【文章內(nèi)容簡介】 訂及組織實施和督導(dǎo)管理；負責(zé)本部門的全面工作，保證日常工作的正常運作；負責(zé)執(zhí)行采購營運總監(jiān)的工作計劃；負責(zé)營運督導(dǎo)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和管理；指導(dǎo)門店銷售促進方向；1負責(zé)門店營運同采購之間的有效溝通，監(jiān)督保障問題的及時高效處理；1其他相關(guān)部門的溝通、協(xié)調(diào)。◎營運督導(dǎo)主管的職責(zé)負責(zé)本課各種營運流程、規(guī)章制度、專業(yè)技能的培訓(xùn)；負責(zé)門店對口課組營運流程、規(guī)章制度執(zhí)行情況的檢查；負責(zé)本課開店前的布局建議，資產(chǎn)申購、驗收造策工作；負責(zé)指導(dǎo)各門店對口課組業(yè)務(wù)，保證門店日常工作的正常運作；負責(zé)執(zhí)行營運管理部經(jīng)理的工作計劃；指導(dǎo)門店銷售促進方向；負責(zé)門店營運同采購之間的有效溝通，監(jiān)督保障問題的及時高效處理；其他相關(guān)部門的溝通、協(xié)調(diào) 物 流 經(jīng) 濟 地 理一、單選（15 X 2’=30’）我國經(jīng)濟特區(qū)最大的是（海南）我國城市最大的是（上海）我國河流最長的是（長江）我國行政面積最大的是（新疆）專門化設(shè)施包括（物流園區(qū)）（物流中心）（配送中心）專業(yè)化設(shè)施包括（運輸樞紐）（場站）（倉儲設(shè)施）狹義的農(nóng)業(yè)和廣義的農(nóng)業(yè)區(qū)別在于：狹義指（種植業(yè)），獲得（農(nóng)作物）；廣義指（種植業(yè)、林業(yè)、畜牧業(yè)、漁業(yè)等），獲得（農(nóng)產(chǎn)品）。進口石油來自（中東）我國的能源以（煤炭）為主經(jīng)濟作物包括：纖維作物（棉花、麻類、蠶桑）、油料作物（花生、油菜、芝麻、大豆、向日葵等）、糖料作物（甜菜、甘蔗）、飲料作物（茶葉、咖啡、可可）、嗜好作物（煙葉）、藥用作物（人參、貝母等）、熱帶作物（橡膠、椰子、油棕、劍麻），還包括（蔬菜、瓜果、花卉等）1物流包括（信息流）、（資金流）、（商流）、（物流）1零售商業(yè)網(wǎng)點的布局原則（以方便居民購買為前提），并盡量做到三個結(jié)合（布局結(jié)構(gòu)集中與分散相結(jié)合）、（營業(yè)點規(guī)模大、中、小型相結(jié)合）、（零售商業(yè)與飲食業(yè)、服務(wù)業(yè)相結(jié)合）1進行區(qū)域劃分主要考慮以下因素（空間上相互毗鄰）、（自然條件、資源稟賦結(jié)構(gòu)相近）（經(jīng)濟發(fā)展水平接近）（經(jīng)濟上相互聯(lián)系密切或面臨相似的發(fā)展問題）（社會結(jié)構(gòu)相仿）（區(qū)塊規(guī)模適度）（適當(dāng)考慮歷史延續(xù)性）（保持行政區(qū)劃的完整性）（便于進行區(qū)域研究和區(qū)域政策分析）1香港現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)是（制造業(yè)）1第三方物流遵循了（社會化原則）1中國九大商品糧增產(chǎn)潛力較大的地區(qū)是（江淮地區(qū)）1中國最大的紙張生產(chǎn)基地是（華東區(qū)）1中國內(nèi)地首個突破1000萬標(biāo)準(zhǔn)大關(guān)的港口是（上海港）1西氣東輸?shù)钠瘘c是（新疆塔里木），終點是（上海）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律責(zé)任是（統(tǒng)一責(zé)任制）（網(wǎng)狀責(zé)任制）（修正的統(tǒng)一責(zé)任制）二、名詞解釋（4 X 4’=16’）物流經(jīng)濟地理學(xué)：是一門新興學(xué)科，是伴隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展而成長起來的，是物流學(xué)和經(jīng)濟地理學(xué)相結(jié)合的一門綜合性學(xué)科編組站：是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發(fā)、直通和其他列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。經(jīng)濟區(qū)劃：是在客觀存在的經(jīng)濟區(qū)的基礎(chǔ)上，根據(jù)特定時期國民經(jīng)濟發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)，對全國區(qū)域進行分區(qū)劃片。國際多式聯(lián)運：是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)起連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸。自然資源：是自然環(huán)境中與人類社會發(fā)展有關(guān)的、能被用來產(chǎn)生使用價值并影響勞動生產(chǎn)率的自然要素。商業(yè)物流：通過批發(fā)、零售和儲存環(huán)節(jié)，把各生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品在一定物流據(jù)點集中起來，然后再經(jīng)過儲存、分揀、流通加工、配送等業(yè)務(wù)，將商品以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、在適當(dāng)?shù)臅r間送到零售商業(yè)企業(yè)或消費者手中的整個過程。管道運輸：是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式國際物流：就是組織商品在國際進行合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。三、簡答（4 X 7’=28’）物流布局的基本原則是什么？ 答：（1）計劃化原則：物流的組織管理要科學(xué)規(guī)劃和計劃，這是首要條件。 （2）直達化原則：在組織貨物運送的過程中，應(yīng)盡量減少中間環(huán)節(jié) （3）短距化原則：設(shè)計最佳運送路徑，使運輸距離最短，減少物流費用 （4）鐘擺化原則：盡可能組織雙向物流運輸，提高運輸工具的回運系數(shù)或里程利用率。 （5）集中化原則：在計劃的基礎(chǔ)上，集零為整，變小量為大量，采用混裝的形式，進行集中運送。這是重要形式。 （6）社會化原則：物流活動商品化、專業(yè)化和社會化。這是必要條件。 （7）服務(wù)化原則：明確和規(guī)范物流活動及其行為的屬性 （8）標(biāo)準(zhǔn)化原則：系統(tǒng)內(nèi)部以及系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的軟件口徑、硬件模式的協(xié)同，便于系統(tǒng)功能、要素間的有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展。影響商業(yè)布局的因素是哪些？ 答：（1）自然條件因素：由于中國自然條件的地域差異，形成各地商品生產(chǎn)的特殊性，直接影響了商品流向、流量和流通范圍。 （2）消費狀況因素：對商品購進地區(qū)、銷售地區(qū)、商業(yè)企業(yè)布局差異的影響都不同。 （3）科技水平因素：促進商品流通的發(fā)展和人們消費構(gòu)成的改變；促進 了商品生產(chǎn)的地域分工和發(fā)展，為商品的購銷、調(diào)、存提供了方便 的條件；促進了商業(yè)工作效率和經(jīng)濟利益的提高。 （4）交通運輸因素：是商品流通網(wǎng)絡(luò)布局的重要因素，促進了流通網(wǎng)絡(luò)的形成，并直接決定了商品流向的選定。經(jīng)濟區(qū)與行政區(qū)之間的關(guān)系是什么？ 答：（1）行政區(qū)經(jīng)濟具有自然經(jīng)濟和產(chǎn)品經(jīng)濟的特點，而經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟則具有市場經(jīng)濟和商品經(jīng)濟的特點。 （2）行政區(qū)與經(jīng)濟區(qū)不是一對一的關(guān)系，行政區(qū)在很大程度上源于政治統(tǒng)治和行政管理，經(jīng)濟區(qū)則以社會化大生產(chǎn)、分工和比較優(yōu)勢為前提，經(jīng)濟區(qū)經(jīng)常要跨越幾個行政區(qū) （3）行政區(qū)經(jīng)濟以地區(qū)經(jīng)濟利益為著力點，經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟則以一個更大的地域甚至整個國家的利益為著力點。 （4）行政區(qū)經(jīng)濟有自己特定的邊界，而且相對穩(wěn)定，經(jīng)濟區(qū)則可能因為區(qū)域經(jīng)濟的