鐵路路基事故案例及分析(編輯修改稿)
2025-05-21 22:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 燈夜戰(zhàn)得進(jìn)行搶修工作，不過由于仍有數(shù)萬方的土石需要回填，而且遭遇世界性“軟土地基”難題及作業(yè)空間狹小問題的夾擊，這給搶修工作造成不小的困難。如圖42,圖43從塌陷的情況可以看出，附在軟土表層的道渣路基就像雞蛋殼，而下面的軟土就像蛋黃，只要路基出現(xiàn)缺口，里邊的軟土就會(huì)流出，引發(fā)塌陷。圖42 路基下沉事故現(xiàn)場(chǎng)圖43 有關(guān)人員在事故現(xiàn)場(chǎng)搶修鐵路線南側(cè)一磚瓦廠取土后，挖成的深坑有大半個(gè)足球場(chǎng)大，短時(shí)間內(nèi)根本難以填平。而上次塌陷處流出的軟土，形成了一片邊緣弧線長(zhǎng)達(dá)200米左右的“滑舌”圖44 搶修中的浙江蕭甬鐵路余姚段再次塌陷，深度在2米左右扇形軟土坡，并且坡前形成了二三米寬、數(shù)十米長(zhǎng)的水洼。據(jù)施工人員介紹，經(jīng)過一天的時(shí)間，鐵路線北側(cè)的魚塘水面已經(jīng)下降了1米左右，原因可能是魚塘里的水滲到了南側(cè)低洼地帶里。當(dāng)?shù)匾淮u瓦廠取土造成鐵路地基土體移位，是引發(fā)事故的主要原因。 在軟土地基上修建和維護(hù)鐵路是世界性的難題，鐵道部趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)的專家組曾考慮過架橋或改線。但經(jīng)過商議發(fā)覺，架橋時(shí)間太長(zhǎng)，改線施工量太大，經(jīng)過實(shí)地測(cè)量計(jì)算，專家組決定采取“反壓法”制服軟土滑移。形象地說，就是在線路兩側(cè)先筑兩道防線。北側(cè)的魚塘邊，將由中鐵十二局用鋼板樁“釘”牢路基。塌方長(zhǎng)度為159米，而他們要往土里“釘”上500根鋼板樁，這些鋼板樁再環(huán)環(huán)相扣，形成170米長(zhǎng)的銅墻鐵壁，牢牢架起鐵路路基。而南側(cè)將在滑移的軟土外圍修筑“反壓護(hù)道”，對(duì)軟土“滑舌”進(jìn)行攔截。即在“滑舌”周圍筑起一道大壩，可以防止軟土繼續(xù)逃逸。等到南北兩翼基礎(chǔ)穩(wěn)固后，再在路基部分填充宕石和道渣，最后才是鋪設(shè)鐵軌。同時(shí)，上海鐵路局調(diào)配了400多名工程技術(shù)及施工人員和50余臺(tái)設(shè)備到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶修。余姚當(dāng)?shù)匾才沙隽?0多臺(tái)設(shè)備和車輛配合鐵路搶修工作。由建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位牽頭，組織運(yùn)營(yíng)部門及施工、監(jiān)理單位，重點(diǎn)檢查是否落實(shí)了建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件，施工措施是否到位，特別是地形地貌改變后，更要重視這個(gè)檢查環(huán)節(jié)。運(yùn)營(yíng)部門在建設(shè)階段就要提前介入了解路基和防護(hù)工程、排水工程的情況，并提出不符合運(yùn)輸要求的問題，建設(shè)單位組織抓好整改。設(shè)置醒目的各類標(biāo)志、標(biāo)識(shí)三、2008年4月28日，百年膠濟(jì)鐵路發(fā)生一場(chǎng)悲?。毫璩?時(shí)41分，由北京開往青島四方的T195次客車通過膠濟(jì)鐵路王村站后，在K289＋610處客車車尾前917位突然發(fā)生脫線、顛覆，而此時(shí)一列由煙臺(tái)開往徐州的5034次客車在匯車時(shí)與T195次列車相撞，致使機(jī)車和五節(jié)車廂脫軌，造成重大人員傷亡。5034次列車上有乘客1620人，乘務(wù)員44人；T195次列車上有乘客1231人，乘務(wù)員35人，這場(chǎng)災(zāi)難已奪去7
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1