【文章內容簡介】 (4)路基的幾何要素主要指路基寬度、路基高度和路基邊坡坡度。 (5)在正常條件下，可根據(jù)土質類別的不 同，將邊坡高度小于 1m 的填方路基稱為矮路堤， 將大于 18m(土質 )或 20m(石質 )的填方視為高路堤，將大于 20m 的挖方視為深路塹。 考點二：高速公路路基工程的特點 結合你所監(jiān)理過的高速公路，談談高等級公路路基工程的特點。 (1)高填或深挖的路基增多。 (2)特殊地質條件的路基增多。 (3)路基中的橋梁和通道增多。 (4)取土、棄土的矛盾增大。 考點三：路基填方施工前表土清理與壓實的監(jiān)理工作要點 (1)在路基施工范圍內，對樹根或有樹根的表土層必須挖除，挖除深度由監(jiān)理工程師現(xiàn)場確定，并將挖出的不帶樹根的表土搬運到承包人提供且經監(jiān)理工程師同意的貯料堆。 (2)對含有地表水、淤泥、雜草、垃圾、腐殖土等的地基，應進行排除清理；對軟土地基，則要進行特殊處理。 (3)為使路基土方能均勻壓實，要求使用平地機或推土機將原地面推平，平整度誤差不超過 5cm。舊路基平整或新鋪平地面，均要求進行碾壓，并達到規(guī)定的壓實度。 第 5 頁 共 34 頁 (4)原地面橫坡為 1． 5— 1： 2． 5 時，原地面應挖成臺階，臺階寬度不小于 1m；原地面橫坡陡于 1： 時，應按特殊路基設計進行處理。 (5)零填方路段，對于土質較差的路段，應將地面挖除 30cm 厚一層，換土并進行碾壓 達到 96％的壓實度。 考點四：挖方路基施工的監(jiān)理工作要點 (1)開挖方式的選擇：根據(jù)路塹的不同類型，應采用不同的開挖施工方式。 ①路塹短而淺，可采用全斷面開挖法，從兩端掘進。路塹較深時，可采用分層臺階式開挖，上層在前，下層隨后。 ②路塹較長，可采用分段開挖法，即兩端為縱向出土，路塹中部選擇一個或幾個適宜處，將淺薄一側塹壁橫向挖穿，使路塹分為兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。 ③擬設擋土墻的路塹，可考慮采用縱向分段挖掘法，以便隨時分段修筑擋土墻。 ④擬設防護工程的邊坡，當防護工程不能緊跟開挖施工時，可暫時留下一定厚 度的保護 層。待防護工程施工時再刷坡挖足。 (2)棄方的處理： ①路基棄方包括：開挖中挖出的未被利用的剩余材料、清理場地的雜物和廢料，以及不適合作路堤填料的材料。這些棄方應送到圖紙所示或承包人提供經監(jiān)理工程師同意的地點堆 放。 ②注意事項：承包人棄土堆放時，應防止對周圍的灌溉渠道和天然水流造成污染和淤塞， 任何因棄土污染水源和淤塞水道而引起的損失，由承包人自己負責進行補救處理。 考點五：填方鋪筑壓實的質量控制要點 要控制好填方壓實質量，首先應充分認識影響壓實的各種因素，然后根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取各種技術 措施，充分發(fā)揮現(xiàn)場壓實機械的工作效率，使所施工的路基達到壓實標準的要求，重點要注意以下幾個方面： (1)確定不同種類填土最大干密度和最佳含水量。 (2)檢查控制填土含水量。用透水性不良的土作填料時，應控制其含水量在最佳含水量 177。 2％之內。 (3)分層填筑，分層碾壓。一般認為，對于細粒土，用 1225t 光輪壓路機時壓實厚度不超過 20cm；用 2225t 振動壓路機時 (包括激振力 )，壓實厚度不超過 50cm。 (4)全寬填筑、全寬碾壓。一般兩側可寬填 40— 50cm，壓實工作完成后再按設計寬度和坡度予以刷齊整平。 (5)加強測試檢驗及壓實控制。當工地實測的壓實度小于要求的壓實度時，應檢查填土 含水量，當填土含水量ω與最佳含水量ω 0 相差177。 2％以內時，說明壓實功能不夠，應增加碾壓遍數(shù)，如果壓實遍數(shù)超過 10 遍仍達不到壓實度要求，則繼續(xù)增加遍數(shù)的效果很小，不如減小壓實層厚度；當ω大于ω 0 時，應將填土挖松，晾干至ω 0 再重新碾壓；當ω小于ω 0 時，應灑水使填土含水量接近ω 0 再進行碾壓。 考點六：壓實度檢測與軟土的特性 (1)壓實度檢測取樣注意事項：灌砂法應取至層底；環(huán)刀法環(huán)刀中部應處于壓實層厚的 1／ 2 處。 (2)軟土的特性： ①天然含水量高、孔隙比大。 ②透水性差。 ③壓縮性高。 ④抗剪強度低。 ⑤具有觸變性。 ⑥流變性顯著。其長期抗剪強度只有一般抗剪強度的 倍。 考點七：軟土路基的處理措施 (1)砂墊層：砂墊層為設置于路堤填土與軟土地基之間的透水性墊層，起排水的作用，從而保證了填土荷載作用下地基中孔隙水的順利排出，既加快了地基的固結，還可以保護路堤免受孔隙水浸泡。砂墊層多采用中、粗砂，厚度一般為 0.． ，寬度 (兩側 )比路堤底寬 — 。砂墊層的上下應設反濾層。砂墊層適用于施工期限不緊、路堤高度為 極限高度的 2 倍以內、砂源豐富、軟土地基表面無隔水層的情況。當軟土層較薄，或軟土墊層底層又有透水層時，效果更好。砂墊層往往還與其他處治措施配合使用，如與塑料排水板、袋裝砂井、砂井等加固措施配合設置。 (2)淺層處治：表層分布厚度小于 3m 的軟土時，可采用淺層拌和、換填、拋石等方法進行處治。 ①淺層拌和添料可用石灰等無機結合料，換填材料可用水穩(wěn)性好的材料，如砂、礫、片石等滲水性材料或強度較高的粘性土。換土深度一般不宜超過 2m。 ②拋石擠淤是強迫換土的一種形式。拋石擠淤多采用不易風化石料，石料不宜小于 30cm，且小 于 30cm 粒徑含量不得超過 20％。片石拋出水面后應用較小石塊填塞墊平，用重型機械壓實緊密，其上設反濾層。 ③爆破排淤：可分先填后爆和先爆后填兩種施工方法。前者適用于稠度較大、相對不穩(wěn)的軟土或泥沼，先填的路堤隨爆隨沉，避免回淤；后者適用于稠度小、回淤較慢的泥沼或軟土。實際施工中，也可以在爆破前備好填料，然后隨爆隨填，爆破一段，填筑一段。 (3)輕質路堤及加筋路堤： ①輕質路堤指用粉煤灰等輕質材料填筑路堤，達到減輕路堤自重，以減少路堤沉降及提高路堤穩(wěn)定安全系數(shù)的目的。 ②加筋路堤指用變形小、老化慢的土工格柵、土 工織物等抗拉的柔性材料作為路堤的加筋體，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基承載能力，同時也不影響排水，大大增強路堤的整體性和穩(wěn)定性。土工織物強度高的方向 (即其縱向 )應沿公路橫向鋪設，并盡量設置在路堤底部。土工織物鋪設時，應順路堤坡腳回折 23m。為了保護土工織物，上下都應鋪設厚 左右的砂墊層。 (4)反壓護道：反壓護道是在路堤一側或兩側填筑一定寬度和高度的護道，運用力學平衡原理，平衡路堤自重作用而產生的滑動力矩，以提高路基的穩(wěn)定性。反壓護道一般采用單級形式。反壓護道用于路堤高度 不大于極限高度 5／ 3 倍的情況。單級反壓護道的高度宜采用路提高度的 1／ 31／ 2，寬度應通過穩(wěn)定性計算確定，且應注意滿足路堤完工后的沉降要求。反壓護道只能解決軟土地基上路堤的穩(wěn)定問題。 (5)預壓：預壓分等載預壓和超載預壓，目的在于減少工后沉降，提高地基固結度。預壓效果與預壓期 (沉降控制 )及預壓體高度 (穩(wěn)定性控制 )有著重要關系。預壓加荷的速率應保證地基只產生沉降而不致喪失穩(wěn)定。路堤較高時，可采取分級加荷，第一級加荷應盡量大些。預壓期一般都要半年至一年。加荷速率可用下列方法確定： ①地面沉降速率：通過理設沉降板 ，每 1— 2d 觀測一次，要求中線表面日沉降量不大于 lOmm。 ②邊樁水平位移：邊樁長 — ，打入地面 1m 左右，要求日水平位移不超過 5mm。 ③地基孔隙水壓力：在地基不同深度埋沒孔隙水壓力計進行觀測，要求孔隙水壓力不超過預壓荷載力的 50％ 60％。 (6)豎向排水體：常用的地下排水體有砂井、袋裝砂井、塑料排水板等。豎向排水體間距不宜過大，以 12m 為宜，可布置成正方形或等邊三角形。排水體深度依軟土層厚度而定，對較薄軟土層宜貫通；對較厚軟土層，排水體深度根據(jù)計算確定。 ①砂井：砂井頂面應鋪設砂墊層。砂井 適用于路堤高度大于極限高度，軟土層厚度大于 5m 的情況。砂井的直徑一般為 2030cm。砂井施工可采用空心管法、射水法及爆破法。 ②袋裝砂井：軟粘土的滲透系數(shù)一般只有砂井滲透系數(shù)的 1％。袋裝砂井井徑為 710cm 即能滿足排出孔隙水的要求。袋裝砂井的施工方式一般采用打入導管法。 ③塑料排水板：塑料排水板的結構形式分為多孔單一結構型和復合型兩大類。在伸入砂墊層不小于 50em 處切斷排水板。 (7)粒料樁：采用砂、砂礫、碎石、廢渣等散粒材料，以專用振動沉管機械或水振沖器來成樁，使散料樁與周圍的地基形成復合地基。粒料樁 對地基有置換、擠密和豎向排水作用。 (8)加固土樁：材料一般為水泥或 NCS 固化劑。水泥宜用膨脹水泥，硅酸鹽水泥宜摻合石膏粉、粉煤灰。當水的滲透性較大或地下水流速過大時，可適量摻入三乙醇胺和氯化鈣等速凝劑。 第 6 頁 共 34 頁 (9)強夯法 (略 ) 考點八：路基排水工程及其他 1)路基排水工程的分類 路基排水工程主要分為地面排水設施和地下排水設施。地面排水設施包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水緣石與蒸發(fā)池等；地下排水設施包括滲溝、滲井、隔離層等。滲溝也可以分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應設置排水層 (或管、洞 )、反濾層和封閉層。 2)涵洞施工質量監(jiān)理 (1)管節(jié)安裝從下游開始，使接頭面向上游。 (2)涵管接縫寬度不應大于 10mm。 (3)如果圖紙有規(guī)定，在管節(jié)接縫填塞好后，應在其外部設置 C20 混凝土箍圈。 (4)當管節(jié)采用承插式接縫時，在承口端應先坐以干硬性水泥砂漿。 3)蓋板涵施工質量監(jiān)理 (1)混凝土的涵臺及基礎分別澆筑時，基礎頂面與涵臺相接部分應拉毛。涵臺或蓋板可按圖紙設置的沉降縫處分段修筑。 (2)蓋板安裝前，應檢查成品及邊墻尺寸，并檢查涵臺強度是否達到設計強度的 70％以上。蓋板安裝時必須坐漿穩(wěn) 固。 (3)蓋板安裝后，蓋板上的吊裝裝置，應用砂漿填滿，相鄰板塊之間采用 1： 2 水泥砂漿填塞密實。 4)石拱涵施工質量監(jiān)理 (1)拱圈圬工砌筑，應由兩端的拱腳向中間同時對稱進行，砌筑時拱圈或支架不得有變形。 (2)拱圈砂漿強度達到設計強度 70％時方可拆除拱架；拱頂填土，必須達到設計強度后方進行。 5)臺背回填施工質量監(jiān)理 (1)蓋板涵及箱涵臺背填土必須在支撐梁 (或涵底鋪砌 )及蓋板安裝且砂漿強度達到 70％以后方可進行，填土對應在兩個臺背同時對稱填筑。蓋板上面填土時，第一層土的攤鋪及 碾壓厚度分別不得少于 30cm 和 20cm，并防止劇烈的沖擊。 (2)拱涵拱頂填土必須在拱圈砂漿達到設計強度后方可進行。 6)支擋及石砌防護構造物施工質量監(jiān)理 (1)支擋構造物可利用墻身自重支撐墻背土壓力，以防止路基變形或支擋路基本身，保證 路基穩(wěn)定性。常用的支擋構造物有各種擋土墻、護肩、砌石、石垛等。砌石、石垛多為干砌；護 肩、擋墻則多為漿砌。 (2)石砌防護構造物主要起隔離作用，以防止沖刷和風化。常用的石砌防護構造物有護 坡和護面墻。 考點九：路基填土的擊實試驗頻次有什么要求 ?填方路基施工前對土源應做哪些試驗 ? (1)土的擊實 試驗是為了確定土的壓實最佳含水量和最大干密度 (標準密實度 )。土的最 大干密度值是衡量現(xiàn)場壓實度的尺度，是施工中控制壓實度的重要技術指標。用作填料的利 用方和借方的土，用前要先抽樣做擊實試驗。為了避免影響路基施工進度，至少應在路基填筑半個月前取樣試驗，每種土取樣時應具有代表性。當發(fā)現(xiàn)土質有變化時，要及時補做擊實試驗。特別注意取土場或挖方利用段土質水平分層，或土質漸變。專用施工技術規(guī)范一般都對一次擊實試驗代表的批量 (方量 )作出規(guī)定，無規(guī)定者按 2020m3 做一組試驗的頻次為宜，且要求擊實試驗要做平行試 驗。 (2)填方路基施工前對土源應做的試驗：液限、塑限、最大干密度、最佳含水量、 CBR、顆粒分析。 考點十：高填方路堤與普通路堤填筑有什么主要區(qū)別 ? 在水稻田或長年積水地帶，用細粒土填筑路堤高度在 6m 以上，其他地帶填土或填石路堤高度在 20m 以上時，稱為高填方路堤。高填方路堤與普通路堤填筑的主要區(qū)別在于： (1)高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷載很大，因此要檢驗地基的承載力 (或沉降 量 )和路堤穩(wěn)定性。如果地基為松軟土，通過對原土進行常規(guī)的填前壓實不能滿足穩(wěn)定和沉 降要求時，要按《公路軟土地基路堤 設計與施工技術規(guī)范》 (JTJ01796)要求向監(jiān)理工程師提出，對軟弱土進行加固處治。 (2)路堤填筑時一定要嚴格按路堤標高和設計邊坡度將該層的路堤寬度 (包括加寬量 )填 足，不得缺填補填，因為松土不易與原邊坡土結合緊密，而且不好壓實。 (3)當填方地基為斜坡時，在填方路堤完成后，對設計邊坡外的松散棄土進行清理。因為邊坡外面的地基多是沒有挖臺階的，上面堆填的松散棄土在大雨后沿山坡下滑時，會使設計邊坡以內的部分路堤也被牽引而下滑，引起路堤頂面開裂。 考點十一：路基施工測量有哪些常用方法 ? 1)坐標放樣 法 坐標放樣法：根據(jù)設計單位布設的導線點和設計單位提供的逐樁坐標表進行放樣的一種法。 全站儀架設在第 n 號導線點，通過后視第 n1 號導線點或者第 n+1 號導線點，計算出兩 導線點所組成的邊與儀器所在點和欲放點所組成的邊的夾角α，及儀器所在點和欲放點之間 的距離 d，利用全站儀進行放樣。 2)傳統(tǒng)放樣法 (1)切線支距法：在沒有全站儀的情況下，利用經緯儀和鋼尺，以曲線起 (終 )點為直角坐標原點，計算出欲放點 x、 y 坐標，進行放樣的一種方法。 (2)偏角法：在沒有全站儀的情況下，利用經緯儀和鋼尺