【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 1927+300K1928+800開(kāi)挖排水渠作業(yè)，鐵通旁站蔣于10：40分左右到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員肖共同對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了勘查，鐵通旁站當(dāng)日蔣對(duì)該項(xiàng)施工作業(yè)提出了具體要求，K1927+834以西不能動(dòng)土開(kāi)挖，K1927+474K1927+834之間可以開(kāi)挖，但K1927+750處，有相對(duì)的四個(gè)電纜標(biāo)樁處有電纜和K1927+834以西等明天拿電纜探測(cè)儀探清楚在干。旁站蔣要監(jiān)護(hù)K1930+410拆便梁施工作業(yè)，于11：40分左右離開(kāi)施工現(xiàn)場(chǎng)，施工隊(duì)開(kāi)始施工作業(yè)，使用犀牛重工60型挖掘機(jī)開(kāi)挖過(guò)程中，14：16分將K1927+750米（距既有線(xiàn)9米、距電纜標(biāo)樁2米遠(yuǎn)），致使昌吉站～軍戶(hù)站間8芯光纜和7X4閉塞電纜全部中斷，造成該區(qū)間半自動(dòng)閉塞停用、紅外線(xiàn)探測(cè)、DMIS等設(shè)備停用。造成固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車(chē)3小時(shí)21分?！　≡蚍治?　　烏精二線(xiàn)中鐵電氣化局S1標(biāo)第一項(xiàng)目部嚴(yán)重違反《烏魯木齊鐵路局鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》（烏鐵總〔2009〕355號(hào)文件）第67條、第68條和《關(guān)于加強(qiáng)施工區(qū)段電纜安全防護(hù)工作的緊急通知》（烏鐵建電〔2007〕657號(hào)電報(bào)）第一款“由建設(shè)指揮部、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)牽頭組織施工單位、設(shè)備管理單位和監(jiān)理單位等相關(guān)部門(mén)、人員，在施工作業(yè)前必須對(duì)施工區(qū)域內(nèi)影響行車(chē)安全的隱蔽設(shè)施（光電纜、電力線(xiàn)路）的數(shù)量、位置、走向、埋深情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，并標(biāo)注”。第二款“各施工單位對(duì)標(biāo)注后的各類(lèi)光電纜位置進(jìn)行再次確認(rèn)。要求每間隔50100米，在光、電纜徑路上橫向兩側(cè)5米范圍人工挖探坑，確認(rèn)光、電纜的實(shí)際位置、深度，然后按照實(shí)際位置做好明顯標(biāo)識(shí)（撒白灰、拉彩繩等），方可進(jìn)行機(jī)械開(kāi)挖作業(yè)，并嚴(yán)格執(zhí)行光、電纜徑路3米范圍內(nèi)嚴(yán)禁使用機(jī)械”的規(guī)定。在設(shè)備管理單位未進(jìn)一步核查既有設(shè)備狀況，設(shè)備管理單位旁站人員告知電纜埋設(shè)位置需探明情況下，擅自動(dòng)用機(jī)械，違章違法蠻干，造成此次通信光電纜中斷，影響行車(chē)設(shè)備正常使用，是導(dǎo)致事故的主要原因?！　∈鹿识ㄐ远ㄘ?zé)：　　依據(jù)《鐵路交通事故處理規(guī)則》第十五條D21規(guī)定“固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車(chē)2小時(shí)以上”，構(gòu)成一般D類(lèi)事故。責(zé)任單位: 烏精二線(xiàn)中鐵電氣化局S1標(biāo)項(xiàng)目部。九、區(qū)間誤設(shè)防護(hù)信號(hào)牌耽誤列車(chē)　　事故概況：　　2009年9月7日11時(shí)04分41061次列車(chē)（牽引機(jī)車(chē)DF4型652列車(chē)編組51輛、總重3100噸、司機(jī)劉、副司機(jī)楊）運(yùn)行至托托站精河站間下行線(xiàn)K2259+417處司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方線(xiàn)路道心插有移動(dòng)停車(chē)防護(hù)牌，立即采取非常制動(dòng)停車(chē)，列車(chē)于11時(shí)04分停于K2259+896處。停車(chē)后司機(jī)用無(wú)線(xiàn)列調(diào)向精河站值班員匯報(bào)后，司機(jī)將信號(hào)牌拿上機(jī)車(chē)，檢查機(jī)車(chē)車(chē)輛正常后區(qū)間11時(shí)27開(kāi)，區(qū)間停車(chē)23分。41061次列車(chē)11時(shí)54分到達(dá)精河站，司機(jī)將移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌交車(chē)站公安所處理，41061次列車(chē)精河站12時(shí)01分開(kāi)車(chē)。 現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)查： 2009年9月7日中鐵二十一局烏阿電氣化S2標(biāo)接觸網(wǎng)二隊(duì)根據(jù)施工日計(jì)劃11時(shí)24分～14時(shí)54分在托托精河下行線(xiàn)K2239+735K2259+500處組立接觸網(wǎng)支柱作業(yè)（施工負(fù)責(zé)人：歷；駐站電話(huà)員：周；東端防護(hù)員：孫；西端防護(hù)員：陳；施工監(jiān)理中原監(jiān)理公司：郭；奎屯工務(wù)段施工監(jiān)督員：揚(yáng)）。10時(shí)30分調(diào)度下達(dá)2031號(hào)命令：“托托站交57169次司機(jī)準(zhǔn)許托托站開(kāi)跟隨41061次列車(chē)按自動(dòng)閉塞方式進(jìn)入托托至精河下行線(xiàn)，41061次列車(chē)到達(dá)精河站起區(qū)間封鎖：準(zhǔn)許工程部門(mén)在K2239+735K2259+500處施工，限14時(shí)30施工完畢”?！　?0時(shí)41分41061次列車(chē)托托站通過(guò)。10時(shí)48分57169次（施工單位工程軌道車(chē)）從托托站開(kāi)車(chē)，10時(shí)51施工負(fù)責(zé)人歷用對(duì)講機(jī)通知西端防護(hù)員陳“軌道車(chē)已從托托站開(kāi)出，但下行還有一趟車(chē)，待下行車(chē)到達(dá)精河后，插設(shè)停車(chē)牌設(shè)置防護(hù)”，西端防護(hù)員陳10時(shí)51分接到通知后，誤認(rèn)為下行線(xiàn)路封鎖，將移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌插在K2259+910處道心內(nèi)（且錯(cuò)誤插設(shè)移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌的位置，應(yīng)按實(shí)際施工命令封鎖的區(qū)段插設(shè)在k2259+520處，而實(shí)際錯(cuò)誤設(shè)置在K2259+910處。該移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌為鐵皮制作，長(zhǎng)方形，長(zhǎng)60mm、寬40mm、一面為紅色、一面為黑色、桿高125mm），隨后又準(zhǔn)備去設(shè)置響墩防護(hù)。41061次列車(chē)司機(jī)運(yùn)行至該地段時(shí)發(fā)現(xiàn)插設(shè)在道心的移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌后（信號(hào)牌背面對(duì)著41061次列車(chē)，正面對(duì)精河站方向），采取非常制動(dòng)停車(chē)（當(dāng)時(shí)列車(chē)速度為75km/h），列車(chē)于11時(shí)04分停在K2259+896處，距移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌14m。經(jīng)調(diào)機(jī)車(chē)錄音分析，列車(chē)司機(jī)向精河站值班員報(bào)告后，車(chē)站值班員讓司機(jī)將移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌帶回車(chē)站，司機(jī)將移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌拿上機(jī)車(chē)，帶到精河站交車(chē)站公安處理。　　原因分析：　　中鐵二十一局烏阿電氣化S2標(biāo)接觸網(wǎng)二隊(duì)西端防護(hù)員陳10時(shí)51分接到施工負(fù)責(zé)人歷通知“軌道車(chē)從托托站開(kāi)出，但下行還有一趟車(chē)，待下行車(chē)到達(dá)精河站后，插停車(chē)信號(hào)牌設(shè)置防護(hù)”后，錯(cuò)誤認(rèn)為工程軌道車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間下行線(xiàn)后線(xiàn)路已封鎖，擅自將移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌插在K2259+910處道心內(nèi)（且插錯(cuò)里程，應(yīng)在K2259+520插設(shè)）。造成41061次列車(chē)在下行線(xiàn)K2259+896處停車(chē)是構(gòu)成事故的主要原因?！　∈鹿识ㄐ远ㄘ?zé)：　　依據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第二章第十五條規(guī)定，構(gòu)成鐵路交通一般D類(lèi)事故（D10）?！　∫罁?jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第五章第五十四條規(guī)定，列中鐵二十一局烏阿電氣化S2標(biāo)項(xiàng)目部全部責(zé)任?！　∈?、配合工作不到位導(dǎo)致挖斷電纜耽誤列車(chē) 事故概況： 2009年9月7日10：08分，紅旗坎車(chē)站值班員南發(fā)現(xiàn)站內(nèi)5道岔定位無(wú)表示，10：09分通知工、電部門(mén)對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，電務(wù)人員對(duì)5道岔使用的電纜芯線(xiàn)測(cè)試后，發(fā)現(xiàn)5道岔電纜芯線(xiàn)有混電現(xiàn)象，隨即對(duì)道岔附近中鐵電化局紅烏指揮部承擔(dān)的遷移電纜及電纜溝施工地段進(jìn)行檢查，經(jīng)查實(shí)原因?yàn)榧t旗坎站內(nèi)上行正線(xiàn)K1558+715處28芯電纜外皮有三處破損痕跡，剝開(kāi)后有4根電纜芯線(xiàn)不同程度損傷，經(jīng)對(duì)破皮電纜進(jìn)行臨時(shí)處理，12：30分設(shè)備恢復(fù)正常。期間，上行列車(chē)紅旗坎站使用綠色許可證發(fā)車(chē)，影響上行L5106L14WJ131103X20L2WJ138次列車(chē)在紅旗坎站停車(chē)。 事故經(jīng)過(guò)： 2009年9月2日，中鐵電化局紅烏電化工程指揮部九分部施工負(fù)責(zé)人南會(huì)同烏電務(wù)段、通信段，對(duì)K1558+295K1559+760處信號(hào)電纜溝開(kāi)挖施工既有光電纜情況進(jìn)行了勘測(cè)調(diào)查。9月4日，施工單位向?yàn)豸斈君R電務(wù)段提出了計(jì)劃在9月7日“遷改區(qū)間信號(hào)電纜，開(kāi)挖K1558+650K1558+850處線(xiàn)路北側(cè)路肩地段”的配合申請(qǐng)，電務(wù)人員楊簽寫(xiě)了配合通知單。9月7日8時(shí)00分，中鐵電化局紅烏電化工程指揮部九分部按照計(jì)劃在K1558+650K1558+850處進(jìn)行人工開(kāi)挖電纜溝移設(shè)電纜施工。施工人員人工開(kāi)挖到K1558+715處時(shí)，傷損了一根通往5道岔的斜插電纜，致使電纜內(nèi)部混線(xiàn)，導(dǎo)致5