取集料顆粒（）100g置搪瓷盤中，連同搪瓷盤一起放入已升溫至瀝青拌和溫度以上5℃的烘箱中持續(xù)加熱1h。②按每100g礦料加入瀝青（177。）g的比例稱取瀝青。放人小型拌和容器中，一起置人同一烘箱中加熱15min。③將搪瓷盤中的集料倒人拌和容器的瀝青中后，從烘箱中取出拌和容器，使集料完全被瀝青膜裹覆占然后，立即將裹有瀝青的集料取20個，用小鏟移至玻璃板上攤開，并置室溫下冷卻1h。④將放有集料的玻璃板浸人溫度為（80177。2）℃的恒溫水槽中：保持30min，并將剝離及浮于水面的瀝青，用紙片撈出。⑤由水中小心取出玻璃板，浸入水槽內(nèi)的冷水中，仔細觀察裹覆集料的瀝青薄膜的剝落情況。由兩名以上經(jīng)驗豐富的試驗人員分別目測，評定剝離面積的百分率，評定后取平均值表示。⑥由剝離面積百分率評定瀝青與集料粘附性的等級。熟悉：礦料設計中的礦料調(diào)整原則和調(diào)整方法。 瀝青混合料設計步驟——目標配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計驗證階段。 各指標隨瀝青含量增加時的變化規(guī)律，規(guī)律形成的原因所在。 影響和調(diào)整各指標的思路。 掌握：最佳瀝青用量OAC1和OAC2的確定方法，以及最終的OAC的確定方法。瀝青混合料的最佳瀝青用量可以通過各種理論計算的方法求得。但是由于實際材料性質(zhì)的差異，按理論公式計算得到的最佳瀝青用量仍然要通過試驗方法修正，因此理論方法只能得到一個供試驗參考的數(shù)據(jù)。采用試驗方法確定瀝青最佳用量目前最常用的方法有維姆法和馬歇爾法。 我國現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 032 94）規(guī)定的方法，是在馬歇爾法和美國瀝青學會方法的基礎上，結(jié)合我國多年研究成果和生產(chǎn)實踐總結(jié)發(fā)展起來的更為完善的方法，該法確定瀝青最佳用量按下列步驟。 1）制備試樣 （1）按確定的礦質(zhì)混合料配合比計算各種礦質(zhì)材料的用量。 （2）根據(jù)相關(guān)材料推薦的瀝青用量范圍（或經(jīng)驗的瀝青用量范圍），估計適宜的瀝青用量（或油石比）。 ” 、 2）測定物理、力學指標 以估計瀝青用量為中值，％間隔上下變化瀝青用量制備馬歇爾試件不少于5組。然后在規(guī)定的試驗溫度及試驗時間內(nèi)用馬歇示儀測定穩(wěn)定度和流值，同時計算空隙率、飽和度及礦料間隙率。3）馬歇爾試驗結(jié)果分析 （1）繪制瀝青用量與物理力學指標關(guān)系圖，以瀝青用量為橫坐標，以視密度、空隙率、飽和度、穩(wěn)定度、流值為縱坐標。將試驗結(jié)果繪制成瀝青用量與各項指標的關(guān)系曲線。（2）求取相應于穩(wěn)定度最大值的瀝青用量a相應于密度最大的瀝青用量a2以及相應千規(guī)定空隙率范圍中值筋青用量a3,求取三者平均值作為最佳瀝青用量的初始值OAC1。（3）求出各項指標符合瀝青混合料技術(shù)標準的瀝青用量范圍OACminOACmax，其中值為OAC2。 ”（4）根據(jù)OAC1和OAC2綜合確定瀝青最佳用量（OAC1），按最佳瀝青用量的初始值OAC1在圖中求取相應的各項指標值，檢查其是否符合規(guī)定的馬歇爾設計 配合比技術(shù)指標。同時檢驗VMA是否符合要求，如能符合時，由OAC1及OAC2綜合決定最佳瀝青用量OAC。如不能符合，應調(diào)整級配厘新進行配合比設計馬歇爾試驗，直至各項指標均能符合要求為止。（5）根據(jù)氣候條件和交通特性調(diào)整最佳瀝青用量。由OAC1和OAC2綜合決定最佳瀝青用量OAC時，還應根據(jù)實踐經(jīng)驗和道路等級、氣候條件考慮所屬情況進行調(diào)整。①對熱區(qū)道路以及車輛渠化交通的高速公路、一級公路、城市快速路、主干路，預計有可能造成較大車轍的情況時，可以在中限值OAC2與下限OACmin范圍內(nèi)決定；%。②對寒區(qū)道路以及一般道路，最佳瀝青用量可以在中限值OAC2與上限值OACmax范圍內(nèi)決定，%。掌握：公路路面基層、底基層材料的類型劃分；水泥穩(wěn)定類材料的土質(zhì)、壓碎值、水泥等技術(shù)要求；石灰穩(wěn)定類材料的土質(zhì)、石灰的技術(shù)要求；半剛性類混合料的強度與壓實度要求。路面基層材料主要有元機結(jié)合料穩(wěn)定類、有機結(jié)合料穩(wěn)定類和粒料類，1．細粒土：顆粒的最大粒徑小于10mm，且其中小于2mm的顆槍含量不少于90%；2．中粒土：顆粒的最大粒徑小于3mm，且其中小于20mm的顆粒含量不少于85%；3．粗粒上：顆粒的最大粒徑小于50mm，且其中小于40mm的顆粒含量不少予85%。（1）水泥穩(wěn)定土凡能被經(jīng)濟地粉碎的土都可用水泥穩(wěn)定，其最大顆粒和顆粒組成應滿足規(guī)范的要求。對細粒土而言，土的均勻系數(shù)應大子5，液限不應超過40，塑性指數(shù)不應大于17。集料的壓碎值要求為：對于二級和二級以下公路基層不大于35%； 對于二級和二級以下公路底基層不大于40%； 對于高速公路和一級公路不大于30%。 （2）石灰穩(wěn)定土塑性指數(shù)1520的粘性土以及含有一定數(shù)量粘性土的中粒土和粗粒土(如天然砂礫上和礫石土。舊級配礫石和泥結(jié)碎石路面等）均適宜于用石灰穩(wěn)定。用石灰穩(wěn)定不含粘性土或無塑性指數(shù)的級配砂礫、級配碎石和未篩分碎石時，應添加15％左右的粘性土。 %的土和有機質(zhì)含量超過10%的土，不宜用石灰穩(wěn)定。石灰穩(wěn)定土中集料壓碎值要求： 一般公路的底基層不大于40％； 商速公路和一級公路的底基層、二級以下公路的基層不大子35%； 二級公路的基層不大于30%。（一）EDTA滴定法4．準備標準曲線 (1）取樣：取工地用石灰和集料，用烘干法或酒精燃燒法測其含水量（如為水泥可假定其含水量為0%）。 (2）混合料組成的計算： (3）準備5種試樣，每種2個樣品（以水泥集料為例），如下： 1種：稱2份300g集料分別放在2個搪瓷杯內(nèi)，集料的含水量應等于工地預期達到的最佳含水量。集料中所加的水應與工地所用的水相同（300g為濕質(zhì)量）。 2種：準備2份水泥劑量為2％的水泥土混合料試樣，每份均重300g，并分別放在2個搪瓷杯內(nèi)。水泥土混合料的最佳含水量應等于工地預期達到的最佳含水量。混合料中所加的水應與工地所用的水相同。 3種、4種、5種：各準備2份水泥劑量分別為4％、6％、8％的水泥土混合料試樣，每份均重300g并分別放在6個搪瓷杯內(nèi)，其他要求同1種。 (4）取一個盛有試樣的搪瓷杯，在杯內(nèi)加600mL10％氯化按溶劑，用不銹鋼攪拌棒充分攪拌3min（每分鐘攪110120次）。如水泥（或石灰）土混合料中的土是細粒土，則也可以用1000 mL具塞三角瓶代替搪瓷杯，手握三角瓶（瓶口向上）用力振蕩3min(每分鐘120次177。5次），以代替攪拌棒攪拌，放置沉淀4min[如4min后得到的是混濁懸浮液，則應增加放置沉淀時間，直到出現(xiàn)澄清懸浮液為止，并記錄所需的時間，以后所有該種水泥（或石灰）土混合料的試驗，均應以同一時間為準]，然后將上部清液轉(zhuǎn)移到300mL燒杯內(nèi)，攪勻，加蓋表面皿待測。 (5）用移液管吸取上層（液面下12cm），％氫氧化鈉（內(nèi)含三乙醇胺）倒人三角瓶中，（可用pH12pH14精密試紙檢驗），然后加入鈣紅指示劑（體積約為黃豆大?。?，搖勻，溶劑呈玫瑰紅色。用EDTA二鈉標準液滴定到純藍色為終點，記錄EDTA二鈉的耗量（以mL計，）。 ( 6)對其他幾個搪瓷杯中的試樣，用同樣的方法進行試驗，并記錄各自EDTA二鈉的耗量。 (7）以同一水泥或石灰劑量混合料消耗EDTA二鈉毫升數(shù)的平均值為縱坐標，以水泥或石灰劑量（％）為橫坐標制圖。兩者的關(guān)系應是一根順滑的曲線。如索集料或水泥或石灰改變，必須重做標準曲線。 水泥土基層和底基層實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值基層底基層高速公路一級公路其他公路高速公路一級公路其他公路1△壓實度(%)代表值959593按附錄B檢查每200m每車道2處3極值9191892平整度(mm)1212153m直尺：每200m測2處10尺23縱斷高程(mm)+5，15+5，15+5，20水準儀：每200m測4個斷面14寬度(mm)不小于設計不小于設計尺量：每200m測4個斷面15△厚度(mm)代表值101012按附錄H檢查，每200m每車道1點2合格值2025306橫坡(%)177。177。177。水準儀：每200m測4個斷面17△強度(Mpa)符合設計要求符合設計要求按附錄G檢查3掌握：回彈彎沉的表征意義；貝克曼梁法測試的步驟，測試結(jié)果計算及溫度修正。10．回彈模量試驗檢測方法1．彎沉 彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0．01mm為單位。 2．設計彎沉值 根據(jù)設計年限內(nèi)一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級。面層和基層類型而確定的路面彎沉設計值。 3。竣工驗收彎沉值 竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達到設計要求的指標之一。，當胳面厚度計算以設計彎沉值為控制指標時，則驗收彎沉值應小于或等于設計彎沉值；當厚度計算以層底拉應力為控制指標時，應根據(jù)拉應力計算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。 （二）彎沉值的測試方法 彎沉值的測試方法較多，目前用的最多的是貝克曼梁法，在我國已有成熟的經(jīng)驗，但由于其測試速度等因素的限制，各國都對快速連續(xù)或動態(tài)測定進行了研究，現(xiàn)在用得比較普遍的有法國洛克魯瓦式自動彎沉儀，丹麥等國家發(fā)明并幾經(jīng)改進形成的落錘式彎沉儀（FWD），美國的振動彎沉儀等。 二、貝克曼梁法1． 試驗目的和適用范圍 （1）本方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設計使用。 （2）本方法測定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收使用。 （3）本方法測定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護管理部門制定養(yǎng)路修路計劃提供依據(jù)。 （4）瀝青路面的彎沉以標準溫度20℃時為準，在其他溫度（超過20土2℃范圍）測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。 2．儀具與材料 （1）測試車：雙軸：后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應符合要求。測試車可根據(jù)需要按公路等級選擇，高速公路，一級及二級公路應采用后軸100kN的BZZ100；其他等級公路也可采用后軸60kN的BZZ60。 （2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為2:1。彎沉儀長度有兩種：一種長3．6m，前后臂分別為2．4m和1．2m；另一種加長的彎沉儀長5．4m，前后臂分別為3．6m和1．8m。當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為5．4m的貝克曼梁彎沉儀、并采用BZZ100標準車；彎沉值采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。 （3）接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度不大于1℃。 （4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。 3．試驗方法與步驟 1）試驗前準備工作 （1）檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。 （2）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。 （3）測定輪胎接地面積；在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算