德爾福電控系統(tǒng)培訓課件2-文庫吧
2025-04-01 23:20 本頁面
【正文】 氣的濃度以及點火提前角的要求不同。發(fā)動機電子控制模塊要根據(jù)各傳感器測得的實際運轉工況，按不同的方式控制系統(tǒng)噴油及點火提前角。1. 冷車起動冷車起動時的燃油控制方式為開環(huán)控制。由于冷態(tài)工況之下的燃油不易蒸發(fā)而形成霧化優(yōu)良的混合氣。為保證有足夠的混合氣起動發(fā)動機及盡快暖機，系統(tǒng)根據(jù)冷態(tài)的實際測算的進氣量得出基本噴油量后，還要額外加濃混合氣和適當設置合理的點火提前角。這樣還可以使排氣溫度得到提高，促使三元催化轉化器盡快達到起燃溫度。發(fā)動機在暖機過程中的噴油和點火提前角會根據(jù)發(fā)動機的實時工作條件的變化（發(fā)動機水溫的增加）而自動調整在最為合理的狀態(tài)，直至正常的系統(tǒng)標定量值。注意：采用現(xiàn)代發(fā)動機管理系統(tǒng)技術的發(fā)動機，其冷面啟動工況可直接通過開啟點火鑰匙即可實現(xiàn)發(fā)動機的正常點火，無需踏開發(fā)動機節(jié)氣閥！2. 怠速運轉發(fā)動機正常工作溫度下的怠速工況控制為閉環(huán)燃油系統(tǒng)控制。怠速運轉時發(fā)動機的進氣量很小，微小的節(jié)流閥位置變動都會影響發(fā)動機的怠速穩(wěn)定性。因此，發(fā)動機管理系統(tǒng)在怠速工況時將完全關閉節(jié)流閥，采用節(jié)氣閥體上附設的旁通怠速空氣控制閥（IACV）來控制發(fā)動機怠速運行的進氣量。同時根據(jù)發(fā)電機轉數(shù)的波動，細微地改變點火提前角來控制發(fā)動機的實際怠速轉速，使得發(fā)動機工作在規(guī)定的怠速轉速范圍之中。3. 中低負荷運轉發(fā)動機在正常工作溫度下，其中低負荷控制也為閉環(huán)燃油系統(tǒng)控制。此時，系統(tǒng)氧傳感器的反饋的電壓信號，通過發(fā)動機電子模塊對噴油的時間進行實時修正來達到調整混合氣濃度在理論空燃比附近，借以保證三元催化器對排氣中有害氣體轉換效率達到最佳狀態(tài)，同時可保證較好的燃油經濟性。4. 全負荷運轉發(fā)動機在其正常工作溫度范圍內，全負荷運轉時開環(huán)燃油控制。此時，發(fā)動機為保證足夠的動力性需求，系統(tǒng)將會按功率混合比（12：1左右）來控制系統(tǒng)噴油量，以加濃混合氣，并在排氣溫度不致?lián)p害發(fā)動機機件和保證三元催化轉換器工作溫度不致造成其高溫破壞的餓條件下，又在能夠控制發(fā)動機產生爆震的前提下適度增加點火提前角，使發(fā)動機獲得最佳性能。系統(tǒng)判定發(fā)動機全負荷的條件是又發(fā)動機電子控制模塊根據(jù)節(jié)流位置傳感器（TPS）所提供的信號作出，通常開度達到70%80%以上時，系統(tǒng)即認為發(fā)動機運行工況達到了全負荷狀態(tài)。5. 加速運轉工況當駕駛員踩下油踏板使發(fā)動機加速時，發(fā)動機電子控制模塊會根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器（TPS）提供的節(jié)氣門位置在特定時域內的變化量信號得到這一信息，系統(tǒng)會驅動噴油器適當增加噴油量，以保證發(fā)動機加速加濃時的提速的需要。系統(tǒng)控制的增加的噴油量增量會與節(jié)流閥的開啟變化速率成正比，同時系統(tǒng)還會適當推遲點火提前角，然后再逐漸增加之來避免發(fā)動機急加速所產生的扭矩增加過快對傳動系造成折沖擊感。當加速工況達到接近發(fā)動機全負荷時，系統(tǒng)會自動斷開汽車空調系統(tǒng)的控制電磁離合器（當汽車空調系統(tǒng)在加速時已在正常工作的情況下），以保證加速時發(fā)動機輸出足夠的動力性能，達到足夠的發(fā)動機加速性能要求。6. 發(fā)動機斷油的控制發(fā)動機管理系統(tǒng)會在發(fā)動機某些特定工況（如緊急制動、下陡坡時，車輛拖動發(fā)動機運行或發(fā)動機轉速超出額定工作轉速規(guī)定時）根據(jù)發(fā)動機當時不同的工作需要停止向發(fā)動機噴油，此現(xiàn)象被稱為“發(fā)動機斷油控制”。斷油控制主要介紹如下：超速斷油控制無論何種情況，當發(fā)動機的轉速超過系統(tǒng)中設定的最高轉速時，系統(tǒng)將切斷供油，以抑制發(fā)動機轉速的無限的上升，以保護發(fā)動機，防止“飛車”。當轉速下降到系統(tǒng)規(guī)定的最高轉速限制以下后，系統(tǒng)立即恢復供油。超速斷油功能除了可以保護發(fā)動機，同時可以降低燃油消耗，減少有害排放物。溢油斷油控制 在起動發(fā)動機時，可能因故數(shù)次起動后發(fā)動機仍不能正常運轉，此時汽缸內部未燃燒的汽油積存在氣缸內造成火花塞電極的短路，俗稱“淹死”。這時駕駛員可將油門踏板踩到底起動發(fā)動機，此時系統(tǒng)會自動切斷供油，以便使發(fā)動機在起動轉速下排出氣缸中多余汽油，活塞運動形成的氣流將吹凈火花塞電極間造成短路的燃油。這樣即可保證起動的正常進行。 減速斷油控制：發(fā)動機正常運轉過程中，駕駛員松開油門踏板，或在車輛進入滑行并反拖發(fā)動機時，此時，發(fā)動機不再需要任何動力。而由于節(jié)流閥完全關閉后，進氣量很小，發(fā)動機此時工作在高進氣管真空度和高轉速下，這將導致發(fā)動機燃燒惡化，造成有害排放物增加。因此系統(tǒng)在此時將切斷供油（噴油器不再噴油），這樣可以大大降低發(fā)動機燃燒有害排放物的生成，提高燃油經濟性。減速斷油控制一般是系統(tǒng)根據(jù)多種參數(shù)
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