德爾福電控系統(tǒng)培訓(xùn)課件2(編輯修改稿)
2025-05-13 23:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 綜合控制的過程，其基本控制條件是：節(jié)氣門完全關(guān)閉，進(jìn)氣歧管真空值超過系統(tǒng)設(shè)定數(shù)值怠速進(jìn)氣控制系統(tǒng)（IACV）開始工作。發(fā)動機冷卻劑溫度達(dá)到正常工作溫度。發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于系統(tǒng)設(shè)定的斷油轉(zhuǎn)速限值。一般情況下，發(fā)動機管理系統(tǒng)規(guī)定的斷油轉(zhuǎn)速和水溫、負(fù)荷和空調(diào)的使用與否等數(shù)有關(guān)，通常有水溫低、負(fù)荷大和使用空調(diào)時系統(tǒng)設(shè)置的斷油轉(zhuǎn)速將會適度升高。上述判斷條件將同時起作用（即所謂數(shù)學(xué)上的充分必要條件）。當(dāng)有任何一個條件不能同時滿足時，系統(tǒng)將恢復(fù)發(fā)動機正常供油。發(fā)動機管理系統(tǒng)主要零部件的工作原理電動燃油泵本系統(tǒng)采用德爾福（Drlphi）第四代渦輪式單級電動燃油泵。渦輪由12伏直流電動機直接驅(qū)動，吸入燃油并同時升壓送至燃油出口。油泵的出口處設(shè)計有單向閥。單向閥可以保證發(fā)動機不工作時，仍然保持供油系統(tǒng)的壓力保持在正常的工作壓力范圍內(nèi)，是燃油不致泄漏或回流。同時也可保證更容易的再次起動特性。燃油泵的按照位置是置于燃油箱體內(nèi)部。這使供油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，且不易產(chǎn)生氣阻和燃油的泄漏現(xiàn)象。本系統(tǒng)的燃油電泵采用彈性安裝方式，可減少振動對電泵的直接傳遞。電動燃油泵的工作條件是燃油箱體內(nèi)部有足夠的燃油。燃油箱內(nèi)沒有燃油時，電動燃油泵將會由于其自身冷卻不良而導(dǎo)致燒毀。因此，發(fā)動機或汽車運行時，一定要確保燃油箱內(nèi)加有一定量的燃油。燃油導(dǎo)軌總成本系統(tǒng)的燃油導(dǎo)軌總成之上配置有燃油壓力調(diào)節(jié)器，噴油器及噴油器與燃油壓力調(diào)節(jié)器裝配卡子。燃油導(dǎo)軌采用成型鋼管加工而成。進(jìn)油管在發(fā)動機前端，回油管在發(fā)動機后端調(diào)節(jié)器附近。這種結(jié)構(gòu)利于排除導(dǎo)軌內(nèi)部的燃油之中的氣泡，使供油系統(tǒng)內(nèi)的熱態(tài)燃油及時排回到燃油箱內(nèi)。燃油壓力調(diào)節(jié)器 本系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器使用了新一代德爾福的超小型卡式燃油壓力調(diào)節(jié)器。其特點是體積小，裝配簡便，成本低廉，便于維修，壽命長。燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持燃油系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定。燃油壓力調(diào)節(jié)器受到進(jìn)氣歧管真空度的作用，發(fā)動機負(fù)荷較低時，進(jìn)氣歧管真空度較高，使得系統(tǒng)回油調(diào)節(jié)壓力減輕，回油量較高。反之。在發(fā)動機高負(fù)荷時，燃油回油量較少。噴油器本系統(tǒng)采用德爾福新一代超小型噴油器產(chǎn)品。內(nèi)部結(jié)構(gòu)為電磁線圈控制的電磁開關(guān)形式。線圈引出兩極經(jīng)過發(fā)動機線束與發(fā)動機電子控制模塊直接通。噴油器的頂部針閥與銜鐵連接為一體結(jié)構(gòu)。當(dāng)電磁線圈通電時，自身產(chǎn)生吸力將銜鐵－針閥吸起，使噴油器噴孔打開，在高壓作用（燃油系統(tǒng)壓力300Kpa）下，燃油流經(jīng)針閥孔間隙呈霧狀高速噴出。電磁線圈斷電時，自身磁力消失，針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。噴油器的開啟及關(guān)閉可由發(fā)動機電子控制模塊直接驅(qū)動來控制。噴油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導(dǎo)軌接口形成可靠壓力燃油密封。下部亦采用橡膠密封圈與發(fā)動機進(jìn)氣歧管形成空氣密封。燃油濾清器本發(fā)動機管理系統(tǒng)要求燃油供給系統(tǒng)具備優(yōu)良的濾清效果。故此采用了紙質(zhì)燃油濾清器，要求濾清器串聯(lián)在電動燃油泵與燃油導(dǎo)軌之間。以保證噴油器的使用壽命。推薦濾清器的使用壽命在30,000公里。節(jié)氣閥體節(jié)氣閥體采用鑄造鋁合金加工制造。其上裝有節(jié)氣門位置傳感器和發(fā)動機怠速控制閥。發(fā)動機管理系統(tǒng)的發(fā)動機實際進(jìn)氣量將直接由駕駛?cè)藛T通過操作腳踏油門控制。怠速控制閥怠速控制閥亦稱怠速步進(jìn)馬達(dá)。實際上，它是由步進(jìn)馬達(dá)的一錐形針閥與節(jié)氣門加工成型的針閥座構(gòu)成。在該控制閥的步進(jìn)馬達(dá)配置有兩個電磁線圈，這兩個電磁線圈可分別控制步進(jìn)電機的前進(jìn)和后退。進(jìn)而驅(qū)動針閥進(jìn)退，以調(diào)節(jié)怠速進(jìn)氣量的大小達(dá)到調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速的目的。發(fā)動機管理系統(tǒng)的怠速控制閥直接由發(fā)動機電子控制模塊控制。亦即發(fā)動機的怠速控制由發(fā)動機電子控制模塊根據(jù)發(fā)動機實際工作需要通過怠速控制閥直接控制發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷增加時，會使發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速低于系統(tǒng)設(shè)置目標(biāo)值。此時，系統(tǒng)將驅(qū)動步進(jìn)馬達(dá)開啟針閥，增加進(jìn)氣量，以提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，保證系統(tǒng)工作正常。一般情況下，用戶不可自行調(diào)整發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速。節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣閥體總成上，德爾福的節(jié)氣門位置傳感器為線性可變電阻結(jié)構(gòu)。其滑動端子由節(jié)氣門軸帶動。節(jié)氣門開度不同，該傳感器所反應(yīng)給發(fā)動機電子控制模塊的電阻信號也不同。發(fā)動機電子控制模塊可以根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器輸入的模擬電阻阻值及其變化速率判定發(fā)動機的實時負(fù)載和動態(tài)變化狀況。及時對發(fā)動機進(jìn)行精確的調(diào)節(jié)和控制。進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器亦稱進(jìn)氣歧管真空度傳感器。直接裝配在發(fā)動機的進(jìn)氣歧
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